自動駕駛專車軟體

㈠ 怎樣申請注冊曹操專車

注冊曹操專車的具體步驟如下：

1、首先我們要在應用商店下一個曹操專車司機，下載完之後打開app點擊注冊輸入手機號然後獲取驗證碼然後點擊下一步。

(1)自動駕駛專車軟體擴展閱讀：

關於曹操專車：

曹操專車是由世界500強車企吉利集團布局「新能源汽車共享生態」的戰略性投資業務，秉持「低碳致尚、服務至上」的核心價值觀。

將全球領先的互聯網、車聯網、自動駕駛技術以及新能源科技， 創新應用於共享出行領域，致力於為用戶創造和提供一站式的健康、低碳、共享出行生活方式

參考資料來源：官網-曹操專車

㈡ 請問一下，我國有哪些自動駕駛平台

1.谷歌TPU

谷歌的TPU（Tensor Processing Unit，張量處理單元）起初是計算神經網路的專用晶元，目前正在研發第四代，將採用 7納米製程，每秒矩陣乘法相當於2萬多億次浮點運算，相比同期的CPU和GPU，能夠提供更高的性能。Waymo作為谷歌的姊妹公司，使用TPU進行訓練，但是公開信息上顯示，Waymo實車上採用的卻是英特爾的Xeon處理器。

地平線公司2019年發布了國內第一款車規級AI晶元，之後征程2、征程3在長安、理想、長城、上汽等多家自主品牌車企的20+款車型上實現了前裝量產。最新發布的征程5系列單顆晶元AI算力最高可達128Tops，主要面向L4高級別自動駕駛。地平線在2021年4月與造車新勢力理想汽車達成深度合作，將為理想汽車提供高性能的智能計算平台。

除此之外，特斯拉、德州儀器、黑芝麻等一批企業也在從事晶元平台的設計，並有對應的計算平台發布，限於篇幅，不再一一進行介紹。

㈢ uber 是什麼

Uber（Uber Technologies,Inc.）中文譯作「優步」，是一家美國矽谷的科技公司，旗下有同名打車APP優步。

Uber在2009年，由加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克和好友加勒特·坎普（Garrett Camp）創立。

2016年11月27日，舊版本優步App將全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber正式告別。12月14日，專車公司Uber已經准備好數十輛自動駕駛汽車，准備利用汽車在匹茲堡為用戶提供服務。12月22日，Uber已經證實，將停止在舊金山的自動駕駛汽車試點。

(3)自動駕駛專車軟體擴展閱讀

埃及法院裁定優步等網約車停運

埃及行政法院2018年3月20日作出裁定，要求網約車公司優步和卡里姆停止在埃及運營。

據悉，行政法院已將此提交最高行政法院咨詢委員會尋求法律意見。此案上訴期限為60日。

優步和卡里姆於2017年2月被當地計程車司機訴至法庭。原告指出，兩家公司將私家車用於商業目的，違反了埃及交通法，侵害了計程車司機合法權益。

優步埃及總經理阿卜杜勒－拉提夫·瓦克德在一份聲明中說，優步尊重埃及法律，但將就該裁定提出上訴。目前優步服務在埃及仍然可用。瓦克德說，優步是埃及經濟的積極參與者，「僅2017年就為埃及創造了超過15萬個就業崗位」。

卡里姆當天回應說，公司尚未接到正式通知，將繼續在埃及提供服務。截至記者發稿時，優步和卡里姆的服務仍可正常使用。

總部位於美國舊金山的優步在全球多個國家和地區開展業務。卡里姆是阿聯酋公司，主要在中東地區提供網約車服務。兩家公司均於2014年進入埃及。

㈣ 我想跑滴滴下什麼軟體

如果你想跑滴滴的話，下載的是滴滴打車司機版，但是前段時間它被下架了，如果你的手機之前下載了這款軟體你還能繼續使用，但是如果你手機上是第一次下載這個軟體，那麼就不能下載了。

㈤ 全球自動駕駛汽車硬體和軟體最新技術總結（2020）

進入到2020年，自動駕駛技術走到了需要規模商業化證明技術價值的時候。

不管是封閉或半封閉場景的礦區、港口和園區，還是公開道路的RoboTaxi、RoboTruck等，技術都是自動駕駛在不同場景商業化的基礎。

本報告覆蓋了自動駕駛汽車所需要的感知、定圖與定位、感測器融合、機器學習方法、數據收集與處理、路徑規劃、自動駕駛架構、乘客體驗、自動駕駛車輛與外界交互、自動駕駛對汽車部件的挑戰（如功耗、尺寸、重量等）、通訊與連接（車路協同、雲端管理平台）等技術領域的討論，並且提供相應的各自動駕駛公司的實施案例。

本報告是由美國、中國、以色列、加拿大、英國等全球不同國家和地區的自動駕駛專家，針對自動駕駛技術的硬體和軟體技術，進行的全面闡述，方便各位讀者能夠從技術角度，了解最新的技術動態，從而全面了解自動駕駛汽車。

本報告的案例大多數來自汽車領域，這也是目前自動駕駛行業最火熱的應用場景，但是，服務個人出行的汽車並不是自動駕駛技術影響深遠的行業，其他的行業，如公共交通、貨運、農業、礦業等領域，也同樣是自動駕駛技術應用的廣泛天地。

RNN——當處理諸如視頻之類的時間信息時，RNN是強大的工具。在這些網路中，先前步驟的輸出作為輸入被饋送到網路中，從而使信息和知識能夠持久存在於網路中並被上下文化。

DRL——將深度學習（DL）和強化學習相結合。DRL方法使軟體定義的「代理」可以使用獎勵功能，在虛擬環境中學習最佳行動，以實現其目標。這些面向目標的演算法學習如何實現目標，或如何在多個步驟中沿特定維度最大化。盡管前景廣闊，但DRL面臨的挑戰是設計用於駕駛車輛的正確獎勵功能。在自動駕駛汽車中，深度強化學習被認為仍處於早期階段。

這些方法不一定孤立地存在。例如，特斯拉（Tesla）等公司依靠混合形式，它們試圖一起使用多種方法來提高准確性並減少計算需求。

一次在多個任務上訓練網路是深度學習中的常見做法，通常稱為多任務訓練或輔助任務訓練。這是為了避免過度擬合，這是神經網路的常見問題。當機器學習演算法針對特定任務進行訓練時，它會變得非常專注於模仿它所訓練的數據，從而在嘗試進行內插或外推時其輸出變得不切實際。

通過在多個任務上訓練機器學習演算法，網路的核心將專注於發現對所有目的都有用的常規功能，而不是僅僅專注於一項任務。這可以使輸出對應用程序更加現實和有用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 盤點知名自動駕駛模擬平台，Waymo、騰訊榜上有名

無人駕駛離我們還有多遠？

在發出這個問題前，首先要知道，自動駕駛汽車想要真正上路，必須經歷多重安全考驗，而路測則是必不可少的重要環節。

據美國蘭德智庫的估算，一套自動駕駛的系統至少需要經過110英里（約170-180億公里）的驗證才能達到量產條件。這就意味著，即便是一支擁有100輛測試車的自動駕駛車隊，以25英里(40公里)每小時的平均時速全天24小時一刻不停歇地測試，也需要花費大約500年的時間。

當前，國內的自動駕駛模擬系統還處於起步階段。即使是國際上模擬模擬技術比較成熟的公司，在中國道路場景的開發與中國駕駛員行為模擬方面仍不夠成熟。從另一個角度來看，這其實給中國本土研發自動駕駛模擬模擬技術的公司釋放了良好的機會。期待越來越多的像騰訊這樣的本土科技企業加入自動駕駛模擬系統的建設中來，搭建具有中國特色的模擬測試環境，助力成熟的無人駕駛技術早日實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 除了滴滴打車外，還有什麼應用可以打車

1、滴答出行

它的前身叫"滴答拼車"，提供出租和順豐的服務。在計程車方面，嘀嗒出行推出自由搶單不派單，零元傭金不抽成的政策，為計程車司機營造一個公平健康的競爭環境。定位準確，價格比滴滴稍微低一點，偏遠的地區是開不了的，而真正的缺點是，只有出租和順風的服務。

2、曹操專車

它屬於一個互聯網+新能源出行的服務平台，致力於"互聯網+出行"的領域，是首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌，集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃等服務，為用戶提供安全、便捷、低碳、高品質的一站式出行解決方案。

3、美團打車

美團打車業務源自美團點評用戶需求驅動，美團點評日活躍用戶2.5億中30%有出行需求。也就意味著，美團打車僅自有平台便存在7500萬活躍用戶的巨大潛在市場。通過美團打車來滿足平台用戶需求，為用戶提供一站式"吃喝玩樂全都有"的服務體驗。

4、神州專車

神州專車是國內領先的租車連鎖企業神州租車聯合第三方推出的互聯網出行品牌。

神州專車採用「專業車輛，專業司機」的B2C運營模式，專車服務活躍用戶覆蓋率穩居國內專車市場前列，用戶留存率達66.7%，受中高端客戶青睞。吳秀波的代言更是讓神州專車家喻戶曉。

5、首汽約車

定製化專車服務業知名品牌，主打中高端商務用車服務市場。

目前主要在北京、上海、廣州、杭州、深圳等一線城市運營，陸續將逐步在全國范圍進行推廣。專車全部使用正規租賃公司車輛， 和專業駕駛員合作，定位於中高端群體，主打中高端商務用車服務市場。

㈧ 特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以後，就沒有出過錯。特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外。

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外1

2月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份視頻證據，證明特斯拉的「全自動駕駛」（FSD）套件並不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。

AI Addit的視頻是在美國加州聖何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，並證明FSD應該對這起交通事故負有直接責任。

在視頻中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟體FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉向將自行車道與機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，並瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅動的車輛還是重重地撞上了護欄。

令人擔憂的是，在視頻中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟體原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，後來又試圖駛入有軌電車車道。

AI Addit的駕車視頻長約9分鍾，撞車事件發生在大約3分半鍾的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，後座還有一名乘客陪同。在視頻中可以聽到AI Addit的聲音：「我們撞車了，但我已經把剎車踩到底了！」乘客回答稱：「我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來。」

馬斯克上個月曾聲稱，FSD Beta系統從未發生過事故，但新的視頻提供了證據，證明事實並非如此。在AI Addit記錄的視頻中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預先定義的路線行駛。

FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機輔助駕駛軟體，屬於L2級自動駕駛系統，這意味著該系統可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監控道路，並做好接管車輛的准備。這項技術在購車時是可選的`，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監督。

在發生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷並不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。

在這段視頻發布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟體無法識別停車標志。美國安全監管機構2月1日發布的文件顯示，特斯拉已通過「空中軟體更新」禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議後同意召回受影響車輛。

許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標志的路口。在AI Addit的測試中，該系統可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在視頻的大部分內容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在聖何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛去。

這段視頻似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處於測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在視頻中，這輛車的AI試圖指示其左轉進入繁忙的主路，盡管當時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在「耐心」等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。

2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta計劃。該計劃只適用於該公司特別挑選的特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。

這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟體監控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統的司機必須隨時准備介入干預。

FSD是特斯拉司機輔助駕駛系統Autopilot的升級版，後者曾引發多起致命事故。到目前為止，已經核實了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。

盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導致一名特斯拉司機撞車。這起事故發生在加州布雷亞，當時一輛激活FSD軟體的特斯拉Model Y駛入錯誤車道，並被另一輛車撞上。

無獨有偶，最新公布的監控視頻顯示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導致警車失控翻滾並撞上了站在路邊的副警長。隨後，這輛車側掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫生，他在汽車處於自動駕駛狀態時正在手機上看電影。

自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：「這些系統都不是自動駕駛系統，而是司機輔助系統。所有系統都是為司機觀察道路而設計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統中，司機的手也應該總是放在方向盤上。製造商可能經常誇大系統能做什麼，而不會談論它們不能做的事情。」

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外2

1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以後，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發布後的一年多里從未出過車禍意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死於交通意外。馬斯克轉發了這條推特，並確定的說：「沒錯」。

而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質疑，一位叫 AI Addict的視頻博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍於加州一個只有100多萬人口的聖何塞。按視頻的說明，博主已經更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。視頻當中車輛在FSD的控制下大部分情況表現優秀，但當行駛到一段右轉道路後，視頻到了3分30秒的時候，車輛右轉後沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發生事故時立即介入，才沒有造成更大的車禍事故。

當然，特斯拉在網頁和FSD功能說明當中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處於早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，並額外注意道路狀況。駕駛者需要持續關注道路，並准備好立即採取行動，特別是在盲區、十字路口和狹窄道路的駕駛時。現在看來，這種提醒還是很有必要。

特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質疑，在不同的版本當中會出現不同的問題。比如在早前的9.0版本當中，轉變後沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉彎後直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。

除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統不負責任。

特斯拉的自動駕駛系統，通過攝像頭對外界物體進行識別並做出反應。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標志，目前僅開放給美國的車主付費使用。

FSD Beta 自2020年9月底正式對外發布使用，對此感興趣的車主可以在手機當中申請使用，而特斯拉則會根據車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當中監控、搜集行車數據調整升級優化系統，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業內，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當下攝像頭所看到的東西，視頻已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導致。

2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當中帶有的「滾動停車」(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標志的車字路口。而美國的交規則要求，這一標志與紅燈接近，當路口有這一標志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒後確認路口的情況下才能繼續行駛。而特斯拉的軟體則引導車輛低速通過因此被召回。

馬斯克隨後解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：」汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續向前行駛。「

一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前計劃開始到現在，「從未」發生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的」意外「范圍之內。

美國NHTSA也提醒：「到目前為止，還沒有任何一台市售車型可以實現自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的輔助駕駛功能可以協助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況。」

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外3

特斯拉一直在公開測試「完全自動駕駛」（FSD Beta）並非是什麼秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發生過事故。

不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉彎後撞上路邊護欄的視頻得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線後的第一起事故 。

從公布的視頻看，這台特斯拉正常右轉，然而轉彎後路線發生了偏差， 徑直撞向了用於隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。

好在雪糕筒為塑料材質，加上應對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。

車主表示， 已經將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。

值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。

㈨ 2022打車軟體排行榜前十名

滴滴出行、高德打車、曹操出行、花小豬打車、T3出行、嘀嗒出行、美團打車、首約汽車、哈_出行、藍滴出行。
滴滴出行是涵蓋計程車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴、貨運等多項業務在內的一站式出行平台。
高德打車是阿里巴巴旗下高德地圖2017年推出的聚合打車服務。提供計程車、經濟、舒適、商務、豪華等多種車型，以及即時打車、預約、接送機、代叫車等多種場景服務。
曹操出行是吉利控股集團布局「新能源汽車共享生態」的戰略性投資業務，以「科技重塑綠色共享出行」為使命，將全球領先的互聯網、車聯網、自動駕駛技術以及新能源科技，創新應用於共享出行領域。
花小豬打車是滴滴推出的獨立打車品牌，致力於打造實惠出行。主張讓出行回歸本質，為乘客提供更實惠、安全、便捷的出行服務，為司機提供多一個服務選擇。
T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平台。以「成為最值得信賴的出行服務企業」為品牌願景，通過功能強大的出行平台、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定製化的產品。
嘀嗒出行成立於2014年，前身為專注私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的「嘀嗒拼車2018年品牌升級為嘀嗒出行，一個兼具計程車、順風車且活躍用戶量排名行業第二的移動出行平台。
團打車是一款2017年2月14日在江蘇省南京市試點上線運行打車業務。
「首汽約車」指的是首約科技（北京）有限公司實施開發運營，「首汽集團旗下產品」。首汽約車是互聯網約車平台。首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京計程車特有的"京B"牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。
哈_出行一般指哈_。哈_原名哈_出行，是國內專業的本地出行及生活服務平台，致力於應用數字技術的紅利，為人們提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服務。
藍滴出行是一個具有全國網約車運營資質的一站式多元化出行平台，提供計程車召車、專車、快車、順風車、代駕、城際專線等出行服務，是福建藍滴出行股份有限公司旗下產品。