什麼叫免費搭車

『壹』 免費搭車者的涵義

免費搭車者(Free Rider),又稱搭便車者，在財政學上，指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人稱為免費搭車者。
其基本含義是不付成本而坐享他人之利。即消費者在自利心理的誘惑下,將試圖不需要由自己提供公共產品或者不必由自己為公共產品提供付費,而希望坐享他人提供公共產品.由於消費時的非排他性和非競爭性,使得這類產品只要由人提供了,則其效應所及范圍內,人們都是天然能夠消費的而不管它是否為其消費提供了成本費用.
免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性，往往導致公共物品供應不足。
搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「 世界觀 」而使行為決策更為經濟。
在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

『貳』 免費搭車者的介紹

免費搭車者(Free Rider),又稱搭便車者，在財政學上，指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人成為免費搭車者。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。即消費者在自利心理的誘惑下，將試圖不需要由自己提供公共產品或者不必由自己為公共產品提供付費，而希望坐享他人提供公共產品·由於消費時的非排他性和非競爭性，使得這類產品只要由人提供了，則其效應所及范圍內，人們都是天然能夠消費的而不管它是否為其消費提供了成本費用·

『叄』 搭車是什麼意思

一般是指女生搭男生的車，分腿就是女生願意讓男的xx。一般窮游的女孩很多這樣

『肆』 免費搭車行為在財政學上的解釋是：不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為。但公共物品本身就無差別的

提供公共產品本身需要付出成本，比如進行道路建設、購置公共交通工具等，免費搭車規避了使用這些成本應付出的代價，而這些成本是全體納稅人也就是全體公民買單的。

『伍』 經濟學中如何解決免費搭車者問題

免費搭車者(Free Rider),又稱搭便車者，免費搭車者是指，在一個有成千上萬的人組成的社會條件下，人們完全有可能在不付出任何代價的情況下，享受通過其他人的捐贈而提供的公共物品或服務的效益。免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性，往往導致公共物品供應不足。 在財政學上，指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人成為免費搭車者。實質上，這對任何人來說都是一種理性的選擇。
在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

如何解決免費搭車者問題：
免費搭車者問題不可避免，公共物品或服務也不可或缺
由於免費搭車者問題的存在，自願捐獻和成本分攤的合作性融資方式不能保證公共物品或服務的有效供給。只有依靠政府部門使用非市場的方式---公共財政，來解決公共物品或服務的供給問題了。在現實生活中，政府部門正是一方面以征稅方式取得收入，另一方面又將征稅收入轉用於公共物品或服務的供給的。
在解決社會小群體搭便車問題時，強制性的融資方式是一種有效的途徑。

『陸』 免費搭車者的解決

免費搭車者問題不可避免，公共物品或服務也不可或缺由於免費搭車者問題的存在，自願捐獻和成本分攤的合作性融資方式不能保證公共物品或服務的有效供給。只有依靠政府部門使用非市場的方式---公共財政，來解決公共物品或服務的供給問題了。在現實生活中，政府部門正是一方面以征稅方式取得收入，另一方面又將征稅收入轉用於公共物品或服務的供給的。在解決社會小群體搭便車問題時，強制性的融資方式是一種有效的途徑

『柒』 財政學中的「免費搭車」的概念是什麼啊

比如說有一個窮人和一個富人住在一起，但是他們都要走同一條路，然後呢，那條路很糟，富人想要開車，如果路太遭的話呢，就不能走車了。所以富人為了開車就修好了路。然後呢，這個路不僅富人可以用窮人也是可以用的。這個就是免費搭車了。像這個類似的事情都是的。這樣說可以理解了嗎。
希望你理解了。呵呵。

『捌』 "搭便車"現象等不等於「免費搭車」現象

不等於

「搭便車」是資源合理配置，符合經濟學原則。
「免費搭車」應屬於不當得利，違背法律基本。

『玖』 易到用車 免費搭車為什麼還有費用

易到用車其實不是免費搭車 而是減費搭車 只有在道路情況通暢的情況下 才可能免費 只要遇到幾個紅燈或者小堵車 就要額外費用了 我一般是道路很通暢1.4公里0元或者遇到幾個紅燈或者小堵車多出幾元 最遠的一次是道路很通暢3公里0元

『拾』 什麼是"免費搭車"現象

在財政學上，免費搭車是指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人稱為免費搭車者。

免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性。免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。

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危害與缺點

免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。

搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「世界觀」而使行為決策更為經濟。

一個擁擠的十字路口，由於沒有紅綠燈的控制，每輛車都急於通過路口，從而導致路口變得更加擁擠，每輛車都無法通過。

設置一個紅綠燈的成本為50，000元，一年該路口通過100，000輛汽車，每輛汽車由於能夠順利的通過路口而節約的成本為10元。由於節約的成本1，000，000元大於50，000元，設置紅綠燈是有效率的。

市場會提供這個有效率的可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，他必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，否則他將無法彌補生產成本。

而對於一個消費者而言，由於公共產品的非排他性，公共產品一旦生產出來，每一個消費者都可以不支付就獲得消費的權力，每一個消費者都可以搭便車。

消費者這種行為意味者生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益，在長期中，廠商不會提供這種物品，這使得公共物品很難由市場提供。