什麼車是免費體驗

❶ 免費汽車深度試駕可以開兩個月嗎

不可以。
史上最長免費試駕體驗：針對所有到店看車並意向購買凱迪拉克XTS的消費者，推出免費3天（72小時）深度試駕體驗活動。
相較於傳統的4S店短時間試駕，3天的深度體驗可以讓消費者全面透徹地了解凱迪拉克XTS的性能操控和科技配備，享受走XTS帶來的在未來之前的革命性駕乘體驗。

❷ 雷凌雙擎2天免費用車小結——具體感受歡迎進來探討！

之前約到雷凌雙擎的兩天免費用車，雖然說車子早已還回去，但是那種輕快的駕駛感還是很難忘的，決定小結一下上次的用車感受。1、外觀，前臉的黑色大進氣格柵讓整個車子時尚年輕了不少，左右兩個狹長的大燈在路上還未見過誰能比它更犀利；車身的線條剛柔並濟；16英寸的輪圈雖說普通，但這作為低配版沒有給你安排個15英寸的就挺不錯了，整體顏值很滿意2、內飾，雷凌雙擎進取版的內飾相當簡單，雙色配色織物座椅雖然顯得室內明亮，但是不耐臟，如果要皮座椅就只能頂配了，最好就是買個座椅墊或者座椅套，便於清潔。3、功能使用，方向盤和中控區域的按鍵比較簡單，能輕松上手操作。自動大燈也很好，不用自己手動打燈；停車掛P擋後電子手剎會自動上來，很智能，朋友的車是做不到的；沒有倒車雷達和倒車影像，新手倒車真是捏了一把汗，但是買車肯定不會買這個最低配。沒有車載藍牙，導航只能開著手機，把音量放到最大才行，這個體驗感很差。4、空間，前排空間坐的還算舒服，支撐性也還不錯，起碼2天下來沒有明顯腰酸背痛，後排夠用，但確實不如軒逸和老款雷凌空間來的大，這個是實話，不過不影響一家三口的小家庭使用。5、操控，操控很不錯，電子無級變速換擋的時候順暢得很，方向盤的轉向也精準，都沒有什麼虛位的。還有動力方面，在起步、加速時反應靈敏，上坡也沒有發現動力不足的情況。過高架橋的時候轉彎指向准，也不會有比較大的傾斜，跟整體懸架和座椅包裹有關，開起來會比較有信心，特別是我這種新手。6、舒適性，僅限於我在駕駛位的體驗，後懸架在過沙井蓋等坑窪路面時，過濾的很乾脆，而且底盤很整，不會有那種散架的感覺。7、油耗，整體最大的亮點就在油耗這塊了，油電混合省油是真的！這台車因為是最低配進取版的，所以沒有那套tss輔助駕駛系統，沒法嘗試巡航之類的功能靈敏性，是一大遺憾。

到家已接近傍晚，這天空的雲跟細細碎碎的泡沫板似的。

有幸可以免費用車2天還是挺滿足的，強烈建議廠家以及其他品牌廠家，這種免費體驗活動應該以後要成為買車前的體驗服務之一，讓大傢伙都體驗2天再決定要不要買，比短暫的試駕體驗來的更真實。雷凌雙擎整車還不錯，但是會買豪華版或者運動版，廣州雙擎現在的優惠是1萬，希望能再便宜點，准備4月入手，沒有買過車，先請教一下各位老司機，你們的雷凌都是多少銀子弄到手？廣州哈

❸ 帥氣的謳歌RDX，免費體驗72小時，整體沒什麼大毛病

車壇老司機經常對汽車品牌的定義有一些簡單粗暴的描述，「本田買發動機送車」，「全球如果車企如果剩最後一家，本田一定是最後那一家」。這兩句話理解其實很簡單，本田發動機號稱汽車界「黑科技」，動力強，油耗低，穩定可靠又耐久！更甚至在日本本田總部，本田的名稱是「本田技研」，發動機變速箱核心部件全部自己研發，技術行業領先，所以本田是最後一家車企是完全有道理的！

而作為本田高端品牌謳歌，在北美汽車市場可謂呼風喚雨，但是謳歌目前在中國市場的變現卻無比佛系，相比本田在中國的市場策略真還有得學，而今天試駕的主角謳歌RDX，是謳歌聯合廣汽合資生產最新上市的精彩之作！集本田黑科技於一身，2.0T發動機能輸出265匹馬力，最大輸出扭矩能達到380N.m，與之匹配的是搭載了同級唯一橫置10AT變速箱+2.0L直噴VTEC渦輪增壓發動機的RDX，憑借其380N.m的最大扭矩，以及3000-4000轉即可達到峰值扭力的動力調校。

後備箱下方儲物格

3天試駕下來，RDX給我的駕乘感受非常深刻，開車過程中我任何時候都感受不到這是一部中型SUV，過彎指向的精準度，以及底盤韌勁十足的回饋，讓我切實的感受到了駕駛樂趣！但是話說回來，如果腰不是特別好還是悠著點，因為底盤真的夠硬，又硬又穩！但是這種硬並非一硬到底，在初段底盤濾震是控制非常好的，細小顛簸石子都能吸收，在超過一定比例後就會回饋它應有的態度！

最後我在想，什麼樣的人會買RDX，細細想來應該大部分是如下幾種，第一是真正懂車的人，因為真正懂車的人不會僅僅迷失在BBA里，更知道巷子深處有好酒！第二是個性鮮明的人，他們不喜歡滿街跑的街車，更喜歡有性格態度的車子！而第三種應該是那些想享受豪車卻怕高調，RDX能帶來豪車應有的感受同時，還能低調行事，讓人暗爽！

❹ 全球首款L4無人車亮相佛山 市民可免費體驗

在19年網路AI開發者大會中，或許你還記得李彥宏的「宏顏獲水」事件，但在大會中，李彥宏還提到了無人駕駛的概念。目前市面上大部分的量產車輛都是L2級別的自動駕駛，其實L2級別還稱不上是自動駕駛，智能算是輔助系統的合集，主要還是依靠駕駛員的主管判斷能力，而不是真正可以完全放手的無人駕駛。

此次這款量產的L4級別自動駕駛無人車對於今後國內甚至全球的自動駕駛領域有著非凡的意義，網路的公眾形象也逐漸向AI領域深耕。據透露，這款由網路與金龍客車打造的無人車目前已經拿到了日本的商業訂單，邁出了國內自動駕駛商業化全球化的重要一步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 任何人都能免費乘坐，我國唯一一輛免費的火車是什麼

現在出門已經是一件很簡單的事情，不僅有許多的交通工具可以選擇，速度也快了不少，一日千里早已化作平常，隨著高鐵時代的來臨，高鐵已經成為人們出行最便捷的方式之一，深受人們的青睞，而火車由於速度比較慢而逐漸淡出人們的視野，綠皮火車則更是少見了。雖然高鐵速度快、環境舒適，但價格也比較高，尤其是距離較遠的情況下高鐵票價可能達到上千元，這也成為不少人選擇不坐高鐵的原因，而綠皮火車雖然速度慢，但票價比較便宜，長途硬座票價也才一兩百元，甚至還有免費的火車，任何人乘坐都不要錢，你聽說過沒有呢？

❻ 自動駕駛車免費體驗這背後到底在下一盤什麼棋

如果你有留意最近的社會新聞的話，多多少少會發現這么一個現象：現在國內越來越多城市，開始在大力宣傳「免費乘坐自動駕駛網約（出租）車」。不同城市具體車型不同，體驗區域也不一樣，免費標准也有區別，但相同的一點是，無論是提供免費乘車的企業還是政府本身，再到各種本地生活類自媒體乃至當地的電視台報紙，都在非常高調地宣傳這件事，並非常鼓勵更多人去體驗。

因此車企絕不是被排除在了自動駕駛落地的競爭里，相反，未來真正落地的自動駕駛車很可能會採用一種我們從未見過的形式實現。即車企自行研發一部分自動駕駛核心系統，再選擇專業的研發企業深度合作，讓車子一方面能實現更高水平的自動駕駛，又可以拉動本土研發企業的發展壯大。研發企業的發展也會進一步反哺車企，最終，政府，車企，研發企業形成一個共同體，共同推動自動駕駛的大規模上路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 神州租車寶沃系列車型免費試駕體驗如何，哪位來說說呢

總體來說還是感覺很不錯的，找到了車輛之後，只需要點擊開鎖用車就可以把車輛解鎖，這個操作過程幾乎跟使用共享單車一樣簡單，在解鎖了車輛之後，APP會提示進行驗車，不過你要注意在解鎖車輛之後，不要急著開走，要對車輛的外觀和功能進行檢查，這也是為了避免在使用過程中產生不必要的麻煩。讓人覺得舒服的就是每次租用神州的車，車內都比較干凈，寶沃bx5輕逸靈動,1.4T渦輪發動機+輕巧車身,還有B-Link智能互聯系統，值得一試哦。

❽ 別等了！這6款免稅的車總有一款最適合你

大家都可能聽說過一句話：「開過電動車之後，再也回不了頭」。顯然，純電動車動力輸出的特殊性，讓不少駕駛者可以在此之上體驗到更為靈敏、迅捷的動力響應。可只靠電池為車輛提供能源，哪怕有電動機的高效能量轉化，讓每公里能耗成本大幅降低。卻也難以彌補消費者需要面對續航焦慮、補能時間長的困境而帶來的心理壓力和顧慮。

綜合功率375馬力、637牛米的性能參數，讓牧馬人PHEV既有當年大排量時代的風范，也能以電池動力降低發動機工作時間。242mm的離地間隙比起羅賓漢版略低一些，34.8°的接近角、29.2°的離去角，保證了牧馬人PHEV的通過性。相比羅賓漢，牧馬人PHEV少了前後橋差速鎖和前防傾桿斷開功能，但憑借2.72:1的加力擋和電機配合，以及760mm的涉水深度，爬山涉水這事也沒什麼難度。

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