高速永遠免費是什麼原因

⑴ 高速公路免費通行說明了什麼

實行的重要節假日期間高速公豎做吵路免費政策應該是利民的，但如果高速公路部門通過繼續發卡收卡的方式計算出其「損失」的費用，以沒有還貸或者日常維護費用不足為由，變本加厲地增加收費額度或延長收費期限間，那最終損失的還是廣大老百姓。
這樣的一場免費大餐又有什麼實質意義呢？
因此，目前政府要做的是監胡敬管高速公路的收費使用情況，把收費真正用於建設和維護高速公路。在今後的較短時間內，爭取在財稅收入較為穩定、國家的高速公路建設達到一定水平時，最終實行高速公路免費余侍政策，從而使廣大人民群眾真正受益。

⑵ 高速公路免費開放有什麼好處

高速公路免費開發的，肯定是能夠促進地方經濟及旅遊業的發展呀，特別是能夠促進各項政策的實施，以及各個地區人員的流動，這是非常好的一個方向。
其實大家都知道高速公路的開放一般都是在節假日的時候開放的比較多，因為節假日本來就是人們出行的一個高峰期，所以在這個時候如果高速公路在免費開放，那麼就會促進更多的人員在高速公路上流動，從而促進國內的內需吧。
一、高速公路免費開放好處
1.帶動人員流動
高速公路的免費開放，那肯定是能夠帶動兩個地區或者其他地區的人員流動帶動人員流動，主要就是能夠給兩地的市場和消費帶來非常好的一個影響。
2.活躍經濟
活躍經濟那是非常有必要的呀，畢竟高速公路都免費了，那麼人們出行就減少了一筆成本，很多人就會將這筆成本用在其他方面也從而使就側面促進了經濟的施展和使用。
3.促進內需
內需的促進那是非常肯定的，畢竟整個社會的發展如果太死氣沉沉的，沒有經濟的來往，那就必須要有怎麼人們經濟消費促進內需。
二、高速公路免費開放時效
高速公路的免費開放他肯定是有時效的，一般來講我們所了解到的高速公路開放時間都是在節假日的時候，也就是在國慶節，中秋節，勞動節，元旦節等這些節假日，而且節假日的開放時效也都只是早上6點到晚上12點的時候才能夠免費開放，當然各個地方的高速公路免費開放，時效不同的總體來講，都是以節假日開放為主。
【拓展】：
高速免費通行時間是四個重大節假日，即春節、清明節、勞動節、國慶節，具體時間為：
1、春節，2月11日0時(周四、除夕)-2月17日24時(周三、年初六);
2、清明節，4月3日0時(周六)-4月5日24時(周一)，共3天;
3、勞動節，5月1日0時(周六)-5月5日24時(周三)，共5天;
4、國慶節，10月1日0時(周五)-10月7日24時(周四)，共7天。

⑶ 高速公路在什麼情況下不收費

一般高速路會在春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日不收費通行。
《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》是交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦為進一步提升收費公路通行效率和服務水平，方便群眾快捷出行，就重大節假日期間免收7座及以下小型客車通行費有關問題制定的實施方案。由國務院於2012年7月24日轉發並實施。實施方案中規定：
(一)免費通行的時間范圍為春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。免費時段從節假日第一天00:00開始，節假日最後一天24:00結束(普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為准，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為准)。
(二)免費通行的車輛范圍為行駛收費公路的7座以下(含7座)載客車輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車。
(三)免費通行的收費公路范圍為符合《中華人民共和國公路法》和《收費公路管理條例》規定，經依法批准設置的收費公路(含收費橋梁和隧道)。各地機場高速公路是否實行免費通行，由各省(區、市)人民政府決定。
另外，還有一些特殊車輛可以享有高速免費。比如全國軍隊、武警車輛；符合規定的「綠色通道」貨車；經國務院、交通運輸部、省級政府批準的搶險救災車輛，階段性免費；執行緊急任務警車、救護車、消防車；轄區公安、國安、交警、交通部門的工作車；各地方對防汛、防火、防災類工作搶險車；載收割機、農機類車等。

⑷ 北京高速為什麼不收費

北京高速公路不收費的原因是,北京市政府在2008年實施了免費高速公路政策,以改善交通狀況,提高交通便利性。此外,北京市政府還認為,免費高速公路可以提高社會福利,改善居民的出行環困液境,促進經濟發展。此外岩團,免費高速公路還可以減少汽車尾氣排放,減少噪音污染,改善空氣質量。汪棗物

⑸ 高速免費是怎麼回事

全國所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品的車輛免收通行費。

要拉80%以上才可以。只要合法裝載符合規定的蔬菜水果農產品，在高速公路的綠色通道處過閘都可以享陸尺羨受免收通行費的優惠。

享受「綠色通道」政策的車輛，裝載鮮活農產品應占車輛核定載質量或車廂容積的80%以上，且沒有與非鮮活農產品混裝等行為。未達到上述裝載標准，或與其他貨物混裝的運輸車輛，不享受「綠色通道」政策。

增加鮮活農產品品種，將馬鈴薯（土豆）、甘薯（白薯、紅薯、山葯、芋頭）、鮮玉米、鮮花生列入享受綠色通道優惠政策的《鮮活農產品品種目錄》，落實免收車輛通行費等相關政策。

⑹ 高速公路為什麼要收費，全免費不行

高速這種公共資源是專門給車走的，剝奪了行人，非機動車使用的權利。那上高速的就應當為此付出代價。這個代價裡面有高速的成本，維護費用，還有這種「」代價「」。所以高速收費是正常的。
問題是，高速費回本之後就不應該有修建高速的成本費用。可是全國多少高速能自覺？10年深圳石岩龍華交界那個收費站，在政府下令，新聞也播放了政府指明要撤掉那個站之後仍舊在收。這是我親眼見到的。看到新聞的司機都沖卡不交。不知道的繼續在交。持續一段時間之後才慢慢撤掉。要知道，那個站每天的車流是很大的。成本早就回來了。可是政府發話了，還要拖一些日子。這就是我們的高速公路。別說有車的，就是沒車的，我相信很多人也討厭高速收費。因為高速盈利不盈利百姓不知道的。就算盈利了也沒見到我好處。就和股票一樣。本來股票的意義是你看準好股等分紅。但是現在都想等漲價賣掉。你高速我還賣不掉。沒車的是一點好沒見到。倒是看到親戚車天天交過路費。怨恨啊，就這樣有了。
那個17級的，你有道理。但是也太偏激了吧。汽油里有城建稅，那麼國家的公路我就有權應該用。如果高速是國家的。那我燃油裡面的城建稅就可以抵償我使用高速的一部分費用。如果高速不是國家的。那麼收購修建的成本之後，就應該降價，只收取維護費用和我能使用而非機動車和行人不能使用的代價費。這才是公平。

⑺ 高速年內免費是真的嗎

高速年內免費是真的，但不是所有車型在年內都免費，年內免高速通行費的車輛為運輸鮮活農產品、跨區作業聯合收割機 (插秧機)的車輛。

在過渡期期間，運輸鮮活農產品、跨區作業聯合收割機 (插秧機)的車輛，未安裝ETC車載裝置，或者安裝ETC車載裝置但未通過互聯網預約，在經出口收費站查驗，只要符合條件的，也可免收車輛通行費。

(7)高速永遠免費是什麼原因擴展閱讀：

需要提醒的是，過渡期結束後，運輸鮮活農產品、跨區作業聯合收割機(插秧機)的車輛，通過安裝ETC車載裝置並預約通行方式，享受通行費優惠政策，並依據信用記錄逐步降低查驗頻次。

未安裝ETC車載裝置且未提前完成互聯網預約，以及已安裝ETC車載裝置但棗源在褲橘入口收費站未使用或無法正常使用(如被列入ETC用戶信用黑名單)，領取CPC卡通行的車輛，不再胡岩團享受免費通行政策。

⑻ 京港澳高速什麼時候永久免費

【法律分析】：京港澳高速(原名京石高速)在收費25年之後，還要再收17年的費用。這條原本應該在2007年停止收費的高速公路從1999年轉為經營性收費公路後，收費期延長到了2029年。收費公路的收費期限，由省、自治區、直轄市人民政府按照下列標准審查批准：
（一）政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。
（二）經營性公路的收費期限，按照收回投資並有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。
【法律依據】：《收費公路管理條例》 第三條 各級人民政府應當採取積極措施，支持、促進公路事業的發展。公路發展應當堅持非收費公路為主，適當發展收費公路。
第四條 全部由政府投資或者社會組織、個人捐資建設的公路，不得收取車輛通行費。
第六條 對在公路上非法設立收費站（卡）收取車輛通行費的，任何單位和個人都有權拒絕交納。 任何單位或者個人對在公路上非法設立收費站（卡）、非法收取或者使用車輛通行費、非法轉讓收費公路權益或者非法延長收費期限等行為，都有權向交通、價格、財政等部門舉報。收到舉報的部門應當按照職責分工依法及時查處；無權查處的，應當及時移送有權查處的部門。受理的部門必須自收到舉報或者移送材料之日起10日內進行查處。

⑼ 一百多天的「免費高速」落幕後，ETC系統的問題解決了嗎

自今年春節前至今，我國的高速公路一直都處於免費通行的狀態中。免費通行讓大量車主得益，同時也讓高速運營公司損失慘重。我們都知道，高速通行免費的原因，是因為疫情的爆發。但隨著疫情在國內的有效控制，原計劃在6月份的結束的高速通行免費，也被提前到了5月6日，即五一勞動節假期後。
當高速公路再一次收費之後，相信對於車主而言，所要面臨的問題不僅僅在於「跑高速要給錢」這一點，同時還在於「跑高速該如何給錢」這一點上。自去年推行ETC普及以來，如今的ETC覆蓋率一路走高，但口碑卻也一路走低，大量的車主經歷了「被迫安裝」到「憤然拔卡」的過程。這當中，有ETC收費系統的不成熟，也有售後服務的不完善，同時還有部分人員的不作為，而在種種現象交錯之下，ETC收費問題就成了ETC推行的最大阻力，也成為了許多司機心中的一道坎。
中國並非世界上唯一推行ETC的國家，這種無卡通行且能夠節約時間的通行方式其實理應受到歡迎。但從國內目前的情況來看，ETC的推行卻受到了不小的阻力，盡管政策一再向ETC傾斜，ETC也一直用優惠吸引車主，可效果卻一直不理想。尤其當大面積進行推廣後，ETC的弊端便暴露了出來，以至於大量司機表示不敢再用。
我們如今在網路上最常見的一些ETC相關問題，不外乎兩種：扣費混亂、售後難以讓人滿意。先說扣費問題，ETC的扣費方式不同於人工通道，它從計價到扣費等一系列流程均由識別設備和電腦計算完成，但受限於設備原因，經常會出現計算錯誤、顯示錯誤等問題。車主朋友們常常會出現同樣一段路，同樣一種車型，但最終扣費卻不一樣的情況；更甚者還有出現過ETC沒有扣費，反倒被充值這種讓人啼笑皆非的實例。
其實本來「新生事物」有缺陷是很正常的事，只要能夠好好解決問題，ETC未嘗不能健康穩健地發展，偏偏ETC卻有著糟糕的售後。目前可以辦理ETC的渠道很多，代理商更是不少，扣費的模式也分為儲蓄卡、信用卡、微信和支付寶等。大量代理商的快速入局，極大的促進了ETC的發展，但倉促的入局，也埋下了售後力度不足的問題。舉個例子，當我們出現扣費出錯問題時，有多少人是知道該如何解決的？打電話進行查詢和投訴，又有幾個車主能夠得到有效快速的處理呢？
4月30日，交通運輸部路網監測與應急指揮中心和高德地圖達成合作，共同推出高速收費計算器——ETC對賬助手。據悉，該高速收費計算器能夠在行程開始之前，通過測算來預估全程的收費金額，通過高速時還可以及時查看本段高速的預估金額，在行程結束後，還能夠查詢全程多段高速的預估收費賬單，自動計算全程預估費用。對於車主來說，這相當於有了一個半官方的高速費用賬單。
這個功能的出現，其實是對部分車主意見的一個反饋。自今年1月1日全國開始正式實行分段收費以來，就陸續有車主提出，途徑多個收費節點時，全程的費用難以計算，同時缺乏對費用的對照參考。因此，該功能的出現可以說很好地實現了扣費的透明化，更好的服務車主。
值得一提的是，其實這種數字化的ETC應用很少會出現在國外，國內地圖在ETC對賬上的開發，的確從某種程度上實現了「彎道超磨迅車」。但話又說回來，國外的ETC收費沒有相關功能，是真的因為落後，亦或者根本不需要呢？對此，本人了解不夠深刻，就不作回答。
有一說一，ETC對賬助手的出現的確解決了部分車主的疑問，很好地讓扣費透明化，但是歸根到ETC的根本問題上，其實並沒有得到有效解決。ETC的根本問題是什麼？是扣費混亂與售後糟糕。現如今將分段收費透明化，其實不過是回到了ETC普及時的起點，那就是讓車主明白扣了多少錢，但這一點在分段收費前，甚至是不需要「對賬功能」就能做到的事情。而如今，車主知道自己扣了多少錢，但為什麼扣這個金額，扣的金額出錯之後該怎麼辦的問題依舊存在。
舉一個最簡單的例子，就以此次廣東省五一全省高速公路車輛通行情況為例。在5月1日當天，全省高速公路車流總量約為776.34萬車次，在這期間雖然全省收費公路落桿運行，但仍舊是免費通行。可即便如此，ETC用戶拔卡行駛與貨車未稱重行駛ETC等情況依舊常見，更是對出入口通行效率與安瞎碼此全造成了一定的影響。由此可見，對於ETC不放心的車主依舊不在少數。
只有解決車主的不信任問題，ETC才能更好地推行，也才能更有效健康地發展。對賬助手功能上線的確可以從某種程度上為車主核算里程費用，為保留證據模攔起到一定的輔助作用。但這之後，車主該如何申訴，申訴的流程與所需要花費的時間，對於很多車主來說都是一種焦慮。目前在高速出入口設立的快速辦理站點確實能夠快速解決問題，但從長遠來看，這不是解決問題的最好辦法。只有將扣費真正規范化，將售後服務優化、統一、完善才是真正解決了問題的根源。
（圖片來源網路，侵刪）
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⑽ 全國高速為何會有時候免費

有時候人們為了更好的欣賞沿途的風景，就會選擇自駕出行。自駕出行可以體驗高速公路上的急速感，也能體驗國道上的城市氣息，還能體驗鄉間道路的寂靜。說到高速公路很多人就會問了，為什麼全國高速會又是免費呢？原因很簡單，國家規定法定節假日允許免費通行所有收費公路。

每當遇到高速公路免費的時候，常常會出現高速公路擁堵的情況。你沒有聽錯，平日里高速公路上的平均速度都是在每小時八十千米左右的，在國家法定節假日的時候，由於高速公路免費，會有很多的人選擇上高速。然後就會出現高速公路擁堵的情況，就像平日里在城市遇到下班高峰期一樣。

在新冠肺炎疫情防控期間也實行了高速公路免費政策。免費通行費用的車輛范圍是依法通行收費公路的所有車輛。這樣的舉動對廣大復工困難的企業來說是很大的幫助，有利於減輕運輸成本和經濟壓力。

總結

高速公路偶爾免費通行是為了方便民眾。是出於維護人民的利益，站在人民立場上的決定。我們要在享受高速公路給我們帶來的便利的同時，也要遵循高速公路的行駛規定。依法按照規定行駛。