特斯拉顏色怎麼只有一個免費的

① 特斯拉不再提供免費選色，除黑色所有顏色加價8000，你怎麼看

特斯拉不再提供免費選色，除黑色所有顏色加價8000，我這樣看。

一、特斯拉不再提供免費選色

據了解，特斯拉Model Y冷光銀汽車的優惠政策之所以被取消，是因為消費者對冷光銀油漆的需求太大，今年根本不可能再有新的交貨期，這也是特斯拉決定重新調整冷光銀車型定價的主要原因。

現在的情況是，只有黑色車漆的特斯拉Model Y 後輪驅動版車型還能夠享受到補貼的價格，相信在特斯拉發出公告後該配色車型的訂單量將會激增。

畢竟2萬元的價格差價對於該價位的車型來說還是一個不小的數目。

② 特斯拉中國Model Y「冷光銀」車漆不再免費提供，這是和有降價有關

特斯拉中國Model Y“冷光銀”車漆不再免費提供，這和降價並沒有任何的關系，只不過是商家宣傳的一種營銷策略，採取的飢餓營銷方式吸引消費者購買。消費者在選擇產品的時候，也應當提高警惕心理，盡量避免商家層層加價的行為。

那麼，你還知道有哪些商家存在層層加價的行為呢？

③ 特斯拉其他顏色為什麼要加8000

其實選顏色加錢也不是非常稀罕的事情

比如馬自達的混動紅配色要加3000塊錢，到了豪華車領域更是非常誇張了，勞斯萊斯選一個雙拼色可能要花40萬，保時捷選個顏色可能也得4、5萬。

再來看特斯拉Model 3，選裝外觀顏色8000、輪轂6000、白色內飾8000、甚至充電樁也要選裝8000塊，這一方面由於特斯拉（很多電動車品牌如蔚來也是這樣）是按訂單來生產，所以選裝也在情理之中，另一方面，國產版特斯拉Model 3必須把起售價拉倒30萬以內，不然享受不了補貼。當然廠家這么做肯定還是為了利潤，建議外觀內飾、輪轂這些如果有需要，還是選裝上，後期加裝可能更貴而且效果也不如原裝，但是充電樁8000塊有點貴了，淘寶上買一個找個師傅裝一下能省不少

很高興可以回答這個問題，接下來我將從以下兩點來分享下我的看法，希望可以幫助到大家

特斯拉作為純電動 汽車 領域的先鋒者，以其簡潔的外觀、卓越的性能以及強勁的續航給用戶帶來了優質的駕乘體驗，同時也帶來了大家對於特斯拉的廣泛關注。

不就是換個顏色么？至於加那麼多錢么。特斯拉Model 3的基礎顏色是黑色，如果更換黑色以外的其他顏色都需要加8000元；這只是特斯拉Model 3更換顏色的價格，其他車型的更換顏色的價格都不止這個價格，例如特斯拉Model S和Model X更換顏色13900元起，這個價格要比Model 3貴出不少。

我想說一點，不是特斯拉一家加錢，很多 汽車 更換顏色都會加錢。個人認為主要有兩個方面的原因：

雖然說現在車漆的種類非常多，有價格便宜的金屬漆，也有價格比較貴的珍珠漆。但實際上，如果批量生產的話，噴漆的成本並沒有多大差距。噴漆流程最大的成本是在更換顏色的時候整個生產線的清潔問題。一輛量產的 汽車 ，車漆的顏色少的話也得有好幾種，但是在生產的過程中，每個組裝廠可能只有1-2條噴塗線。生產的時候規劃好，同顏色的車次一起噴塗，噴完了把整條噴塗線從管路到噴頭全部清潔一遍，再更換其他的顏色。在整個過程中，主要浪費的就是人力和時間，對於特斯拉這種後起之秀，這兩點是非常重要的。如果不這樣做的好話，那就只能多安排幾條噴塗線，來覆蓋絕大多數消費者的選擇。顯然這種操作成本會更高。此外，特斯拉的產能一直是個問題，特斯拉這樣做也是再鼓勵消費者，盡量不要選其他顏色，這樣可以降低成本，增加生產線的產能。

特斯拉通過這種營銷方式，可以讓用戶自主定製選擇配置，形成產品差異，提升用戶感知度。如果按照批量生產所有的 汽車 就都是一樣的顏色，一樣的配置，但是並不是所有的用戶都能接受。一些用戶想要有選擇性，並願意為之支付額外的費用，想讓自己的車看起來與眾不同，有差異化。這種營銷方式，不但可以給用戶帶來VIP的感受，還能增加公司營收，是一件一舉兩得的事情。

綜上所述，個人覺得特斯拉電動 汽車 更換顏色要加錢是一件很正常的事情。但是隨著特斯拉產能的不斷提升，銷量不斷增加，營銷方式調整，未來更換顏色不加錢也不是不可能的事情。

選黑色，剩下的錢去改色不香么。

話說回來，其實選顏色加錢在 汽車 行業是非常且很正常的。比如馬自達的混動紅配色要加3000塊錢，到了豪車級別，加價就非常誇張了，勞斯萊斯選一個雙拼色可能要花40萬，保時捷選個顏色可能也得4、5萬。

我們再來看特斯拉Model 3和Model Y，官網顯示選裝外觀顏色8000、輪轂6000、白色內飾8000、甚至充電樁也要選裝8000。這一方面由於特斯拉（很多電動車品牌大都也是這樣）是按訂單來生產，所以選裝加錢也在情理之中，但不選裝也可以，這一點比傳統4S店好很多。

另一方面，國產版特斯拉Model 3經歷幾次降價，入門級以降到25萬以下了，30萬以下還有政府補貼。 特斯拉這么做肯定還是為了利潤，裸車價降下來了，購買門檻也低了，擴大了消費群體，銷量水漲船高。 大部分車主為了彰顯個性，還是會選裝外觀內飾、輪轂。還有就是，後期加裝可能更貴而且效果也不如原裝。

不同的顏色搭配展現不同的性格 ，說白了特斯拉就是通過這種營銷方式，讓用戶自主定製選擇配置，形成產品差異，提升用戶感知度。如果按照批量生產所有的 汽車 就都是一樣的顏色，一樣的配置，但是並不是所有的用戶都能接受。一些用戶想要有選擇性，並願意為之支付額外的費用，想讓自己的車看起來與眾不同，有差異化。

最後，聽說特斯拉基礎黑色車漆是單層，其他顏色車漆是多層。工藝水平不同，收費也合理。

加價有兩個原因。

1.工藝成本。基本的黑色車漆是單層素色漆，其他的是多塗層復合漆。從質量來說，紅色和白色最好，灰色和藍色次之，黑色最差。工藝製造流程不同之外，噴塗線替換需要增加人力和時間成本。

2.營銷策略。特斯拉只提供黑色免費，當用戶改選顏色，會產生商品差異化，有與眾不同之感，提高用戶感知度。企業依此盈利，何樂不為。

至於為什麼加價是8000這個數字，以致選換車體顏色8000、輪轂8000、白色內飾8000、充電樁選裝也是8000，看來不是成本差異原因能解釋的了。

至少可以知道，特斯拉做為新的造車企業，隨著產品線豐富、產能提高、銷量穩步提高、營銷方式的變換，今後改變車體顏色未必加價。

有下面幾種看法吧

從生產成本上看

通常來說，產品量越大，和供應商的議價空間越大，因而產品的邊際成本越低，特斯拉默認的顏色量大，流水線的參數直接調整好，然後產品源源不斷按照流程生產出來下線，如果換其他的顏色的話，等於定製，噴漆流程需要調整流水線參數，也許需要加人工，機器等等方面成本，然後如果量不大，相比默認顏色的話，成本可能會更高，綜合起來成本更高，所以售價要高

心理學上看

換顏色的話，可能對於不差錢的主，心理上形成一個想法，就是我是定製的，更通用的不一樣，潛意識的認為比默認顏色貴，願意付這份錢，買心理安慰

其他人寫那麼多都是屁話。

主要區別是車漆工藝的不同。

黑色車漆只有一層，非常容易刮花掉，其他的顏色是三層車漆，很耐磨，光澤度也更好。

賺取超額利潤啊，這就是品牌的力量。

這個策略跟蘋果很像，換個配件或者增加其他配套設備，都不便宜。

這部分利潤應該是很高的，他們為什麼敢於定這么高的價呢？因為品牌強勢，產品不愁賣，屬於賣方市場，即使價格定的高點，消費者還是願意買單，或者不得不買單——你想要更完美，就必須再多付出一點。

這種在產品配置時採取「有點缺憾」的策略能否奏效，要看品牌的實力。

你夠強勢，處於主動地位，就沒問題。品牌實力不夠強，消費者是不買單的。假如奇瑞或者比亞迪採用這種策略，恐怕買單的消費者不多。

說到底，還是品牌實力和品牌價值問題。

Model 3至少擁有紅色、黑色、白色、藍色、銀色和簽名紅色等6款顏色可供選擇；默認純黑色，加價8000可選珍珠白、冷光銀、深海藍以及中國紅。而據iSeeCars數據，特斯拉最保值的顏色為紅色，也是最受歡迎的，依次往下是銀色、白色、黑色和藍色。

不同的顏色搭配，展現不同的性格

根據《全球 汽車 顏色流行度報告》統計，全球最受歡迎車身顏色為白色，接著依次是黑色、灰色、銀色、藍色、紅色、棕色、黃色和綠色，而白色有典雅、簡潔和視覺上放大的效果，這也是很多人喜歡白車的原因。

國人鍾意白色，北美偏愛藍色，歐洲喜歡灰色

在中國消費者2019年購車顏色里，白車佔比高達57%，遠遠超出全球平均的38%；而北美人偏愛藍車，佔比10%，超過全球平均的7%和中國市場的3%；歐洲人更喜歡灰車，達24%，超過了白車的23%。

汽車 油漆有些顏色調整確實有一定的難度，特別是有些帶珠光的研色，銷售配置表雖然有，但選這種銷量不大的顏色款就需要加價或等待比較長的時間。製造工廠肯定優先生產量大的顏色車款，塗裝車間不是不能換噴槍，但塗裝車間至少4台塗裝機器人要全部調整，會影響作業效率。

特斯拉這種操作比較另類，除非是前期黑色成品車庫存較多，為了消化掉，特地抬高其他顏色車款的定價。

顏色是車的配置選項之一。

一般來說，默認選項是包含在基礎價格里的，無需加錢。

非默認選項，需要額外加錢。

這屬於買車的常識和慣例，不是特斯拉獨有。

不同顏色的價格可能還不一樣。很正常，沒毛病。

顏色加錢就是收智商稅！這和追星是一個道理，你不理解那個女的追劉德華追的如此狂熱，那是因為你不是她。追求奢侈品的人不是也是這樣嗎？其實大同小異，話說回來，一切都看得很透，活著也沒太大意思。

④ 特斯拉黑漆免費原因是什麼

因為黑色是特斯拉標配。

以下是特斯拉的相關介紹：

特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立特斯拉（TESLA）汽車公司 。

以上資料參考網路——特斯拉