免費升級主動巡航控制軟體

㈠ 車輛可以升級自適應巡航嗎

【太平洋汽車網】車輛可以升級自適應巡航，自適應巡航可以後期加裝。自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距感測器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速感測器採集車速信號。建議去4S店加裝。

自適應巡航控制（ACC）是一個允許車輛巡航控制系統通過調整速度以適應交通狀況的汽車功能。安裝在車輛前方的雷達用於檢測在本車前進道路上是否存在速度更慢的車輛。若存在速度更慢的車輛，ACC系統會降低車速並控制與前方車輛的間隙或時間間隙。若系統檢測到前方車輛並不在本車行駛道路上時將加快本車速度使之回到之前所設定的速度。此操作實現了在無司機干預下的自主減速或加速。ACC控制車速的主要方式是通過發動機油門控制和適當的制動。

作用

（1）通過車距感測器的反饋信號，ACC控制單元可以根據靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，並控制車輛的行駛狀態；通過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。

（2）自適應巡航控制系統一般在車速大於25km/h時才會起作用，而當車速降低到25km/h以下時，就需要駕駛者進行人工控制。通過系統軟體的升級，自適應巡航控制系統可以實現「停車/起步」功能，以應對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況。

首先要肯定的是自適應巡航與定速巡航是有區別的。科技的發展幫助越來越多的車裝配上定速巡航系統，自適應巡航則是基於定速巡航對於速度的控制，進一步實現對於距離的把握。簡單講，定速巡航要做的只有一件事，那就是達到駕駛員預設的時速要求，而自適應巡航除了達到預設時速外，它還肩負著保持預設跟車距離以及隨著車距變化自動加速與減速的任務。

自適應巡航的歷史自適應巡航系統的歷史可以追溯至上個世紀70年代。1971年，美國EATON（伊頓）公司便已從事這方面的開發。其雛形是日本三菱公司提出的PDC（PreviewDistanceControl）系統，它將雷達與其他處理器結合在一起，可以偵測出車距變化，並對駕駛員發出警告，系統還可以控制節氣門開度調節發動機功率。此後豐田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研發行列。

自適應巡航的結構總的來講，自適應巡航系統由感測器、數字信號處理器以及控制模塊三大部分組成。如果用人類做比喻，感測器就類似於眼睛、耳朵、鼻子等器官，它負責感知前車以及本車確切位置，目前市場上常見的感測器有雷達感測器、紅外光束以及視頻攝像頭等幾種。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈡ 寶馬啟動年內第三次大規模遠程軟體升級 涵蓋8項功能優化

本次大規模遠程軟體升級將率先為注冊了My BMW App的車主提供14天優先下載體驗許可權，通過My BMW App下載並到車輛上進行安裝，車主即可優先於他人搶先體驗遠程軟體升級帶來的新功能和優化。14天後適用此次升級的寶馬車輛將自動收到後台推送並下載軟體數據包。寶馬遠程軟體升級僅需20分鍾，遠低於當前大部分廠商的升級時間。

自寶馬操作系統7.0於2018年推出以來，寶馬車主便可通過遠程軟體升級功能確保車輛始終使用最新版軟體，升級內容涉及數字化服務、駕駛輔助、電氣、底盤和動力系統等模塊，讓用車體驗如使用智能手機一樣快捷方便。預計到2021年底，將有250萬輛可遠程軟體升級的寶馬車輛行駛在全球各地，成為全球最大規模的可遠程軟體升級車隊。其中，中國市場將超過90萬輛。

㈢ 極氪001ME版售34.9萬 新老用戶均免費升級8155晶元

7月11日， 極氪 智能科技在進化日宣布 極氪001 座艙全面升級，將正式搭載用戶期待的“8155智能座艙計算平台”，而基於8155計算平台打造的新一代極氪智能座艙，將對所有用戶免費升級：已交付用戶可8月1日通過極氪APP進行升級預約；已下定未交付和新下定的用戶，將直接升級，享受新一代極氪智能座艙在人機交互、車載應用等方面帶來的全新體驗。

同時官方還推出了一款新車型—超長續航雙電機ME版，售價為34.90萬 元 。此外，官方還發布了多項新技術，集成了諸多新功能的ZEEKR OS 3.0正式版將於7月19日開啟全量推送。

車機方面，極氪001全系升級高通驍龍8155晶元。8155晶元作為目前量產最強車規級座艙晶元，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內存帶寬提升100%。有充足的算力支持後續OTA迭代升級，並且對於視頻、圖像等數據的處理能力也更加強悍，可以實現復雜高效的自然語言處理等。

而此次極氪001車機全系升級了8155晶元後，不論是車機流暢度、UI交互體驗以及功能豐富程度，都帶來了全新的體驗。全新設計的下滑菜單界面可自定義18項常用功能，用戶可以通過語音聲控AI Mate智能助理完成常用功能操作。藉助新增加的可見即可說功能，用戶可以通過語音直接控制多媒體內容。值得一提的是，高德地圖也出現在此次升級中。並加入了路線優化推薦、擁堵路段信息顯示。

值得一提的是，本次更換的硬體為一個完整的智能座艙域控制器，採用無損安裝模式，更換域控制器只需4顆螺絲就可以完成。在更換時間上，硬體更換約35分鍾，軟體升級約2小時。

此次升級的全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能，能讓車輛在0-130km/h速域區間，基於行駛速度自動調整跟車距離，同時該功能還能讓車輛保持居中行駛，並能隨車道線轉向。

同時推出的“ 羚羊 避險”功能也相當實用，當路邊有行人或非機動車輛時，車輛會主動減速，確保安全後再通過；當相鄰車道有大型車輛時，極氪001會模仿人類駕駛員的駕駛方式，安全流暢的主動避讓；當緊急車道有車輛臨停或開門佔道時，極氪001在不變換車道的同時，進行減速避讓。

此前用戶在購車時，會在在高性能或是長續航，兩驅或是四驅間進行選擇。對此，極氪發布了閃電切換智能四驅系統，該系統將會在後續交付的極氪001 YOU版率先搭載。

官方表示，閃電切換能夠在0.4秒時間內，實現後驅/四驅的智能切換。搭載該系統的極氪001可通過多種駕駛模式，實現全時後驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式的智能切換。此外還能提供更長的續航里程，使CLTC工況下的綜合續航里程提升34公里。

此外，官方還推出了智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統，可在車輪出現打滑跡象時，採用比主流TCS牽引力控制系統快10倍的處理速率，分配輪端扭矩，增大驅動輪抓地力。官方表示，該系統能讓極氪001在200-250米直徑的冰雪圓環進行極限過彎時，最大可控速度提升5-15km/h。據悉，該套系統也將通過OTA方式向所有用戶推送。

作為一款中大型純電車， 極氪 001擁有類似於 保時捷 帕拉梅拉的獵裝轎跑車身設計，同時也因為車身尺寸足夠，極氪001的外觀有著充分的力量感，並且整車的風阻系數低至0.23Cd。

極氪001前臉是熟悉的 領克 分體式大燈設計，中部的格柵與遠近光燈融為一體，形成了橫穿式設計，有利於提升橫向視覺寬度，上半部分則是LED日間行車燈。前大燈採用的是32單 元 獨立可控矩陣式LED光源，可實現更精細的操控照明。

極氪001車身腰線過渡自然，並且門把手還用上了時下流行的隱藏式設計。值得一提的是四個車門都用上了無框設計，同時還具有感應自動開合功能。

得益於較短的前後懸設計，四個車輪更貼近車身的四個角落，配合前低後高的車身姿態，展示出極強的運動感。車輪方面，極氪001用上了22英寸的大腳，而多幅式輪轂設計官方則稱為能量光刃輪轂。

和眾多新能源汽車一樣，新車採用了一體貫穿式尾燈設計，但為了彰顯個性，尾燈組內部加入了豎置放立的水晶燈塊，讓尾燈組變得立體起來。此外，牌照為找採用了內凹設計，搭配後保險杠兩邊獨特的設計，整個車尾充滿層次感。

內飾上，極氪001以“光電映射美學”為設計基礎，將以駕駛者的感受作為重心，打造了獨具特色的“運動光能座艙”，比如向駕駛位傾斜的中控屏，更便於觀看和操作；L型環繞式的中央通道，包裹性更強更運動；還有數碼斜紋杯托，不僅外觀勁酷時尚，駕駛途中也能輕松操作；隱藏式智能出風口，可以減少出風口空氣流，而這些設計為駕駛者帶來充分的便捷性與安全感。

而流光懸浮儀表台設計，則最大化取消了傳統的物理按鍵和旋鈕，並由三層組成，其中頂層主要為駕駛者考量，中層囊括了尺寸高達15.4英寸的超寬懸幕中控屏與儀表屏等配置，底層則加入了更多軟包覆，提升舒適性。

同時極氪001還首次採用了ECONYL環保賽車座椅，不僅可高度還原賽車乘坐體驗，還兼顧更好包裹性與運動感。值得指出的是，賽車座椅後背與座艙地毯都採用了新型環保材質 Econyl，其具有高熔點，耐磨性好等特性。

空間部分，極氪001車身尺寸為：長4970mm 寬1999mm 高1560mm，軸距則達到了3005mm，再加上純電平台獨有的高空間利用率和後排座椅放倒，極氪001後備廂空間最高可拓展值2144L。

動力方面，極氪001有雙電機、單電機兩種動力，其中搭載的雙電機最大功率400kW，0-100km/h加速時間僅3.8s。續航里程上則有兩種電池包容量、三種續航里程可選，搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機版本車型，NEDC工況下的續航里程為712km，雙電機版本的續航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機版本車型，續航里程為526km。我們今天試駕的是功率、扭矩最大的雙電機版車型

充電方面，極氪001車端支持最高360kW超級快充，最快能實現充電5分鍾、續航120km。此外，30%-80%充電時間只需25分鍾，比行業平均水平快16%。

編輯點評： 不得不說，此次極氪001的OTA升級誠意還是很足的，除了全系標配8155晶元外，智能駕駛輔助方面也得到質的提升，展現出更強悍的全能實力。另外，配合逐步完善的用戶生態布局，極氪也將持續為用戶帶來具有極致體驗的多元帶感出行生活。也期待極氪001下一次的OTA升級，能為我們帶來更多驚喜。（圖/文/攝： 宇智波民）

㈣ 自適應巡航有什麼用

【太平洋汽車網】自適應巡航系統代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統適合於更多的路況，而駕駛人員完全可以將腳從踏板上移開，只要關注於方向盤即可，能大幅降低長途駕駛所帶來的疲勞，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。

展開全部自適應巡航系統（ACC）也可稱為主動巡航，是一種智能化的自動控制系統，自適應巡航系統代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統適合於更多的路況，而駕駛人員完全可以將腳從踏板上移開，只要關注於方向盤即可，能大幅降低長途駕駛所帶來的疲勞，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。

自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距感測器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速感測器採集車速信號。

當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離自適應巡航控制系統一般在車速大於25km/h時才會起作用.而當車速降低到25km/h以下時，就需要駕駛者進行人工控制。通過系統軟體的升級，自適應巡航控制系統可以實現「停車/起步」功能，以應對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈤ 極狐阿爾法S全新HI版迎OTA升級 新增城區ICA-智能巡航輔助

根據易車App「熱度榜」數據，北汽新能源的日均關注度為2.23萬，在新能源品牌中排名第31位，如需更多數據，請到易車App查看。

㈥ acc自適應巡航系統是什麼意思，自適應巡航有什麼弊端

自適應巡航系統(ACC)，也可稱為主動巡航，是一種智能自動控制系統。它代替駕駛員控制車速，避免了巡航控制的頻繁取消和設置，使巡航系統適用於更多的路況。駕駛員只要將注意力放在方向盤上，就可以將腳完全從踏板上移開，這樣可以大大減少長途駕駛帶來的疲勞，為駕駛員提供更加放鬆的駕駛模式。

一般自適應巡航控制系統只有在車速大於25 km/h時才會工作，但當車速降到25 km/h以下時，就需要駕駛員手動控制了。通過升級系統軟體，自適應巡航控制系統可以實現"停止/啟動」功能，應對市區行駛時頻繁停車和啟動。

自適應巡航系統的缺點

1.每個人的駕駛習慣都不一樣。高速使用ACC時，由於情況不同，靈敏度會有所不同。當雷達沾染污垢時，可能會影響行車安全。加速減速時可能會引起不適感，瞬時油耗會增加。

2.當你正在快速 超越 下一車道的車輛時，如果前方車輛突然變道，自適應巡航可能會反應不過來而撞上；

3.自適應巡航系統的實際操作相對復雜，學習成本高，駕駛員容易降低警惕性。如果他們的腳不在踏板位置，反應時間會延長。

無論是定速巡航還是自適應巡航，作為一種智能駕駛輔助技術，都將是未來汽車發展的方向，就像無人駕駛一樣。但是，機器始終是機器，並不能完全取代人在汽車駕駛中的作用。再智能的駕駛，也只是輔助駕駛，不能完全依賴和信任。即使有銅牆鐵壁，你也要看著四面八方。

@2019

㈦ 自適應巡航系統的功能有哪些

【太平洋汽車網】自適應巡航系統代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統適合於更多的路況，而駕駛人員完全可以將腳從踏板上移開，只要關注於方向盤即可，能大幅降低長途駕駛所帶來的疲勞，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。

自適應巡航系統（ACC）也可稱為主動巡航，是一種智能化的自動控制系統，自適應巡航系統代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統適合於更多的路況，而駕駛人員完全可以將腳從踏板上移開，只要關注於方向盤即可，能大幅降低長途駕駛所帶來的疲勞，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。

自適應巡航控制系統一般在車速大於25km/h時才會起作用，而當車速降低到25km/h以下時，就需要駕駛者進行人工控制。通過系統軟體的升級，自適應巡航控制系統可以實現「停車/起步」功能，以應對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況自適應巡航系統的弊端

1、每人駕駛習慣不同，ACC在高速使用時，由於境況不同，敏感程度也會不同，在雷達沾惹污物時可能會影響行車安全，在加速減速時，可能會產生有不適感，在瞬時油耗會加大；

2、當快速行駛超越旁邊車道車輛時，假如前方車輛突然變道，自適應巡航可能反應不及而撞上去；

3、自適應巡航系統實際操作相對復雜，學習成本高，容易讓駕駛者降低警惕，腳不在踏板位置會加長反應時間。

無論是定速巡航還是自適應巡航，作為智能駕駛輔助技術，將會是未來汽車發展的方向，就像無人駕駛一樣，然而機器始終是機器，並不能完全代替人在汽車行駛中的作用，再智能的駕駛也只是輔助駕駛，不能完全依賴和信任，縱然有銅牆鐵壁也是要眼觀八方的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈧ 特斯拉巡航控制用不了是怎麼回事

主動巡航控制被誤激活後，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低於設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

每經編輯：胡玲因主動巡航控制系統問題，特斯拉召回28.5萬輛汽車。

針對召回事件，特斯拉客戶支持微博6月26日發文稱，本次召回范圍內的車輛（Model 3/Model Y），由於主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患，特斯拉主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

用戶無需到店即可通過汽車遠程升級（OTA）完成召回；如無法通過OTA升級的車輛，特斯拉服務中心將聯系相關用戶，為車輛升級主動巡航控制軟體。

特斯拉表示，對於此次召回事件給各位車主帶來的不便深表歉意。

同時特斯拉也會嚴格按照國家要求，不斷完善和提升安全性，竭盡全力為用戶帶來優秀且安全的駕乘體驗。

日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛。

一、特斯拉汽車（北京）有限公司召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛。

二、特斯拉（上海）有限公司召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。

本次召回范圍內的車輛由於主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：當車輛處於D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿換擋試圖切位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰並撥動右側控制桿時等。

主動巡航控制被誤激活後，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低於設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級主動巡航控制軟體，用戶無需到店即可完成軟體升級；對於無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級主動巡航控制軟體，以消除安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

㈨ 自適應巡航控制系統的作用是什麼

【太平洋汽車網】自適應巡航系統代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統適合於更多的路況，而駕駛人員完全可以將腳從踏板上移開，只要關注於方向盤即可，能大幅降低長途駕駛所帶來的疲勞，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。

展開全部自適應巡航系統（ACC）也可稱為主動巡航，是一種智能化的自動控制系統。

自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距感測器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速感測器採集車速信號。

當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離自適應巡航控制系統一般在車速大於25km/h時才會起作用.而當車速降低到25km/h以下時，就需要駕駛者進行人工控制。

通過系統軟體的升級，自適應巡航控制系統可以實現「停車/起步」功能，以應對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈩ 因主動巡航控制系統問題

特斯拉 汽車 （北京）有限公司召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動 汽車 ，共計35665輛。特斯拉（上海）有限公司召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動 汽車 ，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動 汽車 ，共計38599輛。

本次召回范圍內的車輛由於主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：當車輛處於D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰並撥動右側控制桿時等。主動巡航控制被誤激活後，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低於設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

不知道陶總這會兒臉疼不疼。

「誤觸發」是常見的功能安全類隱患。產品容易誤觸，企業第一反應應當從產品功能設計端出發檢討、完善產品設計，盡可能避免用戶出現誤操作。把「教育用戶」掛在嘴上， 一副「你們誤操作了是你們不會用，不是我特斯拉的問題，要多努力學習如何使用」 囂張跋扈、不可一世的態度是要被教育的。

本次召回有幾點值得注意。

1、 特斯拉是被掐著脖子召回的

「本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下展開的。受調查影響，特斯拉 汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。」

再次驗證只有魔法能夠打敗魔法，用戶治不了，還有市場監管總局。

2、 本次召回成本可以忽略不計

「將通過 汽車 遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級主動巡航控制軟體……」 雖然召回28萬輛，數量龐大，但是本次召回與傳統意義上召回不同，不涉及到硬體召回，僅通過軟體OTA升級即可。與傳統召回比起來成本非常低。

3、「軟體（OTA）召回」新紀元的開啟

涉及安全隱患的問題，即使是軟體升級，也需要進行OTA備案說明。其實這點去年市監總發布「關於進一步加強 汽車 遠程升級OTA技術召回監管的通知」就已經規定過。以後企業不能夠偷摸進行OTA修復安全問題來弱化企業的產品安全責任。

說回安全隱患本身。

「主動巡航控制被誤激活後，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低於設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。」

傳統的ACC、LCC在當前控制結束，再次觸發時是以當前的車速為上限的，而特斯拉直接是以上一次設定車速為上限，這樣帶來的好處是，不用頻繁的調整限定車速，但也帶來了誤觸的風險，在這項功能的權衡上，特斯拉顯然將用戶操作便利放在優先考慮的位置。

此前剎車失靈、無故加速的投訴事故層出不窮，此次召回也從側面解釋了特斯拉意外加速的可能原因之一，但能量回收最高且不可選的單踏板模式、事故前行車記錄視頻自動消失等這些軟體層面存在的安全隱患什麼時候能強制召回（OTA）呢？

特斯拉的控制策略一直以來都比較激進。之前試駕完model3後的最大感受是相對小鵬NGP、蔚來NOA，特斯拉的autopilot控制演算法顯得很激進。這個感受好比，國內新勢力們的自動駕駛像一個中規中矩、沉穩禮貌的專車司機，而model3的變道、過彎、跟車等一系列操作更像是一個飛車黨，動輒讓人腎上腺飆升。這樣的控制邏輯帶來的好處是，用戶感知鮮明，有利於購買決策。有個女用戶試駕完全程直呼牛逼，試駕完就刷卡了。

最近在美國交付不久的Model S Plaid，Yoke方向盤顛覆傳統造型，並且把組合儀表幹掉了，功能全部集成到了方向盤鍵上，同事們看了操作指南後都直呼「除了特斯拉也沒誰了」。這樣的變革會帶來多少安全隱患，估計又得靠上市後的用戶測試了。

不可否認，特斯拉作為新能源時代的開拓者和變革者，顛覆傳統、創新變革似乎已經成為特斯拉的品牌基因。但創新變革一定是在保障安全的基礎上的，一味地追求創新顛覆而拋棄 汽車 本身應承載的安全移動屬性，不僅本末倒置，且容易玩火自焚。

tips: 各位網友，你們怎麼看？