汽車正時大全免費下載

『壹』 誰有汽車正時大全免費網站

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『貳』 汽車上的正時是什麼意思

汽車的點火正時，會因發動機不同而有所差別。也會因燃油採用的不同而有一定差別。調校正點火正時的目的是為了獲得最佳的點火「時機」或初始「點火提前角」，從而為獲得最佳的發動機效能。

定義：

在車輛發動機「壓縮行程」終了時間，當活塞到達行程「上止點」時，火花塞通過點火系統提供的高壓能量（高壓火花）點燃氣缸內的壓縮混合氣，這個時刻稱之 為「最佳」的點火時刻，也即「正時」。

為使「點火正時」能量達到有效利用或最大化，一般要提前一定的「量」，故當活塞即將運行到達「上止點」的那一「時刻」進行「點火」並燃燒做功。而這個時刻並非絕對的位置（頂部），而是有一定位置或角度差異（量）的，常稱之為「點火提前角」。

D、車輛提速無力、熄火、啟動不了車輛等多種現象發生。

E、啟動困難、動力不足（點火延遲）。

F、點火過早：

（1）發動機異音，如一些金屬敲擊音。

（2）動力下降、怠速異常、發動機抖動或晃動等。

（3）發動機爆振。

相關知識結合延伸：配氣正時

發動機的進、排氣門根據發動機的工作循環開啟、關閉時刻，所對應的曲軸轉角稱之為「配氣相位角」，也叫「配氣相位」或「配氣正時」。

『叄』 汽車正時是什麼

正時系統是發動機配氣機構的重要組成部分，是保障發動機呼吸順暢的重要因素之一。正時系統通過控制氣門的開閉時刻，准確地實現定時開啟和關閉相應的進氣門和排氣門，使充足的新鮮空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時排出氣缸，從而保證發動機具有正常、良好的動力輸出表現。

發動機可變氣門正時技術(VVT, VariableValve Timing)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

目前，大多數發動機正時系統的主要工作過程是：由曲軸通過鏈條或者皮帶帶動凸輪軸運轉，通過凸輪工作面的旋轉頂壓氣門挺桿，進而推動氣門向氣缸內運動，從而實現氣門被打開；在凸輪工作面旋轉之後，氣門會在氣門彈簧的作用下回位，從而氣門被關閉。

正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。

如果不能確定正時皮帶更換周期，可以以汽車廠商所規定的保養周期為准。不同車型汽車廠商所規定的保養周期不完全相同，具體更換周期以汽車廠商要求為准。

『肆』 汽車發動機怎樣調整正時呢

點火正時是發動機工作的基本要求。點火正時失准，將會導致發動機工作不正常，出現眾多故障，使發動機動力下降，油耗升高，甚至造成零部件損壞等後果。在汽車維護時必須檢查調整點火正時。 1。捷達轎車點火正時的調整 （1）調整點火正時的條件為： 發動機溫度不低於80℃； 具有單個真空吸管的分電器，要拆掉真空管； 化油器阻風門全開。 （2）調試設備：使用點火測試儀或頻閃燈（或稱「點火正時燈」）進行檢查。如果使用大眾公司的VAG1367測試儀，則按圖1所示進行線路連接。 調整步驟：啟動發動機怠速運轉。點火角度檢測值應在上止點前180-22°之間，如果點火角度不正確，可轉動分電器外殼調整點火時間。 （4）點火角度調整數據：上止點前20°±1°。 2。桑塔納轎車點火正時的調整 調整步驟和設備與捷達轎車相同，點火角度調整值為：上止點前6°±1°。 3。富康轎車點火正時的調整 安裝富康車的設計，TU32/K發動機分電器的點火正時是在發動機上動態調整的。必須轉動分電器以建立觸發電子模塊信號，因此，必須動態檢查、調整富康車點火正時。 （1）調整點火正時的條件： 將分電器與真空膜盒脫開； 將分電器置於發動機橢圓安裝孔的中間位置。 （2）調試設備：點火測試儀或頻閃燈。 （3）調整步驟：將測試儀器按要求連接在發動機上，起動發動機，根據儀器測試數據調整分電器外殼。調整完畢後，將連接真空盒的膠管連上。 （4）調整數據：在發動機轉速為750r/min時，點火提前角為上止點前8°。

『伍』 怎麼換羚羊車正時皮帶

換羚羊車正時皮帶，最重要的就是皮帶輪的正時要對好，然後裝上新的皮帶後就不需要再次校對正時了，具體操作步驟如下：

1、取下正時系統外罩。

『陸』 標致4082.0發動機正時怎麼對

標致4082.0發動機正時皮帶的方法為：進排氣凸輪軸轉到水平位置，曲軸皮帶輪固定到前蓋即可。

對於標致408汽車的發動機來說，正時皮帶時絕對不能夠出現跳齒或皮帶斷裂狀況，如果出現標致408發動機正時皮帶跳齒狀況，嚴重甚至能夠引起標致408發動機部件的損壞現象，會發生標致408發動機怠速不穩、汽車正常加速過程不良等現象發生。

標致408汽車發動機的正時傳動系統的定期更換是不容忽視的，在車輛行駛里程總共超過6萬公里，就需要車主及時更換正時系統。最晚不要超過3年8萬公里，以免皮帶老化斷裂發生不必要的行車危險狀況。

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標致408發動機正時皮帶的破裂檢查如下：

正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在打開狀態，同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。

正時皮帶沒有破裂，並不意味著沒有問題。隨著皮帶越用越舊，拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償的范圍，因而產生正時鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導致打滑。檢查時如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫的現象，就表明皮帶已破損。

『柒』 JL473Q發動機正時鏈條圖

一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。

二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。

2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。

3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。

4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。

5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。

6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

『捌』 請問一下有那位大神有10年捷達車1.6發動機正時安裝圖

按照步驟安裝
然後按照下列步驟進行裝配。
（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。
（2）透過火花塞孔查看，並用手動扳手或套筒轉動曲軸帶盤固定螺栓。使1缸活塞接近於上止點。拆卸位於曲軸位置感測器（CKP）正後部約5 cm的盲塞螺栓。
（3）用手動工具輕輕轉動進、排氣凸輪軸。使得1缸的進、排氣凸輪位於進、排氣門全部關閉的位置（即通常所說的「上八字」）
（4）再次用工具按照發動機曲軸正常轉動的方向轉動曲軸帶輪固定螺栓，使得曲軸與2號專用工具緊密接觸。
（5）拆卸曲軸帶輪固定螺栓（不要使曲軸轉動），拆下曲軸帶輪，並找1隻M6x18的螺栓，用手擰緊螺栓。將曲軸帶輪固定在發動機的時規罩蓋上。
（6）使用專用工具或相同工具反向固定住曲軸帶輪，並輕輕固定、鎖緊曲軸帶輪固定螺栓，然後將曲軸帶輪定位的M6x18的螺栓拆卸掉。
（7）用工具按照發動機正常運轉方向轉動曲軸約1.75 圈，此時1缸活塞大約在TDC（上止點）前450。
（8）再次安裝專用工具2。
（9）用工具按照曲軸正常轉動方向將曲軸轉動到1缸TDC（上止點），使得發動機曲軸的曲柄與專用工具2緊密接觸。
（10）再用專用工具1檢查進、排氣凸輪軸的正時位置是否正常，工具能否被很好地放入進排氣凸輪軸的正時槽內。如果不能被很好地放入槽內，需要重新匹配正時。
（11）如果可以較好地放入凸輪軸的槽內，拆卸凸輪軸正時匹配專用工具。
（12）拆卸曲軸帶輪定位的M6x18螺栓。
（13）拆卸專用工具2。
（14）用工具將盲塞螺栓按照標准力矩（加N.m）鎖緊。
（15）使用校準工具校準並安裝好發動機曲軸位置感測器。
（16）拆卸曲軸位置感測器校準工具．至此，發動機配氣正時的校正工作全部完成

『玖』 漢騰x71.5t15s4g發動機正時鏈條怎麼對

漢騰x71.5t15s4g發動機正時鏈條的方法為：將汽車的進排氣凸輪軸轉到水平位置，曲軸皮帶輪固定到前蓋，即完成正時鏈條的安裝。

正時鏈條的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式傳動更可靠，耐久性更好。

正時鏈條也需要更換，但不需要定期更換，一般汽車行駛七八年或者10萬公里左右檢查一下鏈條，而更換周期大概在15-20萬公里左右。正時鏈條相對於皮帶，製造成本更高，維修更換費用也更貴，一般鏈條單品價格在300元左右。

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漢騰X7汽車的正時鏈條介紹如下：

和正時鏈條相比較，正時皮帶的結構比較簡單，在工作狀態下不需要潤滑，但是正時皮帶屬於橡膠類部件，長時間使用會發生磨損老化，需要定期觀察保養，一旦發生斷裂，發動機就會出現錯亂，導致零部件損壞。

正時鏈條檢查方法為：用彈簧秤檢查鏈條在三個或者多個地方的伸長量，如果超過使用長度，應該及時更換。用游標卡尺來檢測汽車凸輪軸和曲軸鏈輪的磨損程度，如果超出使用極限應該及時更換。

『拾』 汽車正時角，該怎麼調

點火正時調整方法:取下閥蓋:找出曲軸皮帶輪圓周上的上下死點劃線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝千分表支架和表頭，使千分表的觸點垂直接觸排氣閥的彈簧座，並保持一定的壓力，其大小對於千分表上的小指針應為1-2，同時轉動刻度盤，使千分表的大指針為「0」；在飛輪上安裝一個角度刻度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化。當它離開值「0」時，它是排氣閥的打開時間。此時，將角度刻度盤的指針調整到「0」，繼續轉動飛輪。當其下止點刻度與水箱刻線對齊時，測角儀指針指示的角度為下止點前排氣閥的開啟角度。繼續轉動飛輪。當千分表指針回到「0」時，是排氣閥的關閉時間。此時，測角儀指針指示器的角度值為排氣閥的開啟延續角度。同樣，可以檢查進氣門的打開和關閉時間以及打開持續角度。然後可以將分配器調整到最佳點火時間。

分配器(根據車型排出):將第一個氣缸的活塞擺動到「壓縮沖程」的結束位置(可參考飛輪標記或正時齒蓋固定螺釘確定)。分電器中心的凸部要與中心的凹部正確「嵌」在一起，這就是點火正時位置。此時，分電器的凸輪應該剛好推出觸點，而分電器的電極與第一個氣缸的分電器電極相對。飛輪標記:轉動飛輪，當其下止點刻度與某一刻度線飛輪附近的標記或劃線等對齊時。然後繼續翻到重新重合的點。這兩個時刻是進氣門和排氣門的啟閉時間和開啟延續角，可以藉助「千分表」等相關儀表進行調整。