自動泊車軟體

Ⅰ App一鍵召喚，打一輛自動駕駛共享汽車是怎樣的體驗

在園區內智駕君重點體驗了一把自動駕駛共享汽車的遠程召喚、行人避讓、和自動泊車功能。

首先通過經獲權的盼達APP在園區內定點內選擇自動駕駛共享汽車（藍色標識的為自動駕駛共享車），然後在APP中選擇一輛符合條件的自動駕駛汽車（APP會顯示車輛的續航里程、使用價格、車牌號碼、是否空閑），值得一提的是，自動駕駛共享汽車使用價格與普通共享汽車價格相同，都為19元/小時。

下單後，自動駕駛共享車輛會在短時間做出反應，並向下單點自動行駛，在整個行駛的過程中，可通過APP查看車輛當前行駛的位置，這里需要說明的是，因國家法律規定，在整個行駛過程中，主駕駛位必須有安全人員。

因兩江新區互聯網產業園區屬於辦公園區，在整個自動駕駛過程中，車輛經歷大量行人的干擾、車輛的干擾、減速帶以及下坡路段。
在無人平整路段，自動駕駛車輛會以10km/h的速度自動行駛，當遇到前方有人行人時，車輛會減速並在距離行人2米左右的位置穩定停下，在確定無人條件下，車輛繼續向前行駛。

而遇到園區內的減速帶路段時，車輛會自動減速通過，遇到下坡路段有岔路時，車輛會選擇先停止幾秒鍾在確定無人無車情況下繼續行駛。
到達下單點後，用戶可以直接接管車輛，當車輛使用完畢後，在APP中選擇結束行程即可，此時，自動駕駛車輛會選擇最佳的停車位並自動完成泊車。

可以說整個過程用戶操作簡單、車輛在行駛的過程中可以做到起碼的行駛安全。

Ⅱ 小鵬G3的自動泊車功能好用嗎

不是我要吹，目前為止，小鵬G3的自動泊車功能，是我見過所有車型中最好的。沒有之一（2019年12月31日為止）

1，基本車位的自動泊車成功率。基本都在100%。只要地上的車位線清晰，周圍沒有障礙物，基本自動泊車進去車位的概率真的是100%。

2，斜方位自動泊車成功率。保持在80%左右。常見就是路邊斜車位的停車。但是要求是隔壁車輛不亂停占線等操作。

3，沒有車位線的車位自動泊車。保持在60%左右。主動判斷沒有車位線的車位，目前來說能做的真不多。需要真的有一定實力。

4，狹窄車位自動出車功能。如果車位太狹窄，無法開門上車，按鑰匙開鎖鍵，可以喚醒車輛，讓車輛以1m/s的車速往前前進，將車輛挪出車位。簡直是女司機的福音好吧。

Ⅲ 自動泊車系統的功能

自動泊車怎麼操作
自動泊車就是指車輛自動泊車入位、不用人工干預的功能，自動泊車可以掌門駕駛員將車輛精確地放置進停車位。自動泊車功能的發生，能夠算是許多新手司機的福利，有時對老師傅而言也可以帶來非常大的便捷。

自動泊車怎麼操作？

尋找自動泊車功能按鍵，開啟自動泊車功能後車輛會自行找尋停車位，隨後挑選停車場和泊車種類、部位，確定後依據提示拆換前行或後退的及時並操縱時速就可以，汽車 方向盤 徹底能夠無需管。不一樣車系的自動泊車功能的具體操作都是有一定的進出，大部分一試便會，具體操作可參考使用手冊。

自動泊車入位可靠嗎？

針對不一樣廠家的不一樣車系來講，自動泊車系統軟體的工藝和配備或是有所差別的，實際的自行水平也會有出入。自動泊車也不是肯定可靠的，做為駕駛員，應當特別注意觀查並「輔助操縱」車輛停車，有一些自動泊車還必須駕駛員操縱好時速。
自動泊車系統的功能
自動泊車就是指汽車自動泊車入位無需人工干預，系統可以全自動幫你將車子停入停車位，在倒庫中可謂是駕駛員的一項神器。在我們尋找一個滿意的泊車地址，只需輕輕地運行按鍵、坐定、釋放壓力，別的一切就可以自動進行。自動泊車技術性相同適用積極避撞系統，並最後完成汽車的無人駕駛。

不一樣的自動泊車系統選用不一樣的辦法來檢驗汽車周邊的物件。有一些在汽車前保險杠四周裝上感應器，他們既能夠作為發送器，還可以當做信號接收器。這種感應器會推送信號，當信號遇到車體周圍的障礙物的時候會反射面回家。隨後，車里的電子計算機會使用其接受信號需要的時間段來明確障礙物的部位。

別的一些系統則應用安裝在汽車前保險杠上的鏡頭或雷達探測來檢驗障礙物。但最後結論全是一樣的，汽車會監測到已停好的車子、停車場的尺寸及其與街邊的間距，隨後將車輛進入停車場。但是自然環境標准對停車位精確測量和停車入位全過程有一定的危害，比如落葉、廢料或是風雪遮住路沿石時，駐車制動轉為輔助系統很有可能難以鑒別路沿石。

奧迪A8自動泊車技術性

自動泊車怎麼操作 自動泊車系統的功能 @2019

Ⅳ 語音交互是最大亮點 深度體驗蔚來 NOP 領航輔助駕駛系統

汽車智能化當下，自動輔助駕駛的佔比越來越高，在這份越來越高的佔比之下，各大主機廠在搞好L2級別自動輔助駕駛系統的同時，他們繼續駕駛著「L2級別自動輔助駕駛系統」想往更高階自動輔助駕駛奔去。

蔚來汽車正是其中非常具有代表性的車企之一。

在9月26日的北京車展上，蔚來汽車正式發布2.7.0版本，這一版本中將新增NOP(NavigateonPilot)領航輔助駕駛系統，該功能的推出成功讓蔚來汽車成為繼特斯拉NOA之後的全球第二家推出該功能的車企。

NOA在變道、過匝道等情況下表現的會更猛一點，有種「橫沖直撞」的感覺，而NOP在變道、過匝道的表現會相對保守，稍有一點問題就立馬提醒手動接管。另外，在遇到收費站時，NOP選擇提示讓駕駛者接管;NOA則不會提醒接管而是繼續NOA往收費站而去。所以，初次使用會覺得NOP更好駕馭，而NOA會更難駕馭。

同時，NOP在語音交互方面做的要更好一點，在使用NOP時NOMI會時時刻刻和你匯報車輛狀態，而NOA則沒有NOP那種語音交互提醒。

作為全球第二家、國內第一家推出自動輔助導航駕駛系統的車企，NOP的整體表現在我看來依然走的是保守路線，不過較強的語音交互確實彌補了一些NOP的不足。同時，蔚來汽車在自動輔助駕駛方面已經跑了出來。不過，跑出來的NOP對蔚來汽車來說只是一個起點，而不是終點，所以在這個起點上蔚來汽車接下來怎麼走、後續版本能否給NOP帶來更上一層樓的體驗才是我關心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 目前市面上有哪些帶全自動泊車功能的車型

賓士B200 時尚型、支持：側方位自動泊車 雷達輔助；2、大眾CC3.6 頂配版 、支持：側方位自動泊車 雷達（模擬圖像）輔助；3、雷克薩斯LS460L尊貴加長版和LS600hL尊貴加長版 、支持：倒庫、側方位自動泊車 視頻輔助；這三種自動泊車系統；比較有代表性；基本上囊括了國內市場上，比較常見的自動泊車系統；性能上是一款比一款強，當然價格也是與之成正比的。 ble>

Ⅵ 特斯拉的自動泊車功能，需要另外出錢購買嗎

在Stopping at Traffic Lights and Stop
Signs(交通燈和停車標志處停車)功能之後，特斯拉自動駕駛團隊正把注意力轉移到Smart
Summon(智能召喚)功能的增強上。除了未來將使用自己汽車的大數據改善Smart Summon功能的精準度外，特斯拉還將實現反向Smart
Summon功能，也就是說，未來的特斯拉汽車能夠把車主送下車並自行停車。

「我們正不懈努力，早日發布交通燈和停車標志處停車功能。反向召喚(自動泊車)功能將是今年晚些時候作為FSD全自動駕駛系統Autopilot自動駕駛核心軟體升級的一部分推出。」
——埃隆·馬斯克 @elonmusk 2020年4月16日。

實事上，特斯拉正在對Autopilot自動駕駛軟體進行重大的基礎改寫。作為其中一部分，Autopilot自動駕駛軟體的神經網路正在解決越來越多的問題，同時還將包括更深層次的定標系統。按照馬斯克的描述，3D定標系統是一個8攝像頭汽車的應用場景，在生成的路線上，可以以3D方式做標記，通過成百上千特斯拉汽車的實際使用數據生成停車場的地圖，最終汽車可以確認哪裡可以停車。

除了「今年晚些時候」這個推出時間表尚不明確之外，反向召喚(自動泊車)功能將是自動駕駛團隊接下來要做的優先事項。所有這些自動駕駛新功能都是為了最終實現特斯拉完全無人駕駛功能，計劃建成一支robotaxi無人駕駛計程車隊伍。

上周末，馬斯克也曾表示，特斯拉應能按原定計劃，2020年正式發布robotaxi無人駕駛計程車，只不過正式上路還要取決於監管部門的批准。特斯拉自動駕駛的更多消息，敬請關注新浪汽車的後續報道。

Ⅶ es6自動泊車是標配嗎

es6自動泊車是標配。高配車型配備全自動泊車和車輛召喚功能,且標配自動駕駛輔助系統,而其他兩個配置車型可根據購買者需求進行選配， 從目前獲得的配置信息不難看出，新車將推出三款不同配置的車型，三款車型都可能配備84kWh動力電池組，另外，只有首款紀念版標配了自動輔助駕駛系統相關的所有功能，可以實現全自動泊車、自動叫車等功能。

相關介紹

自動泊車系統是可以在泊車時自主進行轉向運動，駕駛員僅需控制油門、制動以及掛擋，並且該系統可以隨時接管方向盤，停止系統作用，自動泊車入位功能就是不用駕駛員控制，車輛智能系統能夠自動幫你將車輛停入停車位。

Ⅷ 無法OTA：現代身陷全球首起因自動泊車軟體引發的召回事件

4 月 16 日，NHTSA（美國高速公路安全管理局）公告稱：
現代汽車將在今年 6 月起在美國市場召回 2020 款的現代 Sonata?（索納塔）和現代 Nexo?兩款車型共計 11870 輛。
根據 NHTSA 公布的召回原因，這兩款新車搭載的遠程智能泊車輔助系統（Remote Smart Parking Assist，下稱 RSPA）存在軟體缺陷，可能導致車輛在系統運行時無法正常制動，存在安全隱患。
RSPA 是現代起亞汽車集團旗下零部件供應商現代摩比斯於 2018 年 2 月開始投入量產交付的技術。
當時現代摩比斯稱，這項技術讓它成為了韓國首個（全球第二家）正式量產自主研發的自動泊車技術的企業。
那麼僅僅 2 年後，搭載 RSPA 的車型為什麼這么快被召回？RSPA 發生了什麼樣的軟體故障？
這次召回可能是全球第一起因自動泊車引發的召回事件。此次召回背後的更深層意義是什麼？
1、RSPA 高調亮相
2018 年 1 月，現代摩比斯在當年的 CES 展上發布了一項名為 RSPA 的技術。
這項技術將汽車的泊入/泊出所需的轉向、加減速等操控全部實現自動化，並可通過智能鑰匙遠程式控制制車輛泊車。
RSPA 屬於自動泊車輔助技術中的一類。
現有的自動泊車相關的技術主要有幾種：
利用超聲波感測器提示停車距離的「停車距離警報系統」；只有轉向自動化的「泊車轉向輔助系統」；轉向、加減速等功能全部自動化的「全自動泊車系統」；在人的監督下，配合智能鑰匙或智能設備使用的「遠程智能泊車輔助系統」；全程無需人干預的自動代客泊車系統；
這幾種技術實現難度從上到下依次遞增。RSPA 屬於遠程智能泊車輔助系統，其開發難度僅次於自動代客泊車。
在現代摩比斯的方案中，RSPA 的軟硬體主要包括：
1 個泊車 DCU（域控制器）、10 顆短距超聲波感測器、2 顆長距超聲感測器、1 顆後視攝像頭、1 個 ESC（汽車電子穩定控制系統）、1 個 MDPS（電子助力轉向系統）等。
當 RSPA 運行時，泊車 DCU 藉助低壓差分信號（LVDS）和攝像頭的支持，可以測量停車位以及檢測泊車過程中出現的物體，從而防止碰撞。
現代摩比斯稱，系統當檢測到物體時，安裝在車尾的自動制動系統會立即啟動，以避免事故的發生。
在技術發布之初現代摩比斯曾表示，RSPA 在行業中實現了最高水平的停車空間識別率和停車體驗。
這套系統在遇到直角或平行的車位時，識別停車空間並完成停車的成功率，要比競爭對手的同類系統要高出約?30%。
2018 年，現代摩比斯開始將 RSPA 在韓國鎮川（Jincheon）工廠進行量產上車。搭載 RSPA 系統的 2020 款 NEXO 和 2020 款現代索納塔，先後於 2018 年 12 月和 2019 年 11 月在美國市場上市。
在今年的超級碗上，現代汽車還邀請了美國隊長扮演者 Chris Evans 等幾位波士頓名人，為 2020 款索納塔做了一支廣告，廣告用濃重的波士頓口音重點介紹索納塔的 Smaht Pahk（波士頓口音的「Smart Park」）。
沒想到幾個月後，一場召回正等待著它。
2、軟體缺陷
實際上，從發現 RSPA 的軟體問題到向 NHTSA 發出通知，現代汽車用了兩個月時間。
據《消費者報告》稱，現代汽車在今年 2 月份的「例行開發測試」中發現了泊車軟體的缺陷。
不過，當時現代僅發布了一項針對未來新車的軟體更新，而沒有召回已經生產的車輛。
現代汽車發言人 Michael Stewart 在一封電子郵件中告訴《消費者報告》：「在韓國，最初的發現是一種極其罕見的異常事故，需要進行更多的調查，以確定這是否是一項需要通過召回來解決的問題。」
2020 年 3 月，現代汽車美國公司又收到來自韓國的一份報告，稱一輛汽車在使用自動泊車功能時出現了無法制動的情況。
幸運的是，沒有人在這起事故中受傷。這次事故讓現代汽車決心召回。
4 月 9 日，現代汽車美國向 NHTSA 發出了一份召回通知，決定將對 2020 款索納塔和 2020 款 NEXO 兩款車型共 11870 輛汽車進行召回。
一周後，NHTSA 對外發布了召回公告。
公告中，NHTSA 在問題描述一欄中提到，現代汽車美國公司正在召回某些 2020 年款的 Nexo 和 Sonata 汽車。
因為當檢測到 RSPA 系統故障時，遠程智能泊車輔助（RSPA）軟體可能無法阻止車輛移動，而這種情況會增加碰撞事故的風險。
召回預計將於 2020 年 6 月 4 日開始。
現代給出的解決方案是，現代將通知車主，然後由經銷商對 RSPA 進行免費的軟體重裝（reprogram）。
值得注意的是，這並非 OTA 升級。車主必須將車輛開到現代汽車的 4S 店，然後由工程師進行手動更新。
3、更深層的問題——無法整車 OTA
RSPA 運行的基本原理是由超聲波感測器發出脈沖，來測算從車輛到物體的距離。
在 RSPA 系統運行時，為了保障安全性，駕駛員必須在車輛半徑 4 米以內進行遠程式控制制自動泊車的過程。
當有碰撞危險時，系統會立即向駕駛員發出視覺或聽覺警告。因為無法通過 OTA 升級解決軟體故障，所以現代汽車這次不得不將涉及的車輛悉數召回。
先來看 OTA 可以實現的功能。
以特斯拉為例：2016 年 1 月，特斯拉發布了名為 Smart Summon（智能召喚）的功能，可以讓車輛在與人相距 9 英尺（約 12 米）內，通過遙控鑰匙控制車輛自動泊車入位和出車。這項功能在發布初期也曾發生過軟體故障。
美國《消費者報告》曾在其位於康涅狄格州科爾切斯特的汽車測試中心和附近的停車場，對 Model 3 的自動泊車功能進行了為期數天的測試。
結果是，有的 Model 3 撞上了車庫牆壁，有的被倒車的車輛不小心撞到，有時甚至會把停車場和公共道路混淆，並突然中斷泊車過程。
這次測試雖然暴露了特斯拉的自動駕駛功能缺陷，但此後並未因此進行過召回，而是通過軟體的不斷更新來修復和完善自動泊車系統。
特斯拉的召回有一次例外的是：2017 年 4 月，特斯拉宣布因需要修復泊車的制動裝置，在全球召回了部分 Model S 和 Model X。
根據特斯拉當時的聲明，Model S 和 Model X 的電子泊車制動裝置中，由第三方零部件供應商義大利布倫博公司製造的零件可能存在故障。
這個故障，涉及到特斯拉在 2016 年 2 月至 10 月生產的 5.3 萬輛上述汽車中，大約 2% 存在隱患，特斯拉於是將所有這段時間生產的車進行了召回。
軟體功能可以通過 OTA 更新，硬體層面的故障則必須進行召回修復。
在現代的召回事件中，問題來自於軟體而非硬體。但現代汽車無法通過 OTA 升級 2020 款索納塔和 Nexo 車型，這恐怕才是導致召回背後的深層次原因。
4、現代汽車的 OTA 之路
現代汽車的 OTA 部署，最早是從車載信息娛樂系統開始的。
2016 年 5 月，現代汽車宣布自當年 6 月起，將對北美地區銷售的 2015-2017 款多種車型進行娛樂播放系統的升級，通過更新車載互聯系統，這些車型將可以支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 系統。
當時的 OTA 主要採用了兩種方式，用戶可以自行登陸現代汽車官方網站，也可以去現代經銷商的實體店進行升級。
2019 年 3 月，現代發布了第三代整車平台——GMP，2020 款現代索納塔正是基於這一平台打造的首款車型。
GMP 平台通過對發動機艙結構進行優化，縮短了前懸長度，使得前驅車型具備後驅車型的外觀形態，同時軸距得到了有效擴展，車內乘坐空間更加寬敞。
不過在整車電子電氣架構方面，現代沒有披露 GMP 平台的更多相關信息。官方也未披露 2020 款現代索納塔是否具備整車 OTA 能力。
隨著自動泊車以及 ADAS 等全新的系統越來越多地量產上車，這些涉及車輛控制的駕駛輔助系統也將帶來新的潛在故障。
從此次召回事件看，它間接說明了 2020 款索納塔並不具備相關 OTA 能力。
在今後，在其他車企不具備整車OTA能力的車型上，類似的召回事件可能仍會重復上演。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 管你接不接受，你都要為即將到來的汽車軟體付費時代買單

福特最近也宣布，新款純電動F-150將進行OTA升級，理論上可以對某些功能進行收費；戴姆勒則宣布2024年開始推出的新車，將預先安裝相應的感知套件，並由消費者決定是否付費激活想要的功能。

隨著電動化、智能化、網聯化的推進，幾乎所有車企都在向科技公司或智能出行公司轉型。汽車付費時代的到來，可謂大勢所趨不可逆也。

結語

事實上，以電動汽車為代表的新時代汽車，越來越不再是單純的出行工具，而是各種智能軟體的載體。未來出行品質的提升，更多拼的是軟體質量的高低。所以，以特斯拉為代表的造車新勢力，顛覆的不僅僅是造車模式，更帶來了一種全新的出行方式。

至此，你是否更加理解特斯拉市值登峰造極、甚至成立僅幾年的造車新勢力市值遠超傳統車企，因為軟體值錢啊，看看facebook、Google、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊等，哪一個不是軟體實力牛批哄哄的存在？雖然這些錢最終都將折射到每一位購車的消費者身上，但為更安全、舒適、智能的品質出行買單，還是值得的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。