特斯拉自動駕駛剎車軟體

1. 特斯拉自動駕駛是軟體還是硬體

【太平洋汽車網】自動駕駛是一個非常復雜的軟硬體系統，硬體系統是第一步，硬體系統設計也有很多講究，很多技術點需要考慮，需要驗證，但是只有硬體軟體也長不出來，自動駕駛應用是一個高度跨領域的很復雜的軟體。

特斯拉的自動駕駛功能將會迎來重大更新，和以往的軟體升級方式不同，此次特斯拉將會推出新版本的自動駕駛硬體，用更多的攝像頭和感測器來避免事故。

（目前ModelS的感測器）目前的特斯拉自動駕駛組件主要由3個部分組成：位於前後保險杠附近的超聲波感測器、位於擋風玻璃後視鏡下方的前視攝像頭和安裝在前格柵中部的雷達。從目前得到的消息看，新版的自動駕駛固件將會將攝像頭數量提升到3個，並且新車也會在車身4角安裝雷達，以實現類似激光雷達的監測效果。

加入更多感測器後，新版車輛對於周圍環境的監控能力會比現在的車型更好，將4個雷達安裝在車輛4角的設計方式，也會比目前車輛周圍使用超聲波感測器的監測范圍更大。

（目前ModelS的感測器探測范圍）雖然這套自動駕駛硬體的發布時間還不能確定，但此前馬斯克就已經透露，對於自動駕駛技術的重大更新即將到來，並且新版自動駕駛的推出時間會比人們預期更快。

為了更好的自動駕駛性能來更新車輛硬體，不知道看了這個消息後，已經購買了特斯拉ModelS和ModelX的車主會怎麼想。畢竟直接通過軟體更新而不是硬體升級，就能為車輛帶來更多功能，是特斯拉的一大特色。

給汽車系統持續升級，修復漏洞完善功能的做法，讓特斯拉對比傳統汽車廠商賣出車輛後就不管持續維護的做法顯得更加人性化。不過現在看來，為了讓自動駕駛的功能性和安全性更加完善，僅僅通過軟體優化，恐怕已經達不到特斯拉對自動駕駛功能的更新需求，所以只能推出更先進的硬體。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

2. 關於特斯拉Auto pilot，只是一套軟體，好幾萬。如果車輛報廢了，重新買輛車，是不是還得重買

去年的特斯拉AutonomyDay上，埃隆·馬斯克曾表示特斯拉的Autopilot不會依賴高精地圖，他認為高精地圖是一個「很糟糕的想法"，會導致自動駕駛系統過於依賴已存儲的高精地圖而失去靈活性，從而不能像真正的司機那樣根據路況靈活應變。

可見，高精地圖是目前全球大多數自動駕駛公司的共同研發方向，而坑窪躲避則是其中一個典型應用，這也不難理解特斯拉為何也撿起了高精地圖了。

那麼我們何時才能體驗到自動躲避坑窪的特斯拉呢？目前看來可能還要一段時間，但我們不妨期待一下，畢竟Autopilot的許多意想不到的功能不都是通過OTA突然就i來到了我們身邊么？

3. 馬斯克確認：特斯拉FSD功能本月底將更新 或實現城市道路自動駕駛

車東西3月5日消息，據外媒Electrek報道，特斯拉首席執行官馬斯克近日在回復網友時表示，特斯拉計劃在本月底向用戶推送幾項全新的自動駕駛功能，特斯拉也將逐漸邁向FSD完全自動駕駛。

特斯拉最早於2014年在車內安裝自動駕駛計算晶元，目前計算晶元已經更新到第三代，能在停車場和高速公路支持4種自動駕駛功能。特斯拉官方網站顯示，識別交通信號燈和停車標志、城市道路自動駕駛兩項功能也即將推出。

外媒Electrek認為，特斯拉即將在月底推出的全新自動駕駛功能很可能就是這兩項，並且還會加入一種「反向召喚」功能，讓汽車在停車場中自行尋找車位。

一、馬斯克推文確認：本月底將發布更多FSD功能更新

近日，特斯拉首席執行官馬斯克在社交媒體上祝賀特斯拉Model3車主提車，並表示，特斯拉將在本月底向用戶推送更多自動駕駛功能，不少網友留言表示十分期待，這也將使特斯拉完全自動駕駛FSD功能更加完善。

▲特斯拉車外的探測系統

自動駕駛的浪潮之下，特斯拉走在行業前沿，似乎也有一絲的傲氣。特斯拉認為激光雷達不適用於自動駕駛汽車，一直僅採用攝像頭和毫米波雷達，車輛的自動駕駛晶元通過計算判斷周圍物體。這就要求自動駕駛晶元超強的計算能力、識別系統優秀的識別能力。

而這兩個方面，特斯拉似乎已經做到了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 特斯拉將發布全自動駕駛軟體 可實現零干預駕駛 自動駕駛真的來了

汽車自動駕駛一直都是熱門話題，行業發展的每一步都能引起業界和消費者的關注，很多汽車製造商也將自動駕駛輔助作為車型的重要賣點進行宣傳，但根據目前比較通用的自動駕駛分級標准，大多數的車載駕駛輔助只達到L2級別。

與之形成呼應的是，今年1月份美國國家公路交通安全管理局表示，將審查一份要求該機構正式調查50萬輛特斯拉意外突然加速問題的請願書，這份請願書涵蓋了多個年份的特斯拉ModelS、ModelX和Model3等車型，包括了127起消費者投訴，涉及123輛特斯拉電動汽車，上述車型共發生110起撞車事故，導致52人受傷。除了國外的案例，在國內也有特斯拉的車型突然自動提速導致車禍的報道。

對於行車安全，筆者認為在目前技術還未得到權威部門認證，國內的行車環境相對復雜的情況下，完全依靠計算機來實現「自動」駕駛，還是需要謹慎對待，畢竟安全無小事，也希望車企和管理部門能夠更好的規范目前喧囂的汽車自動駕駛技術和應用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。