特斯拉自動駕駛軟體6萬

1. 特斯拉計劃頻繁更新全自動駕駛測試版軟體 或還會漲價

財經網汽車訊11月2日消息，據外媒報道，特斯拉計劃每5到10天更新一次自動駕駛（FSD）測試版軟體。

此前，在今年10月20日晚，特斯拉向部分客戶推出了全自動駕駛測試版軟體，測試版軟體可為該公司所有車型提供全自動駕駛功能。如果測試成功，馬斯克可能最終會在今年年底向公眾推出功能完備的全自動駕駛軟體。

在當地時間周三晚上舉行的第三季度財報電話會議上，馬斯克表示，全自動駕駛（FSD）功能有望在今年年底前推出。

據透露，特斯拉的半自動駕駛軟體與過去相比已經大大改善。然而，該公司將繼續通過頻繁發布軟體更新來改進其功能。

外媒報道稱，特斯拉全自動駕駛測試版軟體的最新更新，給車輛的可視化帶來了一些變化。此次更新使得車輛自動駕駛時的性能得到改進，從而使得駕駛員所需干預減少了30%。

其他的改進則包括了汽車可以駛離道路進入目的地如停車場，並且可以更早地進入車道，而不是之前需要等待很久才能進入車道。

特斯拉曾表示，隨著全自動駕駛套件的功能不斷增加，特斯拉在過去幾年中數次對該套件提價，最近一次該套件的價格上漲2000美元，至10000美元。但截至目前，中國區自動駕駛（FSD）售價為6.4萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 特斯拉3萬和6萬自動駕駛區別

特斯拉3萬的是輔助自動駕駛，能做到基本的變道，但是6萬是安全自動駕駛，它可以識別紅綠燈，但是目前只在美國能用。

3. 馬斯克：特斯拉完全自動駕駛值10萬美元，現在只需8千

推特小王子馬斯克，又雙叒叕發推了。
這次是正式官宣：特斯拉完全自動駕駛功能軟體包（FSD）的價格，從2020年7月1日起，將會從目前的7000美元，提高到8000美元，漲了1000美元。
為了讓本次提價顯得物有所值，馬斯克還特意發了另一條推特表示：FSD的價格將繼續上漲，因為該軟體在獲得監管機構批准後，將更接近於完全自動駕駛的能力。在這一點上，FSD的價值可能超過了10萬美元。
是的，為了多賣1000美元，馬斯克說FSD的價值超過10萬美元。這種超市促銷的方式，或者是接近傳銷的放大效用方式，讓消費者盡可能是覺得物有所值，從而爽快地掏錢包。
隨著FSD功能的逐步提高，特斯拉也逐步提高其價格，也符合商品價格與價值掛鉤的邏輯。對於汽車行業來說，FSD這個功能能夠賣到8000美元，並且逐步提高價格，也是具備劃時代意義的——通過軟體賺錢。
01?促銷、安撫維權用戶利器
自從特斯拉推出選裝AutoPilot功能後，並且區分完全自動駕駛功能和增強型自動駕駛功能的的價格，以中國為例，該功能曾分別定價2.8萬和5.6萬元（約8000美元，比美國的7000美元要高）。
該功能也一直成為特斯拉的價格調節利器，並且在銷售端屢屢扮演重要的角色。在2019年7月，特斯拉將完全自動駕駛軟體包的價格下調到3000美元，目的很明確，就是為了激勵增強型AutoPilot車主的升級，甚至是，激勵車主開通全自動駕駛功能，謀求更多的銷售收入。
對於特斯拉來說，由於車輛出廠就全系標配了實現自動駕駛功能的硬體，包括感測器和硬體。當然了，特斯拉的硬體也是可以升級的。例如，原來的Hardware 2.5就可以升級到Hardware 3.0。
購買了完全自動駕駛功能軟體包的用戶，可以免費從Hardware 2.5升級到Hardware 3.0。其他的用戶，就得付不同的費用。通過可換硬體模塊（晶元）提高車輛的駕駛功能，這在汽車圈也是特斯拉開創的。
對於特斯拉來說，硬體的成本是恆定的，因為標配了。能不能賺錢就靠軟體了，開通的用戶越多，特斯拉能夠賺錢、賺更多的錢的概率就越高。
AutoPilot功能，還成為特斯拉安撫用戶的利器。例如，特斯拉屢屢短時間內的降價行為，讓老車主很受傷，經常也看到特斯拉車主維權的信息。為了安撫這些客戶，特斯拉也曾經使用免費開通AutoPilot功能的招數。因為，這對於特斯拉來說，成本是最低的。
02?提高毛利、凈利能力
由於FSD軟體包尚未完全兌現承諾的功能，特斯拉不得不將這部分銷售收入計為未確定收入，這也是特斯拉首次開創了汽車用戶為未來功能預付費的先河。
迄今為止，特斯拉沒有公布過完全自動駕駛功能的用戶數量。不過，下面的數據，或許可以提供一個角度：截至2019年，特斯拉通過出售Full Self-Driving軟體包獲得的收入超過了十億美元。
按照FSD售價3000-7000美元不等，取平均價4000美元，開通FSD功能的用戶數可能是25萬。目前，特斯拉保有量應該是介乎80-90萬輛之間，可能也超過了90萬輛，也就是說，FSD功能的開通比例不高於31.25%，還有非常高的提高空間。
理論上，特斯拉應該降低FSD價格，才能獲得更多的用戶。特斯拉也曾經這么做，但特斯拉為何最近一直在提高其價格呢，從3000美元提到6000美元，再到7000美元，再到7月1日的8000美元呢？
在車智君看來，特斯拉目前已經把AutoPilot的研發成本基本攤銷，10億美元的收入，足以覆蓋AutoPilot的開發費用，因為這僅僅是一個L2或L2+的功能。接下來，需要保證利潤，以及保證其設想的從L2晉級到L4的技術路線的費用。
消費者大多有買漲不買跌的消費心理，馬斯克也一直在造勢表示FSD功能要一直漲價，這對於尚未開通FSD功能的消費者來說，是一種心理壓力。對於特斯拉來說，這種持續的漲價，或許還能帶來更多的FSD付費用戶。
FSD的漲價，提高了其在單車價格中的佔比。以國產Model 3為例，標准續航版的Model 3補貼後售價為27.155萬元。FSD售價5.6萬元，價格佔比為20.6%。尚未清楚，本次的價格調整，是否意味著中國的FSD功能也會漲價。
更重要的是，FSD的漲價，提高了特斯拉的毛利率水平，也會對其凈利率水平產生積極的影響。接下來，特斯拉可能會對通過OTA提高車輛的性能（如百公里加速時間）、續航能力（增加續航能力）、娛樂功能等進行收費，這也是其提高毛利率和凈利率的可能採取的手段。
對於價格越來越高的FSD功能，你會買單嗎？除了說其價值10萬美元外，馬斯克還表示一旦實現完全自動駕駛功能，你的特斯拉就可以成為RoboTaxi，在你不用車的時候，可以為你賺錢了，想想是不是很美？
從資本家的角度來看，一旦實現了FSD功能，這個事情真的可以比賣車更賺錢的話，特斯拉一定會自己去提供RoboTaxi出行服務，而不是所謂的讓用戶的車去賺錢，然後抽傭金。或許，特斯拉通過派單機制，讓自己的車更賺錢。
Anyway，這肯定是動態的過程，主動權都在馬斯克手裡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 特斯拉發布了FSDv9Beta全自動駕駛軟體

這是新特斯拉FSDv9測試版的改進，更好地實時響應情況。圖形用戶界面也有了很大的改進，帶來了流暢流暢的體驗。
簡單來說，特斯拉FSDv9Beta有一個漂亮的新用戶界面，看起來比之前的版本好一點。但仍有更大的改進空間。
特斯拉V9Beta缺少的是
特斯拉FSDv9Beta缺乏理解其他人和手勢的能力。但是，根據ElonMusk的說法，FSDBeta的未來版本將理解手勢和聲音。這是5級全自動駕駛的必要步驟，因為當建築工人和警察指示汽車應該去哪裡時，汽車需要能夠做出反應。
特斯拉也為其FSD軟體的未來版本做了一些准備。其中之一是實時檢測環境變化，如雪、雨或路上的障礙物。

5. 特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以後，就沒有出過錯。特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外。

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外1

2月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份視頻證據，證明特斯拉的「全自動駕駛」（FSD）套件並不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。

AI Addit的視頻是在美國加州聖何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，並證明FSD應該對這起交通事故負有直接責任。

在視頻中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟體FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉向將自行車道與機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，並瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅動的車輛還是重重地撞上了護欄。

令人擔憂的是，在視頻中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟體原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，後來又試圖駛入有軌電車車道。

AI Addit的駕車視頻長約9分鍾，撞車事件發生在大約3分半鍾的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，後座還有一名乘客陪同。在視頻中可以聽到AI Addit的聲音：「我們撞車了，但我已經把剎車踩到底了！」乘客回答稱：「我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來。」

馬斯克上個月曾聲稱，FSD Beta系統從未發生過事故，但新的視頻提供了證據，證明事實並非如此。在AI Addit記錄的視頻中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預先定義的路線行駛。

FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機輔助駕駛軟體，屬於L2級自動駕駛系統，這意味著該系統可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監控道路，並做好接管車輛的准備。這項技術在購車時是可選的`，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監督。

在發生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷並不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。

在這段視頻發布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟體無法識別停車標志。美國安全監管機構2月1日發布的文件顯示，特斯拉已通過「空中軟體更新」禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議後同意召回受影響車輛。

許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標志的路口。在AI Addit的測試中，該系統可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在視頻的大部分內容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在聖何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛去。

這段視頻似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處於測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在視頻中，這輛車的AI試圖指示其左轉進入繁忙的主路，盡管當時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在「耐心」等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。

2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta計劃。該計劃只適用於該公司特別挑選的特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。

這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟體監控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統的司機必須隨時准備介入干預。

FSD是特斯拉司機輔助駕駛系統Autopilot的升級版，後者曾引發多起致命事故。到目前為止，已經核實了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。

盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導致一名特斯拉司機撞車。這起事故發生在加州布雷亞，當時一輛激活FSD軟體的特斯拉Model Y駛入錯誤車道，並被另一輛車撞上。

無獨有偶，最新公布的監控視頻顯示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導致警車失控翻滾並撞上了站在路邊的副警長。隨後，這輛車側掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫生，他在汽車處於自動駕駛狀態時正在手機上看電影。

自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：「這些系統都不是自動駕駛系統，而是司機輔助系統。所有系統都是為司機觀察道路而設計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統中，司機的手也應該總是放在方向盤上。製造商可能經常誇大系統能做什麼，而不會談論它們不能做的事情。」

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外2

1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以後，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發布後的一年多里從未出過車禍意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死於交通意外。馬斯克轉發了這條推特，並確定的說：「沒錯」。

而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質疑，一位叫 AI Addict的視頻博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍於加州一個只有100多萬人口的聖何塞。按視頻的說明，博主已經更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。視頻當中車輛在FSD的控制下大部分情況表現優秀，但當行駛到一段右轉道路後，視頻到了3分30秒的時候，車輛右轉後沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發生事故時立即介入，才沒有造成更大的車禍事故。

當然，特斯拉在網頁和FSD功能說明當中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處於早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，並額外注意道路狀況。駕駛者需要持續關注道路，並准備好立即採取行動，特別是在盲區、十字路口和狹窄道路的駕駛時。現在看來，這種提醒還是很有必要。

特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質疑，在不同的版本當中會出現不同的問題。比如在早前的9.0版本當中，轉變後沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉彎後直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。

除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統不負責任。

特斯拉的自動駕駛系統，通過攝像頭對外界物體進行識別並做出反應。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標志，目前僅開放給美國的車主付費使用。

FSD Beta 自2020年9月底正式對外發布使用，對此感興趣的車主可以在手機當中申請使用，而特斯拉則會根據車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當中監控、搜集行車數據調整升級優化系統，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業內，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當下攝像頭所看到的東西，視頻已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導致。

2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當中帶有的「滾動停車」(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標志的車字路口。而美國的交規則要求，這一標志與紅燈接近，當路口有這一標志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒後確認路口的情況下才能繼續行駛。而特斯拉的軟體則引導車輛低速通過因此被召回。

馬斯克隨後解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：」汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續向前行駛。「

一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前計劃開始到現在，「從未」發生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的」意外「范圍之內。

美國NHTSA也提醒：「到目前為止，還沒有任何一台市售車型可以實現自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的輔助駕駛功能可以協助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況。」

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外3

特斯拉一直在公開測試「完全自動駕駛」（FSD Beta）並非是什麼秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發生過事故。

不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉彎後撞上路邊護欄的視頻得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線後的第一起事故 。

從公布的視頻看，這台特斯拉正常右轉，然而轉彎後路線發生了偏差， 徑直撞向了用於隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。

好在雪糕筒為塑料材質，加上應對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。

車主表示， 已經將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。

值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。

6. 關於特斯拉Auto pilot，只是一套軟體，好幾萬。如果車輛報廢了，重新買輛車，是不是還得重買

去年的特斯拉AutonomyDay上，埃隆·馬斯克曾表示特斯拉的Autopilot不會依賴高精地圖，他認為高精地圖是一個「很糟糕的想法"，會導致自動駕駛系統過於依賴已存儲的高精地圖而失去靈活性，從而不能像真正的司機那樣根據路況靈活應變。

可見，高精地圖是目前全球大多數自動駕駛公司的共同研發方向，而坑窪躲避則是其中一個典型應用，這也不難理解特斯拉為何也撿起了高精地圖了。

那麼我們何時才能體驗到自動躲避坑窪的特斯拉呢？目前看來可能還要一段時間，但我們不妨期待一下，畢竟Autopilot的許多意想不到的功能不都是通過OTA突然就i來到了我們身邊么？

7. 日前，特斯拉將FSD（完全自動駕駛）選裝包的價格上調了8000元，售價由5.6萬上漲至6.4萬元。

日前，特斯拉將FSD（完全自動駕駛）選裝包的價格上調了8000元，售價由5.6萬上漲至6.4萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 特斯拉將發布全自動駕駛軟體 可實現零干預駕駛 自動駕駛真的來了

汽車自動駕駛一直都是熱門話題，行業發展的每一步都能引起業界和消費者的關注，很多汽車製造商也將自動駕駛輔助作為車型的重要賣點進行宣傳，但根據目前比較通用的自動駕駛分級標准，大多數的車載駕駛輔助只達到L2級別。

與之形成呼應的是，今年1月份美國國家公路交通安全管理局表示，將審查一份要求該機構正式調查50萬輛特斯拉意外突然加速問題的請願書，這份請願書涵蓋了多個年份的特斯拉ModelS、ModelX和Model3等車型，包括了127起消費者投訴，涉及123輛特斯拉電動汽車，上述車型共發生110起撞車事故，導致52人受傷。除了國外的案例，在國內也有特斯拉的車型突然自動提速導致車禍的報道。

對於行車安全，筆者認為在目前技術還未得到權威部門認證，國內的行車環境相對復雜的情況下，完全依靠計算機來實現「自動」駕駛，還是需要謹慎對待，畢竟安全無小事，也希望車企和管理部門能夠更好的規范目前喧囂的汽車自動駕駛技術和應用。

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9. 技術比車貴，特斯拉FSD全自動駕駛軟體價格未來或超70萬人民幣

日前，特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在Twitter上宣布，該公司計劃再次提高其 "FSD全自動駕駛"軟體的價格，這與馬斯克過去的說法一致，即隨著他們離真正實現 "FSD全自動駕駛 "功能越來越近，公司將大幅提高價格。隨著這次最新的1000美元的漲價，2020年7月1日，全自動駕駛軟體的價格將從目前的7000美元漲到8000美元。而馬斯克稱"隨著監管部門的批准，FSD的價格會隨著軟體越來越接近完全的自動駕駛功能而繼續上漲。到那時，FSD的價值可能會在10萬美元以上（約70.98萬人民幣）"。
在一部分人看來，特斯拉現在擁有的基本自動駕駛功能已經很完美了，全自動駕駛更適合那些有錢人。而根據馬斯克之前的說法，全自動駕駛本來應該在現在就能實現。早在2017年4月，他就曾表示，到當年年底，特斯拉將能夠在沒有任何人工干預的情況下，自行駕駛一輛特斯拉汽車從加州到紐約。在那場TED大會上，他還說，大約兩年後，司機甚至不用再去關注駕駛，如果願意的話，他們甚至可以在汽車行駛過程中小憩一下。馬斯克一年前在推特上加倍強調了這一說法，當時他在推特上表示，到2019年年底，每個擁有特斯拉的人都能在沒有任何人工干預的情況下完成越野駕駛。但這仍然是不可能的。
如果馬斯克的宣布確實影響了新買家和現有車主在7月1日之前訂購FSD以避免漲價，那麼這無疑會對特斯拉第二季度的財務狀況有所幫助。幾乎所有的企業都在關注著一份災難性的Q2財報，或許特斯拉正寄希望於FSD銷售帶來的額外收入來緩沖COVID-19停產帶來的打擊。
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10. 2021年，特斯拉一天狂賺一個億

北京時間1月27日，美國電動 汽車 製造商特斯拉發布了2021年Q4及全年財報。盡管存在缺芯等不確定性因素，特斯拉全年 汽車 交付量仍同比增長87%，總營收突破500億美元，凈利潤暴漲逾6倍。

財報一覽：一天狂賺一個億人民幣

2021年第四季度，特斯拉總營收177.19 億美元，環比增加 28.8%，同比增長 65%；按GAAP標准計算，總毛利 48.47 億美元，毛利率 27.4%；營業利潤率14.7%；凈利潤 23.21億美元，環比增加43.4%，同比暴增760%。

其中， 汽車 業務收入 159.67 億美元（含碳排放積分收入3.14 億美元），環比增加 32.4%，同比增長71%； 汽車 業務毛利 48.82 億美元，環比增加 32.9%，同比增加 118%，單車毛利率 30.6%。

值得注意的是，特斯拉第四季度單車毛利率在第三季度30.5%的基礎上微幅提升，顯示出其盈利能力相當可觀。進一步講，尚沒有一家傳統燃油車製造商或者其他造車新勢力能夠達到這一高度。

而2021年全年，特斯拉總營收538.23億美元，和2020年相比增加71%；按GAAP標准計算，總毛利138.39億美元，同比增加98%，毛利率29.3%；營業利潤率12.1%；凈利潤 55.19億美元，較2020年增長665%。

汽車 業務年收入為472.32億美元（含碳排放積分收入14.65億美元），同比增長73%； 汽車 業務毛利138.39億美元，同比增加 98%；毛利率29.3%。

對於滲透率逐步提高、體量不斷攀升的電動 汽車 市場而言，特斯拉全年獲利高的驚人。凈利潤55.19億美元，約合人民幣350.59億元，相當於一天凈賺近1億元。

特斯拉在財報中表示， 公司在2021 年全年交付量增長87%，在所有量產 OEM 中實現了最高的季度營業利潤率（14.7%），這表明電動 汽車 能夠比傳統車更有利可圖。

Model 3/Y為銷量主力軍，中低端產品策略收效顯著

2021年第四季度，特斯拉總產量 305,840 輛，同比增長70%，其中 Model S/X 產量為 13,109 輛，Model 3/Y 產量 292,731 輛。

交付方面，當季Model S/X 交付量為11,766 輛，Model 3/Y 296,884輛，總交付量308,650輛，同比增加71%。

另外，特斯拉全球市場平均庫存周期為 4 天，較第三季度的6天進步一收窄，而去年同期則為 11 天。換句話說，特斯拉當季幾乎是處於一種「下線即交付」的狀態，側面也反映出市場對特斯拉車型的強勁需求。

而2021年全年，特斯拉總產量930,422 輛，較2020年增加83%。其中 ，Model S/X 生產 24,390 輛，同比下滑55%；Model 3/Y 生產 906,032 輛，同比增長99%。

2021年總交付量為936,222 輛，同比增長87%。其中， Model S/X 共交付24,980輛，同比下滑56%；Model 3/Y 交付量911,242 輛，同比增長106%。

從數據中不難發現，Model S/X無論是生產還是交付方面，都呈現出滑坡態勢。與之相反的是，30萬元左右的Model 3/Y已然成為特斯拉馳騁市場的主力軍。

現階段，新能源 汽車 市場還未成熟，比起70萬元起步的Model S/X車型，Model 3/Y的目標人群更廣、消費者接受度更高。《新華社》曾在2021年年初就國產Model 3/Y發布發表文章稱，「國產特斯拉Model Y低價入市，是鯰魚還是鯊魚？」就目前來看，特斯拉主推中低端車型的策略收效顯著。

過半產能依賴上海工廠，未來全方位擴產

即便如此，特斯拉在財報中仍指出， 2021年第四季度全球供應鏈、物流及其他製造因素帶來的挑戰，限制了工廠滿負荷作業。意思是，如果沒有這些因素，特斯拉的產銷或許還能更高。

此外，特斯拉還提到了全球四家超級工廠的運營情況。目前，特斯拉的生產主要依賴於美國加州和中國上海的兩家超級工廠。

包括：加州弗里蒙特整車組裝工廠主要生產Model S、Model X 和 Model 3和Model 3，目前總產能達6萬輛；上海超級工廠月產能超過4.5萬輛，超過特斯拉全年交付量的一半。

特斯拉指出，本地生產對於降低單車成本和提高全球供應鏈的穩定性至關重要，因此上海超級工廠仍將作為特斯拉的主要出口中心。

而得州奧斯汀的超級工廠在2021年底開始生產Model Y，完成最終認證後，這些車輛將開始向用戶交付。根據特斯拉的規劃，奧斯汀工廠明年還將負責生產推遲許久的Cybertruck。此外，特斯拉位於柏林的超級工廠仍在等待生產許可。

財報發布後，特斯拉CEO馬斯克在電話會議上進一步指出，第一批4680電池 汽車 將於本季度交付，同時將准備在明年推出Cybertruck、電動卡車Semi和ROADSTER跑車。而特斯拉今年面臨晶元限制產能的問題，明年該局面將會緩解。

展望未來，特斯拉將加快增產，不僅將擴充弗里蒙特和上海超級工廠的產量，還將提升奧斯汀和柏林工廠的產量，同時興建新工廠。

至於選址，馬斯克給出了一個答復：年底見。

馬斯克預言全自動駕駛即將面世？

財報中的另一個看點自然要歸屬特斯拉的自動駕駛技術進程。

軟體服務被看作是特斯拉重要的長期盈利來源。去年第四季度，特斯拉FSD自動駕駛系統發布了七次更新，目前美國已有近6萬輛測試版的FSD車輛。

馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉的「全自動駕駛」有望在今年年底推出。屆時，相應的運輸成本將下降4-5倍。

隨著技術的不斷迭代與升級，軟體相關收入無疑將增強特斯拉的整體盈利能力。自動駕駛被視為 汽車 的未來發展趨勢，而FSD將成為特斯拉進一步提升 汽車 安全性的基石。

不過有一點需要注意的是，早些時候，特斯拉方面的法律顧問Eric C. Williams曾明確表示，「Autopilot和FSD都還不是自動駕駛系統，無論單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能。」

一直以來，特斯拉是否能夠實現全自動駕駛也受到外部質疑。馬斯克的這一「預言」是否是高興之餘的大話仍有待商榷。