免費搭車現象是對什麼的一種比喻

1. 如何看待搭便車行為

搭便車理論首先由美國經濟學家曼柯·奧爾遜於1965年發表的《集體行動的邏輯：公共利益和團體理論》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一書中提出的。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。

搭便車問題是一種發生在公共財產上的問題。是指經濟中某個體消費的資源超出他的公允份額，或承擔的生產成本少於他應承擔的公允份額。指一些人需要某種公共財產，但事先宣稱自己並無需要，在別人付出代價去取得後，他們就可不勞而獲的享受成果。是常指宏觀經濟學中的公共品的消費問題。

在財政學上，免費搭車是指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人成為免費搭車者。

免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性。

免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。

搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「世界觀」而使行為決策更為經濟。

在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。

德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

搭便車問題的經濟學含義
公共物品消費的非排他性和非競爭性使得公共物品的消費和生產具有自己的特點，同時給市場機制帶來一個嚴重的問題——搭便車問題。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。

一個擁擠的十字路口，由於沒有紅綠燈的控制，每輛車都急於通過路口，從而導致路口變得更加擁擠，每輛車都無法通過。設置一個紅綠燈的成本為50，000元，一年該路口通過100，000輛汽車，每輛汽車由於能夠順利的通過路口而節約的成本為10元。由於節約的成本1，000，000元大於50，000元，設置紅綠燈是有效率的。

市場會提供這個有效率的結果嗎，可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，他必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，否則他將無法彌補生產成本。而對於一個消費者而言，由於公共產品的非排他性，公共產品一旦生產出來，每一個消費者都可以不支付就獲得消費的權力，每一個消費者都可以搭便車。消費者這種行為意味者生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益，在長期中，廠商不會提供這種物品，這使得公共物品很難由市場提供。

克服搭便車問題的制度
由於公共物品的非排他性和非競爭性，導致市場在公共物品供給上是無效率的，因此，公共物品的供給主要是由政府來提供的，但也有私人提供的。政府提供公共物品並不等於政府生產全部公共產品，單純由政府生產和經營公共產品，由於多種原因往往缺乏效率。因此，政府的職能應該是提供公共產品，而不是生產公共產品。特別是對准公共產品，政府常常通過預算或政策安排給企業甚至私人企業進行生產。還有政府也可能通過對生產公共產品的企業進行補貼的方式來鼓勵公共產品的生產。公共物品提供的方式主要有如下幾種：

1、政府提供。政府直接向公民提供各種公共物品，這是現實生活中最普遍的方式。如國防、安全、公共道路、給排水等。

2、政府與私營機構簽訂合同。國家與企業簽訂經營公共產品，這是最普通、范圍最大的一種形式。適應這一形式的公共產品成本，主要是具有規模經濟的自然壟斷性產品，如大部分基礎設施。如國家允許私人企業以建設——經營——轉讓（BOT）的方式參與公共基礎設施及服務的提供，即政府允許私人企業投資建設公共基礎設施，並通過若干年的特許獨家經營，等到收回自己的投資並獲得利潤後，再由政府接收該公共基礎設施。如廣西的馬江至梧州高速公路。

3、政府授予私營機構經營權。政府將現有的公共基礎設施以授予經營權的方式，委託給私人公司經營，如自來水公司、供電等。此外，還有很多的公共服務項目也是由這種方式經營的，如政府將城市衛生管理、綠地維護、市政設施維護等委託私人管理。

4、政府給提供公共物品的私營機構提供補貼。例如，補助津貼、優惠貸款、減免稅收等，政府提供財政補貼的主要領域是科學技術、基礎研究、教育、衛生保健、住房、圖書館、博物館等。

5、私人提供。以廣播節目為例。廣播節目是公共物品，既無競爭性，也無排他性。但卻有私人提供。如私人電台，或者私人辦的節目。在中國的官辦電台里，一些節目也承包給私人。提供廣播節目的私人，如私人電台或承包官辦電台的節目的個人或者企業，雖然不能從廣播節目的消費者中收取費用，但卻可以向廣告發布者收取廣告費。一些海上燈塔也是有私人經營的，經營者雖然沒有辦法向使用燈塔的船隻收費，但卻可以向港口收費，因為如果港口不交費，燈塔經營者就關閉燈塔，從而船隻也就不能來你這個港口了。這與廣告商願意交付廣告費是同樣的道理。這兩個例子涉及到復雜的合約安排問題，希望詳細了解的讀者可以學習《新制度經濟學》中的合約理論。

2. 搭便車行為產生的原因及後果

搭便車行為產生的原因在於團體利益同分，責任與成本卻由團體的每個成員承擔，這樣便會出搭便車的投機心理與行為。搭便車的根源是一種投機心理，投機者抱著就算我不做，總會有別人做的想法碰運氣。

在集體行動中一個人到底出了多少氣力往往難以考證，無形中給搭便車者提供了機會。但是搭便車的人多了，總體效率必然降低、甚至損害集體利益，出現所謂的搭便車困境。安排任務時不妨針對個人、按勞分配，不給搭便車者提供機會。

搭便車後果

免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性。免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。一個成功的意識形態必須能夠克服搭便車行為，這是各種意識形態的一個中心問題。

意識形態是一種行為方式，通過提供給人們一種「世界觀」而使行為決策更為經濟。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，將無法彌補生產成本。

3. 什麼是"免費搭車"現象

在財政學上，免費搭車是指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人稱為免費搭車者。

免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性。免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。

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危害與缺點

免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。

搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「世界觀」而使行為決策更為經濟。

一個擁擠的十字路口，由於沒有紅綠燈的控制，每輛車都急於通過路口，從而導致路口變得更加擁擠，每輛車都無法通過。

設置一個紅綠燈的成本為50，000元，一年該路口通過100，000輛汽車，每輛汽車由於能夠順利的通過路口而節約的成本為10元。由於節約的成本1，000，000元大於50，000元，設置紅綠燈是有效率的。

市場會提供這個有效率的可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，他必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，否則他將無法彌補生產成本。

而對於一個消費者而言，由於公共產品的非排他性，公共產品一旦生產出來，每一個消費者都可以不支付就獲得消費的權力，每一個消費者都可以搭便車。

消費者這種行為意味者生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益，在長期中，廠商不會提供這種物品，這使得公共物品很難由市場提供。

4. 搭便車是什麼意思

搭便車亦稱攜播行為，是指動物利用其他動物作為運輸工具的行為。常見於形體極小的動物。它們生活在地理位置分割很遠的基地，靠自己是不能從一個地方到達另一個地方的。如糞堆從一個糞堆到另一個糞堆的旅程，是靠附著在較大動物的利毛上完成的。

搭便車現象是指某種事情產生了正外部性，即經濟主體的經濟活動對他人和社會造成的非市場化的影響。分正外部性和負外部性。前者是某個經濟行為個體的活動使他人或社會受益，而受益者無須花費代價，後者是某個經濟行為個體活動使他人或社會受損，而沒有承擔成本。

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搭便車現象在文化領域久已有之。韓劇《來自星星的你》和《繼承者們》收割無數少女心，於是國內就有《來自星星的繼承者們》。幾年前，《誰動了我的乳酪》一書熱銷，很快市面上就出現了乳酪系列叢書——《我不想動誰的乳酪》《誰也動不了我的乳酪》。

實際上，搭便車是許多商家慣用的策略，即借力強勢產品迅速鋪貨，它講究的就是一個快字。誰紅搭誰的車背後折射的是急功近利的社會心態。搭車作品具備一些共性：片名借用賣座影視作品名稱或是其合體，甚至連海報都帶有模仿痕跡，製作周期短、投入成本低。

搭便車現象可能對文化產業造成的顯性或隱性的傷害。由於定性和取證困難，此類打擦邊球的做法往往難以在法律上追責，維權成本高導致了被搭車的版權方往往並不與其交涉，搭車方要付出的代價幾乎為零。

5. 免費搭車者的涵義

免費搭車者(Free Rider),又稱搭便車者，在財政學上，指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人稱為免費搭車者。
其基本含義是不付成本而坐享他人之利。即消費者在自利心理的誘惑下,將試圖不需要由自己提供公共產品或者不必由自己為公共產品提供付費,而希望坐享他人提供公共產品.由於消費時的非排他性和非競爭性,使得這類產品只要由人提供了,則其效應所及范圍內,人們都是天然能夠消費的而不管它是否為其消費提供了成本費用.
免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性，往往導致公共物品供應不足。
搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「 世界觀 」而使行為決策更為經濟。
在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

6. 經濟學中如何解決免費搭車者問題

免費搭車者(Free Rider),又稱搭便車者，免費搭車者是指，在一個有成千上萬的人組成的社會條件下，人們完全有可能在不付出任何代價的情況下，享受通過其他人的捐贈而提供的公共物品或服務的效益。免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性，往往導致公共物品供應不足。 在財政學上，指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人成為免費搭車者。實質上，這對任何人來說都是一種理性的選擇。
在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

如何解決免費搭車者問題：
免費搭車者問題不可避免，公共物品或服務也不可或缺
由於免費搭車者問題的存在，自願捐獻和成本分攤的合作性融資方式不能保證公共物品或服務的有效供給。只有依靠政府部門使用非市場的方式---公共財政，來解決公共物品或服務的供給問題了。在現實生活中，政府部門正是一方面以征稅方式取得收入，另一方面又將征稅收入轉用於公共物品或服務的供給的。
在解決社會小群體搭便車問題時，強制性的融資方式是一種有效的途徑。