賓士車自動駕駛軟體

A. 德系豪車代表，賓士的自動駕駛之路

這幾天梅賽德斯-賓士的消息有點多，而且每一件都很抓人眼球。

先是賓士的一位發言人在接受當地媒體采訪時說：「我們不會再參加任何贏不了的比賽。」該言論被媒體解讀為，梅賽德斯-賓士將放棄自動駕駛。之後戴姆勒公司數字化轉型部門負責人SaschaPallenberg在推特上指出，德國媒體（RND）的報道誤解了其意思，梅賽德斯-賓士的自動駕駛項目仍在進行中。

但即使是實力雄厚的戴姆勒，無法實現盈利的自動駕駛項目依舊為該集團帶來了負擔，從而導致它不得不在研發項、自動駕駛計程車項目等方面削減投資。不過在貨運和物流行業，也就是被認為將是最早實現自動駕駛規模化落地的領域，戴姆勒作為世界上最大的卡車運輸公司之一，與Waymo聯合打造自動駕駛卡車，是一個非常聰明的選擇。據悉雙方早期的合作重點，是為經過改裝的Cascadia集裝箱貨車配備WaymoDriver，這款卡車將於未來幾年在美國上市，但雙方並未明確給出此次合作的時間框架。

今年以來，除了戴姆勒，許多研發自動駕駛技術的企業都開始將無人駕駛卡車運輸業務作為重點發展，比如福特的ArgoAI、TuSimple、Ike、Embark等。不過這一行業的發展也並非一帆風順，但至少參與者越多，將來應對挑戰取得成功的機會也就更多。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 賓士的MBUX智能人機交互系統，是怎樣的系統呢

賓士正式推出名為「MBUX Hyperscreen」的全新人機交互系統，MBUX是「Mercedes-Benz User Experience」（梅賽德斯-賓士用戶體驗）的縮寫。從COMAND到MBUX，命名上不難看出賓士思路的轉變，即重心從執行命令到提升用戶體驗。按照官方說法，這套系統將搭載於年內亮相的賓士EQS上。

可以看到，各家廠商在不遺餘力的加入這場「交互」狂歡，而這個「窗口」也是拉近人與車、與生活最直接的方式。MBUX hyperscreen身上可能沒那麼多「互聯網基因」，但高規格硬體的「堆砌」讓它有資格去擁抱智能化未來。

C. 寶馬、賓士連周年慶都拿成立時間來較量一番，為什麼卻要共同研發自動駕駛技術

據南德日報和德國《汽車畫報》報道，寶馬和梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒目前正商談合作開發電動汽車平台。此舉能夠讓雙方各自節省至少70億歐元（79.1億美元）成本。這意味著，寶馬和戴姆勒雙方總成本可節省158.2億美元，約合人民幣1062億元。

這兩家汽車公司已經有一項聯合採購項目，近來又將合作范圍擴大到包含發展先進的駕駛輔助系統和移動出行服務領域。

戴姆勒和寶馬已承認在進行包含分擔無人駕駛汽車工程成本等的合作談判，但是他們多次拒絕就雙方合作是否包含全部車輛平台置評。

寶馬首席財務官11月曾表示，他願意與戴姆勒進行更深入的合作，但是在共享車輛平台領域很難找到雙贏的機會。

寶馬和戴姆勒拒絕就此作出評論。

D. 踹開寶馬找英偉達賓士決不放棄L4級自動駕駛

在與寶馬散夥不到一周時間內，賓士就投向了「英偉達陣營」。

這幾乎是坐實了「寶戴不合」的傳聞——面對已經4歲的寶馬-Mobileye聯盟，戴姆勒與寶馬在自動駕駛領域的合作天然就是一次不夠平等的對話。戴姆勒必須選擇一家實力足夠強大的晶元廠商，才來得及捍衛百年OEM在軟體計算層面的話語權。

何況英偉達「苦特斯拉」已久，雙方一拍即合，決定打造具有軟體升級能力、AI和自動駕駛功能的新一代汽車。

在合作宣布前的媒體溝通會上，英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛和戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松（OlaK?llenius）也信誓旦旦地表示，兩家公司要開發出最精密、最先進的車載計算架構。自2024年起，梅賽德斯-賓士將在其下一代車型中推出該配置，賦予其可升級的自動駕駛功能。

承包L2-L4

車雲菌獲悉，該全新軟體定義的架構將基於NVIDIADRIVE平台構建，並將成為所有下一代梅賽德斯-賓士汽車的標准配置。其中一個主要功能是讓汽車能夠沿常規路線從一個地點自動行駛到另一個地點。

面對英偉達拿出的這套晶元，康林松也給出了挺高的評價：「這一新平台將成為下一代梅賽德斯-賓士汽車中的高效、集中化的軟體定義系統。」同時，英偉達主打的全棧式可擴展的AI計算架構，剛好符合賓士如今開發自動駕駛的主要需求：省事、省心、買得越多還越省錢。

雖然不清楚英偉達一貫大包大攬的合作方式，是否會讓這對新晉組合未來重蹈其與特斯拉爭搶話語權時的「愛恨情仇」。但就當下雙方的發展需求來看，技術成熟、生態完善、口碑爆棚的英偉達是戴姆勒離開寶馬後的最佳人選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 全新賓士C級2022款的自動駕駛功能如何

賓士c有自動駕駛功能。自動駕駛系統主要包括了車道保持系統，自適應巡航，通過車道保持系統的加持，定速巡航更加可靠，在行駛時一旦有壓線的風險，方向盤即會震動，或者發生聲音提示駕駛員自適應巡航不需要頻繁取消以及設定巡航，智能幫車主調控跟車速度，保持安全距離。

全新賓士C級的特點

賓士C級定速巡航按鍵使用圖解1按下CNCL即為取消定速巡航，然後按下RES可以恢復巡航，2通過SET鍵設置車速之後才能開啟定速巡航功能，未設置時定速巡航功能不開啟，注意，定速巡航車速太低時無法使用，使用時時速應高於30km3方向盤右側加減符號按鍵，用於控制定速巡航車速，上加下減。

4如果想避免在高速上超速，可通過LIM調整最高速度，5部分車型自動駕駛系統主要包括了車道保持系統，自適應巡航通過車道保持系統的加持，定速巡航更加可靠，在行駛時一旦有壓線的風險，方向盤即會震動，或者發生聲音提示駕駛員自適應巡航不需要頻繁取消以及設定巡航，智能幫車主調控跟車速度，保持安全距離。

F. 分手寶馬，賓士火速搭上「新霸總」

英偉達正在拓展一個全球廣泛的自動駕駛生態平台，聯合行業內的汽車製造商、一級供應商、卡車製造商、感測器供應商、Robotaxi公司和軟體初創公司等。為此，英偉達建立了自動駕駛的整體解決方案，包括前期數據搜集、深度學習模型的訓練、AI模型的建立以及模擬。在交付用戶後，英偉達也會負責軟體升級，並通過OTA的方式分發給用戶。

正如康林松所言，依靠英偉達的自動駕駛平台，賓士汽車的自動駕駛能力將得到大幅提升。

他提出了兩個願景，第一，依靠英偉達的軟體平台，這一自動駕駛系統可以進行OTA升級，可以升級就意味著用戶能在產品的生命周期內獲取賓士的更新，在任何一個使用階段都有更好的體驗；第二，未來的汽車就像是在路上跑的一個移動設備，這就需要汽車製造商開發出強大的軟體系統，才能提供更好的用車體驗。基於這兩個願景，賓士選擇與英偉達達成合作。

英偉達和賓士兩家公司的合作，是晶元巨頭和車企巨頭之間的合作，而這種技術公司與車企的深度合作可能成為未來自動駕駛研發的主流模式。

就在6月26日凌晨，沃爾沃汽車集團與美國自動駕駛企業Waymo公司同時對外宣布，Waymo成為沃爾沃汽車集團L4級別自動駕駛技術全球獨家合作夥伴。值得注意的是，沃爾沃汽車集團與Waymo此次的合作不同於以往車企與技術公司常用的短期采購供應模式，除了在數據上進行互補外，在L4級別自動駕駛硬體技術上，雙方也將進行充分互補，基於安全原則，打造真正適合場景化運用的L4級別自動駕駛汽車。

這些准備掏心掏肺的深度合作表明，在當前的經濟形勢和智能網聯的大潮下，車企單兵作戰已經難以取勝，在未來自動駕駛技術發展過程中，投入巨大，技術復雜，只有車企與技術公司強強聯合，取長補短，才能保持強勁的競爭力，給用戶帶來更加優秀的體驗。

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G. 英偉達是賓士最好的選擇

當然在GPU硬體方面，英偉達也在不斷鞏固、增強固有優勢。2019年，英偉達收購了成立於1999年的Mellanox公司，該公司是全球數據中心端到端連接解決方案的領先供應商，其領先的InfiniBand互聯方案是超算系統的核心組件，速度遠超其它技術，占統治地位。也就是說，英偉達通過收購Mellanox公司，彌補了其在數據中心低延遲互聯及網路方面的欠缺，不僅具備了超高的伺服器計算能力，同時也具備了超快的伺服器連接速度。

毫無疑問，通過這些年的發展，如今的英偉達已經不能簡單的用顯卡供應商來形容了，那麼我們該如何定義它？黃仁勛曾說過，英偉達是一家AI公司，更強調英偉達是一家軟體公司，和蘋果類似，通過售賣硬體盈利的軟體公司。

圖|來源於網路

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H. 賓士智能化提速 旗下車型2024年開始搭載英偉達自動駕駛晶元

▲實際道路測試和英偉達計算機模擬測試

此外，還有網友提出疑問，賓士作為一家百年老牌車企，面對特斯拉這樣的科技公司，如何保持競爭力呢？

康林松表示，在MBUX中，賓士已經開發了應用程序商店，應用程序逐漸增多，體驗也在變好。另外，今年年底，S級車型的電動版也將亮相，是賓士在電動化架構方面的一次大升級。因此，在智能化和電動化方面，賓士都在努力保持自己的競爭力。如今，賓士即將採用英偉達的自動駕駛平台，在自動駕駛方面也將得到巨大提升。

結語：科技公司成汽車「四化」主力之一

英偉達和賓士兩家公司宣布結合，再次證明在汽車「四化」的浪潮之下，車企單兵作戰已經難以取勝，必須要和更多的科技公司合作才能保持競爭力。

在未來自動駕駛發展中，科技公司所佔的比重會越來越大，只有強強聯合，才能有更加優秀的用戶體驗。

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I. 第11代賓士S級來了！量產L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

新款賓士S級插混版

除以上幾款賓士發布和提及的車型外，按照慣例，賓士也會發布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發動機，邁巴赫S級定位更加豪華，並有邁巴赫品牌的車標、雙色車身、加長等標志性外觀，S級的AMG車型定位更加運動，頂配版也會使用V12發動機。這三款頂級車型其實也非常值得期待。

結語：傳統車企仍不容小覷

在特斯拉興起後，老牌車企都被掛上了傳統的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

但在全新賓士S級發布後，傳統車企又再次站在了台前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現在仍然是量產車里最高等級。智能座艙上，3D裸眼儀表、ARHUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術也迅速上馬，科技感數字感大幅提升。

再加上在製造工藝、驗證測試、供應鏈、機械結構等方面的傳統優勢，傳統車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰中，傳統車企仍然不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 能自動駕駛還能讀懂你！全新S級竟有這些你不知道的黑科技

[汽車之家技術]隨著新一代S級的這次在S級德國斯圖加特的發布會現場，汽車之家德國站受賓士德國總部邀請，成為唯一一家受邀的中文汽車媒體。我們也很有幸采訪到了負責CASE領域的賓士董事會成員SajjadKhan先生，以及負責S級開發的總工程師JürgenWeissinger先生，下面就讓我們來看看，新S級的研發中是付出了多少的努力，才會讓人在看了實車之後直呼「真香」的。

這樣一來，無論是什麼品牌的輪胎，他們在輪胎特性上都是相近的，確保了賓士S級的行駛品質。至於為什麼不是完全相同。Weissinger先生繼續解釋，賓士給出的要求是針對整車層面進行的，是確保輪胎符合賓士自有的特性。但實際上每個人對噪音及振動的敏感度和敏感區間都不一樣，有些人是對低頻振動很敏感，有些人是對高頻噪音比較厭煩，每個廠家都在賓士訂立的標准上還會進行自己獨自各個方向的優化，以適應不同人群的喜好。

總結：

最後，雖然采訪的時間非常緊湊，每人才20分鍾的時間，但我們依然從兩位高管處得到了許多有用且大家都不一定知道的信息，充分體現了賓士對新S級投入的心血之多。至於實際開起來的效果是不是如賓士所說的這樣的優秀，請期待之後的試駕為大家揭秘。（圖/文汽車之家特約撰稿人@Automann_凹凸曼@pkpk1）