飛機的聲音能傳播到電腦上嗎

⑴ 我的電腦的主機里經常傳出類似開飛機似的聲音是怎麼回事

呵呵你好！有聲音那才叫正常的捏 因為那是風扇在散熱 或者是電腦配置不好 玩游戲的時候有點小卡 就會出聲音的 沒事放心

⑵ 飛機超音速飛行時聲音的傳播問題

前提是空腔內必須有傳播聲音的介質，如果是空氣是可以聽到的，因為是在密閉空腔中，兩個物體互不接觸，也不與飛機相接觸，就只有空氣傳播了，又因為兩物體和空氣是同時以超音速運動的，物體和密閉空腔中的空氣是相對靜止的（當然，氣體分子不會靜止，在此把空氣看成一個整體）。聲音在空腔里的傳播如同在我們平常生活中一樣。如果飛機不是密閉空腔，如果是敞篷跑車以超音速運動，而物體又不與其接觸，就不會聽見聲音了。

⑶ 可以通過音頻線將手機的聲音傳遞到電腦上嗎

當然可以啦。
用雙插頭（兩頭都是耳機插頭）的數據線，一頭插入手機耳機、一頭插入電腦音頻輸入口就行了。

⑷ 現在飛機上能不能開手機打電話上網

不能，原因如下：
1、在飛機上使用手機是否一定會影響航空器,雖然並沒有確切的定論,但是手機作為一種無線通訊設備在撥打或接聽過程中會發出電磁波信號並佔用一定的頻率,飛機的通訊導航設備也有著屬於自己專用的一個頻率和波段,如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在,例如手機信號,就會相互干擾,使接收信號的判斷產生錯誤.雖然手機所佔的頻段與無線電導航的頻率並不相同,但無線電設備總存在對外的雜散信號,手機發出的電磁波很可能對飛機的導航系統造成干擾.大家可能都有體會,當你正在用固定電話通話或正在用電腦工作時,
2、如果身邊有人撥通你的手機,就會從固定電話聽筒或電腦的揚聲器里傳出「吱吱,吱吱,吱吱……」的聲音,而在電腦屏幕上也會出現短暫的波動.這就是行動電話對電子設備的干擾.可以想見,如果您在飛機上打電話,機上的電子設備包括導航設備也同樣有類似的反應.

3、當然並不是只有使用手機通話才存在危險,手機處於待機過程中同樣存在危險.首先有可能您會收到電話,在振鈴和振鈴前的一兩秒內,都會有很強的信號發出,造成干擾.其次全國gsm移動網劃成了無數個位置區,行動電話手機在跨越位置區時都要做位置區的更新,手機會自動進行登記,比如你從外地到達北京,你的手機會收到當地移動發送給你的歡迎簡訊.手機收到本地網的信號達到一定強度時,手機會自動全功率發射信號,有可能造成對機載導航設備正常工作的有害干擾.
所以在飛機上不能開機上網打電話。

⑸ 飛機上為何不能使用手機 飛機上能用筆記本電腦嗎

飛機上為何不能使用手機？

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發布時間:2004-05-06 17:25:14
在機上使用手機等電器時，它們發出的電信號是否會破壞航空器，至今無法獲得證實。但是，禁用一切可能幹擾航空器的電信號，還是正確的做法。

南洋理工大學通訊工程系教授陳浩之說：「理論上，這是可能發生的事……干擾的信號只會造成禍害，肯定不會有任何好處。」

在解釋電器的使用，如何影響航空通訊時，陳教授說，航空器都靠信號移動，如開關、轉左轉右，或上下；它們非常先進，能接受最弱的信號。

計算錯誤後果不堪設想

「它們接收的啟動信號，必須准確。一受到干擾，導致計算錯誤或被誤導，就有所差別，後果也就不堪設想。」

他解釋，觀看美國電纜電視（CNN）節目時，里頭的聲音和影象，是接收了（比飛行飛機還遠的）衛星放送的「二元碼」——「1」和「0」。

航空器像電視接受衛星信號一樣，只接收二元碼。如果外界信號干擾，所接收的二元碼信號將被改變，「1」變「0」，「0」變「1」。

「一個信息是以『1』和『0』作為代號。如果不是改變所有的『1』、『0』，而是一些，甚至一個，消息就會被改變。這消息可能是啟動信號，准備啟動航空控制器。」

陳教授用生動例子解釋，這好比一出音樂劇，需要用電流開關來控制燈光，以及布簾的上下。一旦開關不按照順序指示，情況會大亂。

距離越簡訊號越強

同樣地，要開動任何航空器，都須靠電子開關發出指示。不過，「電子開關器」是肉眼看不到，類似電腦里的邏輯開關。

「當你開關航空器時，不可有犯錯的餘地。邏輯不對時，飛機也會不對勁；那一丁點的不同，會演變成大錯。」

陳教授指出，即使是在最後邊的機位使用電器，其距離與駕駛艙的復雜機件還是很短的，具有潛在危險性。

他舉例說，火星離地球遙遠，我們卻能收到它發出的微弱信號，甚至可用敏感的儀器，探測火星的資料。

「既然在地上，可收到火星的微弱信號，可以肯定的是，駕駛艙的航空器，同樣可接收到手機使用者的信號。越短距離，信號就越強。」

他進一步說，與火星的信號相比，從機位上傳送的電信號是非常弱的。「不過，相對來說，機師與乘客的距離其實很近，信號也相對地很強，強到可以改變航空器的邏輯。」

使用電話時，電信號靠電線和電纜傳送，但並非所有的能源，都被限制在電線里。也就是說，在電線外有輻射。這些輻射被傳送一段距離，會越來越微弱，最終消失無蹤。

「不過，在乘客電器和航空器的短距離里，它們並非那麼弱。手機是從空間放射能源。在使用手機時，小小的天線把能源放射給遙遠的對象。「無可避免地，部分能源也放射到航空器上。」

小小信號也會導致大破壞

一般上，電器會用「屏蔽罩」，避免或預防受到外來信號的影響。

陳教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，卻無法有100%的防禦功能，因為還是有些能源侵入。

他解釋，某種程度上，白衣褲可避免身體受到日曬，但它們也反射了太陽的熱能。

屏蔽罩用某種材料防禦，那材料也會反映外邊的電信號。這也是防禦為何不足的原因。須記得，破壞不需要強的信號；很小的信號『跑』了進去，也會導致大破壞。」

預告：跨國空霸如何對付？

X國男子，乘搭Y國客機，准備飛到Z國。結果，他在A國領空犯罪。

到底，哪國享有制裁X國男子的司法權？

X、Y、Z，還是A？

跨國制裁空霸，一直是既復雜、又棘手的問題。我國的航空法令到底足夠對付空霸嗎？新航又做了什麼准備工作？

且看明日系列的最後一篇報道。

拒關手機英國男子監一年

今年7月底，英國政府草擬法案，把干預機艙服務員的乘客，包括醉酒、吸煙和機上鬧事，阻止機艙人員／飛機的運作，當成罪犯看待。

航空專家認為，手機傳出的無線電波可能會引起爆炸，或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統。

科學證據也顯示，在機上使用手機，確實潛在危險。在德國和美國，在飛機上使用手機是非法的。

以下個案，顯示還是有人把他人和自己的安全拋諸腦後，在機上用手機，結果遭到嚴懲。

英國探油工人懷特豪斯（28歲），因拒絕在機上關掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，今年7月21日被法官判處一年監禁。這也是史無前例的判決。

懷特豪斯一再不理機艙人員發出的警告，拒絕關掉手機，結果被判「魯莽疏忽，危害」英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立。客機當時正從馬德里飛往曼徹斯特。

這項裁決對英國人具有警惕作用。在飛機上使用手機，和在機上發生暴力行為，將被視為同等嚴重的罪行。

頻率「相連」「威力」猛烈

飛行時，為何剃須刨和激光唱機，可在部分時間用？

手機和調幅／調頻收音機，又為什麼完全不可用？

陳浩之教授說：可用或不可用，決定於物件「頻率」的高低。

他解釋，每樣東西，都有個別的自然頻率。即使同形狀的玻璃杯，也有個別頻率。

如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。

手機、電腦、收音機等傳送的電信號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。

「如果你把同樣頻率的物品互相連接，將有猛烈的反應，『威力』甚至可摧毀一座橋、一道牆。」

他舉例說，人們常聽聞的「女高音唱歌，玻璃杯被震破」故事，就是這個道理。

他指出，聖經也有則故事，闡明相同頻率的震撼力。古時，以色列的祭司吹著羊角，繞耶利哥城六日；第七日，城牆在角聲和以色列人的呼喊下，傾倒了下來。

陳教授說，號角發出的頻率，沖擊空氣中的粒子搖動城牆，牆因此慢慢地搖擺。隨著時間的流逝，牆越搖越厲害，最後倒下。這是振動力的「厲害」之處。

「不同頻率，對航空器產生的影響力也不同。這也就是為何一些器材列為危險，一些列為安全的原因。獲准與不獲准使用，其實是用『高低頻率』來劃分。」

所謂低頻率電器，是指剃須刨、燈這類電器；它們每秒周數是50到100（c.p.s.）。

至於高頻率電器，是指調幅／調頻收音機、手機等；它們每秒周數超過百萬。舉例說，扭開收音機聽「醉心頻道」（FM93.3），意味著收音機天線的每秒周數是9330萬。

飛機在整個飛行過程中，飛行員利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁信號以確定跑道位置。而行動電話不僅在播打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯系，在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用；在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯系，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。

另外，現代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數據的線路分布於整個飛機，在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常線號的傳輸。

也許有人會問過去有人在飛機上使用過手機為何沒有產生嚴重後果呢？這是因為手機對飛機的干擾也有很多影響因素。首先，由於每部手機接收信號的靈敏度有差異，與地面網的聯絡情況不一樣，產生的干擾也就不同；其次，手機與導航台、電子艙的距離有遠近之分，產生的干擾也就不同。但目前由於飛機機型不同，電子艙在飛機上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛條例》中明確規定：乘客登機要關掉行動電話、電腦和游戲機。

另外，雙向尋呼的尋呼機在飛機上也不應使用。

飛機上禁止使用手機、尋呼機、筆記本電腦，這早已不是什麼新話題。在飛機上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，是威脅飛行安全的「殺手」。然而總是有個別旅客無視自己和機上其他人員的生命安全，不顧國家相關法律的規定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當兒戲。

8月3日，山西旅客李某乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關掉手機，對飛機導航系統產生廠干擾，造成飛機偏離正常航線30度。所幸當晚天氣較好，加上機組及時發現，採取了補救措施，沒有對飛行造成影響。北京首都機場公安分局依據有關法律給予李某行政拘留7天的處罰。據了解，這是我國首例因手機未關處於待機狀態導致飛機偏離航線、乘客被拘留的事件。

飛機上為何一定要關掉手機呢，民航華北空管局的有關人士作出了解釋。數字網手機只要在打開狀態下，從外地進入北京通信網時，手機會自動進行登記，即手機收到本地網的信號達到一定強空時，手機會自動全功率發射信號，有可能造成對機載導航設備正常工作的有害干擾。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。而行動電話不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯系。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯系，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。

另外，現代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數據的線路分布於整個飛機，在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常信號的傳輸。

有的旅客不理解了：「天空如此之大，航線偏離一點有什麼關系？」這可就是外行話了。天高任鳥飛，而飛機卻必須按照空中交通管理部門制定的航線和指定的飛行高度飛行，未經空中交通管理部門同意不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國際慣例是，兩架飛機之間垂直間隔不能小於300米，在巡航高度的垂直間隔不能小於600米，飛機之間的水平縱向間隔不能小於8000米，水平橫向間隔不能小於1600米，如果某架飛機偏離了航線，就會打破空中的交通秩序，非常危險。

此外，著陸對精確度要求很高。著陸時跑道只有幾十米寬，如果飛機偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進泥土裡，就如同高速運行的汽車撞在牆上一樣，所有的機構都處於極高的應力下，直接危及到旅客安全。

國航1408航班的機長陳興海不無擔擾他說：「飛機偏離正常航線會造成與空中其他飛機危險接近，擾亂空中秩序，給指揮員造成麻煩。如果天氣不好，機組很可能無法正常落地，後果就嚴重了。所幸那天及時發現險情，能見度也高，才避免了一起空中事故。」

《中華人民共和國民用航空法》在第88條中，對旅客在機上使用攜帶型電子裝置作出了限制，並在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關斷隨身攜帶的攜帶型電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、游戲機遙控器、業余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。

據報載，最近英國一名探油工人因拒絕在飛機上關掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監禁，這是史無前例的裁決。這位乘客不理機艙人員發出的警告，拒絕關掉手機，結果被判「危害英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立」，法官認為，這項裁決具有警示作用，在飛機上使用手機和在機上使用暴力行為將被視為同等嚴重的罪行。

結合國內的這次手機事件，我們不難看出，國際航空界對於威脅航空安全的旅客不再「以教育為主」了，該罰的罰，該判的判，因為不這樣就沒人害怕，這種行為亦會愈演愈烈，打手機，雖然不是持刀持槍，但發生在飛機上，其危害不亞於舞刀弄槍，航空安全不僅僅是航空公司的事，坐在飛機上的旅客也人人有責。年來，我國的行動電話使用者成倍增加。當我們盡享現代通訊帶來的便利時，別忽略了國家的相關法規，尤其涉及到自己和他人生命安全時。當您踏上飛機時，不妨問一問自己，有沒有關掉手機、呼機、游戲機？

日前，一名英國探油工人因拒絕在飛機上關掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監禁。這是史無前例的裁決。現年28歲的懷特豪斯一再不理機艙人員發出的警告，拒絕關掉手機，結果被判「魯莽疏忽，危害」英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立。客機當時正從馬德里飛往曼徹斯特。法官恩索爾在曼徹斯特的高等法院告訴懷特豪斯：「你完全不理會自己固執與無知的行為將對乘客造成恐慌。」恩索爾說，這是英國首次處罰在飛機上使用手機的人，因此他無法參考以往的案例下判。恩索爾說，這項裁決具有警惕作用，在飛機上使用手機和在機上發生 暴力行為將被視為同等嚴重的罪行。

在德國和美國，在飛機上使用手機是非法的。英國航空公司和負責所有 英國飛機福利的民航局對這項歷史性的裁決表示歡迎。

我國現行的《民用航空法》同樣作出規定：乘客在飛機上禁止使用手機。現代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數據的線路分布於整個飛機。在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常信號的傳輸。另外，在飛行過程中，飛行員利用無線電系統與塔台保持聯系，手機發出的電磁波會干擾波道，造成空中信號混亂。在國，曾經出現過這樣的事故，由於乘客過多地使用手機和筆記本電腦，造成飛機偏離航線甚至墜毀。值得注意的是，當你一進入飛機機艙後，就不應該再使用手機了。因為雖然這時飛機還沒有起飛，但飛行員已經在做起飛的准備工作並在和塔台聯系了。

此外，禁止使用手機的地方還有汽車加油站和醫院。據中國石油化工集團公司基建處有關負責人介紹，在加油站不宜打手機，主要原因是加油或卸油時，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機不防爆，並且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險性。

在醫院的治療區和病房不宜使用手機。手機發出的電磁波對醫療儀器有很大幹擾。醫院中的絕大多數病房及手術室中都使用著監護系統，如：心電監護、腦電監護、機電監護等。這些儀器監測著病人的各種生理參數。由於監護儀器是運用數字技術無線發射遙測信號進行工作，其工作原理與手機相似。監測儀器受到干擾後，則無法得出正確的參數。這種情況如果發生在重 病人或正在進行手術的病人身上，後果不堪設想。

最新出台的《北京市道路交通管理法規》明確規定：駕駛員在汽車駕駛過程中禁止使用手機。因為使用手機會分散駕駛員的注意力，造成事故隱患。在采訪過程中，記者注意到，盡管一些相關部門都紛紛制定規章制度，限制行動電話在不安全環境下使用，但據了解，到目前為止對違反規定者，無明確處罰辦法。

⑹ 傳送聲音的原理

一切聲音都是由於物體的振動而產生的。也就是說，振動的物體就會產生聲音。但是並不是任何的聲音都是能被人耳聽到。因為聲音的頻率范圍比較大。大多數人能聽到的范圍大約是每秒20次至20000次。而有些動物的聽覺比人的要高級。如狗能聽的范圍：每秒15次至50000次，貓能聽的范圍：每秒60次至65000次。還有的能聽更高的頻率或更低的頻率。就是人的發聲也是聲帶的振動而產生的。
空氣中的各種聲音，不管它們具有何種形式，都是由於物體的振動所引起的：敲鼓時聽到了鼓聲，同時能摸到鼓面的振動；人能講話是由於喉嚨聲帶的振動；汽笛聲、噴氣飛機的轟鳴聲，是因為排氣時氣體振動而產生的。總之，物體的振動是產生聲音的根源，發出聲音的物體稱為聲源。聲源發出的聲音必須通過中間媒質才能傳播出去，人們最熟悉的傳聲媒質就是空氣，除了氣體外，液體和固體也都能傳播聲音。振動在媒質中傳播的速度叫聲速，在任一種媒質中的聲速取決於該媒質的彈性和密度，因此，聲音在不同媒質中傳播的速度是不同的：在液體和固體中的傳播速度一般要比在空氣中快得多，例如在水中聲速為
1450m/s ，而在銅中則為 5000m/s 。聲音在空氣中的傳播速度還隨空氣溫度的升高而增加。

向前推進著的空氣振動稱為聲波，有聲波傳播的空間叫聲場。當聲振動在空氣中傳播時空氣質點並不被帶走，它只是在原來位置附近來回振動，所以聲音的傳播是指振動的傳遞。如果物體振動的幅度隨時間的變化如正弦曲線那樣，那麼這種振動稱為簡諧振動，物體作簡諧振動時周圍的空氣質點也作簡揩振動。物體離開靜止位置的距離稱位移χ，最大的位移叫振幅α，簡諧振動位移與時間的關系表示為χ=αsin(2πft+φ)，其中f為頻率，(2πft+φ
) 叫簡諧振動的位相角，它是決定物體運動狀態的重要物理量，振幅α的大小決定了聲音的強弱。

物體在每秒內振動的次數稱為頻率，單位為赫茲
(Hz)。每秒鍾振動的次數愈多，其頻率愈高，人耳聽到的聲音就愈尖或者說音調愈高。人耳並不是對所有頻率的振動都能感受到的。一般說來，人耳只能聽到頻率為20～20000Hz
的聲音，通常把這一頻率范圍的聲音叫音頻聲。低於 20Hz 的聲音叫次聲，高於 20000Hz
的聲音叫超聲。次聲和超聲人耳都不能聽到，但有一些動物卻能聽到，例如老鼠能聽到次聲，蝙蝠能感受到超聲。

⑺ 聲音有慣性嗎

聲音是沒有慣性的,只是轉播聲音的介質空氣是有慣性的,在飛機上空氣相對乘客是靜止的，所以不會影響空氣的傳播，就象我們地球在自轉，赤道自轉的線速度達465米／秒，是超音速的，但站在東西的兩個人說話都不受影響，因為空氣在隨我們一起運動，這樣就很好理解你說的超音速飛機上說話的問題了。機外發聲是由於空氣是靜止的，聲音是一種波，傳遞速度是不受音源的移動影響的，如果飛機的速度大於340米／秒，就聽不到聲音了。

⑻ 飛機上的耳機怎麼才可以在電腦上用

眾所周知，飛機在起飛後三分鍾和降落前八分鍾被稱之為起飛著陸關鍵階段，因為這兩個階段都需要飛行員在近地高度上完成的復雜飛行任務，是整個飛行過程中操作最繁忙的兩個階段，不但對飛行員的飛行技術要求極高，也對天氣、機場環境等因素要求極高。同時這兩個階段飛機主要處在海拔0-3000米之間的區域，而這個區域屬於對流層的最底部，是氣流最不穩定的區域，也是鳥類活動最頻繁的區域經常會發生鳥擊事件。據統計80%的飛行事故都是發生在這個時間階段內，所以有人也將這個時間段稱為「黑色的11分鍾」。也正因為如此，客艙乘務員才會在起飛和落地前對客艙進行嚴格的安全檢查，而勸帶耳機的旅客拿掉耳機就是其中一項，這是為了讓旅客在一旦發生突發事件時能夠及時的感知並作出相應的處置。
「時間就是生命」，這句話在平時可能只是一句口號，但經驗告訴我們當突發事件來臨時，能夠拯救自己生命的正是那些在最短的時間內能夠做出正確的判斷和決策的人。據了解，正常人在常態下對於危機的反應時間為0.15秒-0.4秒，而人在沒睡醒或喝酒後反應時間會大大延長,大約要1秒左右，那麼戴耳機的旅客對危機的反應的時間則會更長。試想一下，在起飛著陸過程中一旦發生事故，就需要旅客在最快的時間里做出反應並在在乘務人員的指引下按秩序迅速離機，這時候的一秒鍾也許就能夠決定旅客能不能夠達到安全地帶。因此只能說在起飛和落地階段段帶著耳機無疑是「置生死於度外」的瘋狂舉動，而乘務員的好心勸解乘客在起飛和落地取下耳機則完全是出自對乘客安全的考慮。

⑼ 聲音的傳播需要介質，那麼在航空器中聲音是如何傳播的

首先在太空空間站中，環境是封閉的，內部充滿了，滿足人正常呼吸的氣體。
這些氣體在空間站中，充當了聲音的傳播的介質。
在宇航員走出空間站時，他們是利用，無線電來相互聯系的。
無線電是利用電波的形式來傳播聲音的。

⑽ 航拍飛機高亮屏遙控器連接電腦時為什麼會發出鳴笛的聲音

1. 什麼是高亮顯示屏？和普通顯示屏有什麼不同？

明朗夏天的室內亮度為 100-500cd/m2（亮度單位，坎德拉/平方米）， 手機的亮度在500~705 cd/m2， 而DJI 帶屏遙控器顯示屏的亮度能達到1000cd/m2。 在強光下仍然可見，適合戶外使用。

2. DJI帶屏遙控器有哪些介面？

HDMI（支持 4K 輸出）介面，microSD 卡槽，USB-C 介面，USB-A 介面。 支持視頻輸出，microSD 卡拓展、充電等。

3. DJI帶屏遙控器有揚聲器和麥克風嗎?

有

15.DJI帶屏遙控器的SD卡槽及SD卡的作用？

可將飛機機身 SD 卡插入 SD 卡槽，利用 DJI 帶屏遙控器強大媒體處理功能查看文件；另外，插入 SD 卡可以對設備進行內存拓展，DJI 帶屏遙控器支持將下載的媒體原片存儲路徑切換至設備外置 SD 卡。