閘機頂燈老年免費卡閃什麼色

㈠ 寧波軌道交通的地鐵設施

進站：軌道交通車站平均有兩個以上的出入口，每個出入口處有編號，標有：寧波軌道交通標識、線路號、車站名、出入口編號。
購票：軌道交通票卡分為：甬城通、單程票。每個車站站廳層的客服中心可以為市民提供兌零、乘客事務處理、甬城通充值、單程票應急售票等服務，其中自動售票機（TVM）主要用於購買單程票。購買方式主要有兩種：
選擇目的站購票：點擊全線地圖區域任意位置，進入以點擊點為中心的放大地圖區域，選擇了目的站點後，購票信息窗口將顯示所到目的站點的名稱、票價、數量（默認為一張）、應付金額等信息。自動售票機可以接收5角、1元的硬幣，5元、10元、20元的紙幣。
購票：在待購票界面直接選擇單程票票價後，轉到購票信息界面。需要注意的是，逃票、超程等行為會遭到至多5倍票額的罰款，入閘超過兩小時也將被收取最高票價。
檢票進閘：將車票在刷卡區停留片刻，如票卡狀態正常則閘機扇門打開，且頂燈綠色閃爍，蜂鳴器「滴」地一聲鳴叫，進站界面出現單程票票價提示，由閘機通道進站。若閘機扇門沒有開啟，市民可拿著車票到客服中心分析不能進閘的原因。禁止攀爬鑽越欄桿或閘機。
候車：市民在站台安全黃線內候車，待列車完全停穩、車門完全開啟後，遵循「先下後上，兩邊上中間下」的原則，有序上車。
乘車：列車發車前，車門上方的警示燈會閃亮，同時關門蜂鳴器也會有規律地鳴叫，此時尚未上車的乘客請退到安全線內。
下車：列車在行駛中，列車廣播或車廂電子顯示屏會告知乘客下一到站的站名，乘客應及早作好下車准備。
出閘：站立於閘機的通道外側，若持單程票，將單程票插入投票口；若持甬城通，將車票在刷卡區內停留片刻；如票卡狀態正常則閘機扇門打開，且頂燈綠色閃爍，蜂鳴器「滴」地一聲鳴叫。若持單程票，出站界面出現票種提示；若持甬城通，出站界面出現票卡內余額提示及扣款金額。
出站：市民按照車站出入口導向指示選擇出入口，通過樓梯、自動扶梯或車站通道出站。 乘坐地鐵前可使用在各車站自動售票機購買的單程票（含預賦值單程票）、紙票、紀念票以及其他有效車票，也可使用市民卡運營管理有限公司發行的甬城通IC卡。
單程票在發售當站、當日乘車有效，出站時由閘機回收。
預賦值單程票在發售當日乘車有效，出站時由閘機回收。
紙票適用於人工售檢票運作模式，一般在大客流或系統故障等情況下作應急備用。每張紙票乘客只能使用一次。
紀念票按發行公告的具體規定購買和使用。
需要注意的是任何種類的車票不可兩人以上同時使用，只能本人使用，重復刷卡無效。 需要乘車費報銷憑證的乘客，到達目的地車站出閘前憑所購付費車票在客服中心處索取等額報銷憑證，甬城通應在充值時一次性索取，刷一卡通乘坐寧波軌道交通，車站不再提供發票。
普通單程票當日出售且無進、出站信息，乘客可在發售站按車票面值辦理退票。未使用的有效預賦值單程票可在任意車站按車票面值辦理退票。紙票在售出後一律不辦理退票。甬城通卡均至寧波市民卡運營管理有限公司辦理退、換票。 享受票價優惠的人群主要包括：
（1）市內外離休幹部、殘疾軍人、因公致殘人民警察、重度殘疾人免費乘車
（2）市內外70周歲及以上老年人，在法定工作日早晚高峰時段（7：00～9：00，17：00～19：00，以刷卡進站時間為准）購買半票乘車，其餘時段免費乘車
（3）成年人攜帶的身高1．2米以下的兒童可免費乘車
（4）市區全日制大、中、小學校學生享受票價5折優惠
（5）普通乘客刷卡乘車可享受單程票票價9．5折優惠。
軌道交通與公交的聯乘/換乘優惠暫未實施。聯乘/換乘優惠涉及公交和軌道交通兩個票價體系的整合以及票務相關軟/硬體系統的測試開發，隨著軌道交通線網逐步形成後，相關部門將結合實際，進一步研究聯乘/換乘優惠配套政策。

㈡ 電腦屏幕有五顏六色的斑點 玩游戲老是會閃 要不就是卡死機

不玩到死———死不休！你非玩到死機嗎？ 到了這一步了，你還不仔細的檢查一下根源嗎？ 我誠懇的告訴你：數據流像自來水一樣，全程任何一處堵塞或流動不暢，你就會使你計算機慢、卡、掉線、假死機、死機等等，從而影響你的使用；下列幾個方面就是這種現象產生的根源，你不妨按下面幾個方面去仔細的完全、徹底（而不是斷章取義）的進行檢查；你的問題就解決了。 ★版權申明:本答案為和諧原創,任何人不得盜用!★ 1 ：電源 1.1用萬用表檢查電源是否穩定？ 1.2交流電壓波動是否在允許范圍內？ 是否超出額定電壓的5%？ 1.3A/D變換電源後的紋波系數（用毫伏表檢查）是否合格？ 1.4電源的溫升是否異常？ 1.5穩壓特性是否符合技術指標？ 1.6額定負載下穩壓特性和紋波系數是否符合技術指標？ 1.7更換大的風扇時，你的電源容量是否滿足要求？ 1.8一般輔助設備（路由器、網路交換機、貓等）的電源都是整流電源，沒有穩壓功能，紋波系數較大（可能是濾波電容乾枯所致），負載能力也較差；應特別注意。 1.9由於設備過電壓（像給孩子餵食一樣，多了能撐死）、低電壓（像給孩子餵食一樣，少了會營養不良）、電壓波動過大（如同給孩子吃飯，飢一頓、飽一頓的不定量）、過電流、發熱，導致過熱保護動作切出故障並將設備退出運行（即：會產生慢、延遲、重復啟動、延遲、掉線、中斷、斷線、自動關機、死機等顯現像）等； 1.10電源的過流保護和過熱保護是否正確動作？動作是否靈敏？是否拒動或誤動？ 2 ：檢查網路線和水晶頭（ R45 ）： 2.1水晶頭與座是否插好（松動嗎）？ 2.2接觸是否良好？接觸電阻是多少？ 2.3是否有積灰？是否氧化？ 2.4水晶頭與座機械閉鎖是否已經閉鎖？ 2.5閉鎖是否牢固？ 2.6網路線與水晶頭是否壓緊並接觸良好？ 2.7網路線的線間絕緣電阻（採用100V的搖表），應大於20兆歐。 ★版權申明:本答案為和諧原創,任何人不得盜用!★ 3 ：防雷、接地： 接地主要是保障人身和設備的安全！ 雷擊會燒網卡；嚴重時可引起火災和人員傷亡事故 ！多點接地、重復接地、就近接地是 原則 ；接地分為保護接地、屏蔽接地、工作接地等； 靜電是造成死機藍屏的罪魁禍首 ！我用雜音計測試不接地時的 雜音電壓大於信號 6000 多倍， 你不接地，這樣高的雜音你設備能工作嗎？接地是做IT的最基本的要求，模擬設備是這樣，數字電路更是這樣，來自各方面的干擾都可以通過接地予以消減或消除，外來干擾和本地、本機間布線的綫間耦合都可以消減和消除，做好設備的接地屏蔽工作，很多干擾來自於屏蔽不好、接地不良，很多人都是只在軟體上做工作，許多干擾都是由接地不良或沒有接地所引起的，這種故障十分容易產生，也容易被很多人忽視，很多設備損壞與接地有直接關系，沒有接地或接地不良都會導致碼間干擾、誤碼、延遲、丟包、斷續、掉線（斷線、中斷）、死機、卡、自動關機、反復啟動、重復啟動、頻繁重啟（或反復用連接）等現象。接地必須有兩個以上的接地極，每個接地極之間最少間隔10米以上，接地極至機房的接地線不得有任何接頭，分別用截面不小於25平方毫米的軟銅線引入到機房的匯流排（中間不允許有任何接頭），接地線與法拉第網對稱連接以利於分流散流，與匯流排連接點要塗覆銀粉導電膏，每個設備至匯流排(獨立)的接地線截面不得小於4平方米多股軟銅線，匯流排對每個接地極的接地電阻小於5歐姆（越小越好）。每年最少使用接地儀（2.5級以上的接地儀測量，且儀表在檢驗合格期范圍內）檢查兩次以上。檢查接地極時，嚴禁在雷雨天氣下進行。嚴禁用自來水管和電力線的N零線作為接地使用；也就是獨立的接地裝置。每台設備的線獨立的連接於機房的匯流排，嚴禁串接後再接匯流排。我可以很主觀的說：無論你是個人用戶還是大型機房的集體用戶，你根本就 沒有接地 （或接地不合格）。 ★版權申明:本答案為和諧原創,任何人不得盜用!★ 4 ：帶寬 ：自運營商到用戶的帶寬十分重要，沒有足夠的帶寬，就不能保證足夠的數據流量；計算機上網就不可能流暢；上述所說的帶寬是指全程的帶寬，像高速公路上一樣，有那麼寬的帶寬，全程不能有起伏現象；全程有一點起伏就會影響網路速度；用戶有權要求運營商（用掃頻儀測試）給予保障； 5 ：信雜比： （信號與雜音之比，可以理解成信號的純凈度）較小時，有用的信號被嘈雜的雜散信號所掩蓋沒（特別是碼元間的碼間干擾），使收信之路不能在嘈雜的信號里正確提取到有用的信號，判斷電路就無法對碼元進行正確的判斷，就會產生誤碼、嚴重的誤碼就是丟包，嚴重的丟包就是延遲產生的原因，嚴重的延遲就會就是掉線（會產生慢、延遲、重復啟動、掉線、延遲、掉線、中斷、斷線、自動關機、死機等顯現像等），使用雜音計或電平表測量雜音電平是否在允許范圍內，或者用示波器觀察是否存在雜散信號？是否在碼間存在碼間干擾？採取措施，予以消除。信雜比也要大於60dB以上。用掃頻儀和示波器測試（觀察）。這項指標是保障道路平坦無障礙。有那麼寬的道路，還要全程無障礙。 6 ：匹配： 匹配包括電平皮配和阻抗匹配（用電平表及信號發生器測試） 6.1電平匹配：接收信號不能太低，太低時，達不到接收之路需要的門檻電平幅度，設備不能正常工作；電平太高會使接收之路前置電路飽和或燒壞前置電路。接收電平在接收門檻附近波動，就會使計算機頻繁重復的重啟現象；因此，接收電平調整十分重要。運行中要經常使用電平表或示波器，監視、調整連接處的接收電平在合適的幅度范圍內。根據說明書，用電平表監視調整。 6.2：阻抗匹配：連接點必須做到阻抗相對的匹配，輸入輸出阻抗不匹配就會導致反射衰耗，信號再強也不能正常工作。 7 ：優化網路結構 人們打開計算機上網就會產生垃圾如同吃飯，不收拾餐桌、不刷洗餐具、不清理灶具一樣會產生計算機垃圾，計算機就會逐漸表現為慢、卡、延遲、重復啟動、掉線等故障；因此，個人推薦使用一些小工具：比如超級兔子、優化大師、魯大師或360等；養成下線前予以清理垃圾的好習慣。 7.1：及時清除上網產生的垃圾碎片和IE緩存：只要你使用計算機就會產生垃圾，不及時清理，就會越積累越多，長時間不清理就會使運行C盤空間越來越小及雜亂無章，最後就逐漸的慢下來，直至死機；因此，定期整理運行C盤，可以保持計算機運行速度。 7.2：先讓ADSL設備同步：把設備斷電後重啟。 8 ：軟體設置和配置 8.1 ：常用軟體 下載軟體盡量到大的官方網站下載，做到3不裝，非正規軟體不裝,P2P（佔用資源）類軟體不裝,不常用軟體不裝.關掉所有不必要的網路連接和啟動項，比如迅雷、 BT、驢子等；非運行的軟體不要放在運行c盤裡面；實時更新補丁。 游戲軟體要倒正規的大型網站下載，注意軟體是否穩定，不成熟、不穩定的軟體會導致慢、卡、死機等故障，特別是一些大眾喜歡的游戲軟體，一些網友對此反映很強烈，這樣的軟體特別注意或立即刪除；下載軟體時，要注意流氓軟體借機插入危急計算機的安全，隨時給予清除。有些游戲軟體開始之後，游戲就會直接被T掉，上來之後會無限掉線、重啟等故障。 協議： 網路中的協議也要與之匹配，不匹配也會造成設備一些故障。 軟體的沖突 同樣會造成延遲、卡、慢、死機、掉線、中斷等問題的產生。 8.2 ：殺毒軟體和防火牆 至少一款有效正版的殺毒軟體並經常升級病毒庫：防火牆設置適當（不要過多、過高、過低），會造成一些網頁打不開；病毒可使計算機變慢、死機、掉線、卡、重復啟動和開關機故障。 9 ：溫度、濕度、溫升 ( 開機後溫度在逐漸升高 ) 隨著開機時間的延長，主設備及其輔助(貓、路由器、網路交換機等)設備的溫度，就會逐漸的升高，如果不能快速散發出去，就會由延遲---慢---掉線----死機。 9.1 ：濕度： 下雨季節或多雨天及其高濕度地區，線路及器件間的絕緣降低，信號電平下跌，導致計算機碼間干擾、誤碼、延遲、丟包、斷續、掉線（短線或中斷）、死機、自動關機、反復啟動（重復連接）等現象、或不穩定工作。濕度加速氧化，導致傳輸中斷。 9.2 ：溫度（近期隨著氣溫的逐漸升高，由溫度引起的故障會逐漸增加 ）：從開機始，溫度在逐漸的升高，溫升至一定時，就會穩定在這個數值，這個數值與環境溫度之差不應該大於25度；由於計算機屬於半導體器件，因此要求器件的實際溫度不得高於85度；晶元溫度接近80度時要採取措施降低貓、路由器、網路交換機和計算機設備工作環境溫度。如果超出這個范圍計算機就會產生碼間干擾、誤碼、延遲、丟包、斷續、掉線（斷線或中斷）、死機、自動關機、反復啟動（頻繁連接）等現象。 9.3 ：溫升 （設備的實際溫度與環境溫度的差值叫做溫升）小於25攝氏度 溫度對設備的正常運行影響很大特別是網路交換機、路由器、計算機主板晶元、網卡等溫升較大時，設備就會無法運行；特別是手提（也叫筆記本）計算機，由於設計優先考慮體積而致使溫升的散熱困難，最容易發生溫升所導致的碼間干擾、誤碼、延遲、丟包、斷續、掉線（短線或中斷）、死機、自動關機、反復啟動（重復連接）等現象。 措施如下： a：將設備（系指：哈勃、貓、路由器或者網路交換機、計算機等）置於對人較安全地方，首先斷開電源，再打開設備的盒蓋，利用空氣對流加強與空氣接觸，進行自然散熱； b：給設備加裝微型風扇，增大空氣的對流，進行強制散熱； c：如果你是做IT的，我建議你：斷開電源後，給設備的發熱部件加裝散熱片。 d：設備斷開電源後，用3毫米鑽頭在設備上下鑽多多的孔，加強空氣的對流量，改善散熱條件； e：將設備至於通風乾燥處，最好做個（市面上也有用於筆記本的）絕緣散熱支架，把設備支起來，進行自然散熱； f：計算機使用時間較長後，CPU與散熱片之間的硅膠乾枯時，CPU會嚴重的發熱，會產生丟包、延遲、慢、重復啟動、掉線、中斷、斷線、自動關機、死機等現像。重新塗覆硅膠，即可恢復正常使用。 g：及時清除上網產生的垃圾碎片和IE緩存：只要你使用計算機就會產生垃圾，不及時清理，就會越積累越多，長時間不清理就會使運行C盤空間越來越小及雜亂無章，最後就逐漸的慢下來，直至死機；因此，定期整理運行C盤，可以保持計算機運行速度。 h：先讓ADSL設備同步：把設備斷電後重啟。 經常上網的用戶最多半年，要斷電後打開設備的外殼（順便檢查設備內部連接是否良好，內存條是否松動，內存條與卡槽接觸是否良好？各插件是否松動？插緊了沒有？個連接點是否牢固並接觸良好），清理設備裡面的灰塵。 十：布線： 布線工藝以最小干擾為原則；要求布線整齊美觀，強弱信號分開走，高低頻信號分開走，布線不合理就會產生綫間耦合、串擾所造成的干擾，綫間不能互相纏繞，最好使用屏蔽（屏蔽層可靠且接地）線，這些寄生干擾會使計算機信雜比降低而無法識別有用的信號，使其產生碼間干擾、誤碼、延遲、丟包、斷續、掉線（短線或中斷）、死機、自動關機、反復啟動（重復連接）等現象。 ★版權申明:本答案為和諧原創,任何人不得盜用!★ 十一：主板的紐扣電池 電池容量不夠或無電量，也會不能開機或產生其他故障。 十二： ADSL 用戶： 與電話線一起復用計算機信號，注意取機、掛機、振鈴三種狀態下對計算機的的影響；由於計算機與電話信號都在電話線上（復用）傳輸，兩者之間必須提供一定的隔離度（大於60dB）、防衛度要大於60dbB越大越好)，特別是一些非正規的話機會影響計算機的使用。 十三：定時故障： 設備在固定的時間出現故障時，要仔細周圍及其傳輸路徑之間是否有大的工廠或固定時間大的電氣設備啟動，電焊等啟動設備。 十四： win7 速度慢的解決方法 比較好的方法應該是這樣：進入Windows7控制面板，找到並打開顏色管理。在打開的顏色管理對話框中，切換到高級選項卡，然後單擊左下角的更改系統默認值。 隨後，系統將會再次彈出一個對話框顏色管理-系統默認值。在此對話框中同樣切換到高級選項，然後取消系統默認勾選的使用Windows顯示器校準?修改完畢後，保存設置退出。 ★版權申明:本答案為和諧原創,任何人不得盜用!★ 只要你仔細的按照上面所說的做到、並保持經常做到，一般(我計算機128M內存，CPU主頻1.6G，ADSL/512Kbit的寬頻，硬碟20G）的配置，玩中檔游戲都相當的流暢；否則：配置再高的計算機，也一樣會頻發故障；關鍵看什麼人用；素質高的人用，配置低一點，也一樣流暢；素質低的人，配置再高，也故障頻發；像人穿衣服（小品：好人和壞人中的陳佩斯：你給他再好的衣服，他都上不了檔次！）一樣，衣服不在檔次高低，潔凈利索就是好。 ★ 版權申明:本答案為和諧原創,任何人不得盜用!★ 感謝：採納和給予的好評 ………………….

㈢ 青島公交卡怎麼坐地鐵

2013年2月22日，青島地鐵集團正式掛牌。為深入貫徹落實黨的十八大精神，落實科學發展觀，青島地鐵集團緊緊圍繞市委、市政府「率先科學發展 實現藍色跨越 加快建設宜居幸福的現代化國際城市」戰略部署，提出全面打造「安全地鐵、高效地鐵、人文地鐵、活力地鐵」的目標。

現階段，青島地鐵集團與市地鐵工程建設指揮部辦公室一套機構、兩塊牌子，綜合行使指揮協調、監督考核、組織房屋徵收與補償、審核線網規劃與站點布局、引導扶持地鐵裝備製造產業發展及相關產業培育等職能。

承擔青島軌道交通工程投融資、建設、運營與管理；基礎設施、公共設施項目的工程建設管理、招標及技術服務；土地整理與開發；房地產開發；城市軌道交通相關資源的綜合開發及管理；物業管理；國內廣告業務；貨物和技術的進出口業務。

青島地鐵標識解讀：青島地鐵標志以大寫字母「Q」為主要元素，整體外形呈圓形，標志內部呈現出地鐵隧道入口與下方波浪的結合，既展現出青島這個海濱城市獨有的特性，又體現出青島地鐵交通的核心概念。標志的內部展現的是一幅海島相映的美景藍圖，圓形猶如一輪升起的明月，將海月相映的美好意境轉化為青島地鐵發展的美好遠景，綠色的應用寓意著地鐵是綠色環保的交通工具。

1. 購票：在待購票界面直接選擇單程票票價後，轉到購票信息界面。

2. 檢票進閘：將車票在刷卡區停留片刻，如票卡狀態正常則閘機扇門打開，且頂燈綠色閃爍，蜂鳴器「滴」地一聲鳴叫，進站界面出現單程票票價提示，由閘機通道進站。若閘機扇門沒有開啟，市民可拿著車票到客服中心分析不能進閘的原因。禁止攀爬鑽越欄桿或閘機。

3. 候車：市民在站台安全黃線內候車，待列車完全停穩、車門完全開啟後，遵循「先下後上，兩邊上中間下」的原則，有序上車。

4. 乘車：列車發車前，車門上方的警示燈會閃亮，同時關門蜂鳴器也會有規律地鳴叫，此時尚未上車的乘客請退到安全線內。

5. 下車：列車在行駛中，列車廣播或車廂電子顯示屏會告知乘客下一到站的站名，乘客應及早作好下車准備。

6. 出閘：站立於閘機的通道外側，若持單程票，將單程票插入投票口；若持琴島通，將車票在刷卡區內停留片刻；如票卡狀態正常則閘機扇門打開，且頂燈綠色閃爍，蜂鳴器「滴」地一聲鳴叫。若持單程票，出站界面出現票種提示；若持琴島通，出站界面出現票卡內余額提示及扣款金額。

7. 出站：市民按照車站出入口導向指示選擇出入口，通過樓梯、自動扶梯或車站通道出站。

㈣ 年輕人使用老人卡坐地鐵被發現有什麼後果

年輕人使用老人卡坐地鐵被發現進入徵信系統。

杭州市地鐵集團辦公室一級主管吳艇介紹，雖然沒有具體的數據統計，但是他們發現杭州地鐵的逃票率比較低。常見的逃票行為是，沒買票的乘客緊貼著前面的乘客過閘機。

吳艇說，也存在年輕人刷老年人優惠卡的逃票情況。據介紹，老年人優惠卡在刷卡時閘機會閃現藍光，如果有年輕人刷卡現藍光，那麼他很可能是冒用了別人的優惠卡。按照新《辦法》，這種行為就是要被納入個人信用信息系統的。

(4)閘機頂燈老年免費卡閃什麼色擴展閱讀：

杭州地鐵比較隱蔽的逃票方式就是使用家人或朋友的優惠卡(包括老年人免費卡等)。針對這種行為，杭州地鐵集團的應對方法是設置「流動巡查」，組織人員在閘機口「守株待兔」，發現可疑情況當場驗票、驗卡、驗證。

不過，流動巡查並不能照顧到每個閘機。」吳艇坦陳，目前地鐵集團還沒有將流動巡查改變為固定檢查的計劃，等新《辦法》正式實施後才會研究決定，「買票乘車說到底還是得靠個人素質」。