① 我想學汽車電子與控制方向,需要具備哪些知識
汽車電子本身涉及的范圍非常廣，線束、ECU、汽車網路、測試工具等都屬於汽車電子范疇，本質上都是EE領域，因此掌握EE學科的基礎課程是必須的了。So，你可以選擇：
硬體方向：電路、晶元、驅動開發都要會，但是個人覺得選了這個方向基本上發揮不了車輛專業的優勢了，所有不建議走這條路。
軟體方向：C語言必須熟練，掌握MISRA-C規范，汽車電子領域常用的晶元架構需要掌握，RTOS/OSEK/AUTOSAR必須熟悉，至少要明白原理是怎樣的。這些必須掌握的東西，是跨入汽車電子的先決條件。
如果你選擇軟體方向，且具備了嵌入式編程的開發能力後，你車輛專業的優勢就體現了，因為基礎軟體的上層就是汽車電子的業務邏輯，比如汽車某個零件的控制邏輯、協議棧，如發動機控制策略、車身控制策略、網路通信棧等等，車輛專業的學生本身對這塊可能更加熟悉。
② 汽車改裝請高手回答改裝汽車ECU需要哪些軟硬體 簡要說說是怎麼改程序的嗎 需要哪些專業知識啊
需要的硬體：用來實現電腦與ECU通訊（讀、寫）的編程器。大致有幾種：
1.焊接設備+EEPROM編程器（就是CIH病毒流行的時候刷電腦主板BIOS晶元用的機器）；需要拆下ECU上的EEPROM進行讀寫的車型可使用此硬體。
2.OBDII編程器；支持OBDII讀寫ECU的車型，VW大多數車款適用。這個方式下不用拆裝ECU，比較方便。
3.BDM編程器；BMW不少車用這個，需要拆開ECU。
4.BOOT-MODE編程器；法國和義大利不少車讀寫ECU會用到，需要拆ECU。
---其中2、3、4使用中與電腦連接的編程器部分相同，只是介面不一樣（OBDII/BDM/BOOT-MODE）
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需要的軟體：
1.不同的編程器配套的應用軟體，買編程器的時候隨附，在WINDOWS下安裝。
2.M.A.P.編輯軟體（調教師才用得到，一般國內比較少見），用來編輯ECU程序（引擎工況資料庫）,較常用的是EVC公司的WinOLS，另外還需要配合一些CHECKSUM工具軟體-----使用這類軟體就可以自己調教ECU了。
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需要的專業知識：
0.應用級：設備買來以後把圖文並茂的說明書看完就可以了，知道怎麼拆裝並讀寫ECU、注意事項有哪些、常見的各車型對應的編程器類型。大中國地區（包括港、澳、台）95%或以上從事ECU業務的商家處於此水平。
1.入門級：了解發動機工作原理及常見工況，會使用常用感測器、監測儀表、M.A.P.編輯軟體，並懂得對原車ECU文件進行小范圍調教，會對常見的跨接電腦進行設置（比如N/A的車加TURBO以後的ECU修改）。
2.專家級……身處歐洲的各大調教師群體及參與汽車運動的技術支持人員
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改ECU的過程
1.讀出原車ECU文件
2.進行修改得到ECU升級文件
3.把升級文件寫進ECU
4.試車，調試OK就結束，調試出問題就從步驟2開始再修改。
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1樓 gamemaster0430 說的情況基本屬實，國內也有懂技術、會改的，只是人家不賺民用車這塊。
2樓基本就是宣傳……
商家的手法都類似，把簡單有條理的事實進行「差異化誇大」，沒必要嘛……神秘氣氛太重其實對培育市場沒什麼好處。
③ ecu編程入門先學什麼
我給您大概的說一下編程開發新手怎麼學
1、一門編程語言（C、C++、Java、PHP、Python、Html等），確定選擇一門語言
2、熟悉一種操作系統（Windows、Unix、Linux/類Linux、Android、IOS等），
3、簡單的演算法和數據結構。
先確定你學習完軟體開發後想從事的工作，比如游戲開發（LOL，吃雞，手游等）；前端開發（網頁、微信小游戲、Android/IOS APP等）；後台伺服器，資料庫（支撐前端運行的技術和數據）；嵌入式（驅動、單片機等）。
確定方向後，再選擇相應的編程語言，如游戲開發（C++為主）；網站，小游戲（H5/CSS/js等）、Android（Java為主）；IOS（Objective-C、switch）；後台伺服器（Java、Python等）；資料庫（MySQL、Oracle、SQL Server等）；嵌入式（C、匯編等）
就業方向
本專業畢業生適合的工作崗位是計算機程序設計師。適合於熟練地按照工程化的思路進行軟體編制、軟體測試的工作崗位，能擔任各種企事業單位和各級工程建設部門、管理部門的計算機軟體和硬體維護、網路的組建、維護等工作。
也可從事計算機研究與應用、軟體開發等方面的工作。具體可分為以下方面：
1 可視化編程掌握程序設計方法及可視化技術，精通一種可視化平台及其軟體開發技術。獲取Delphi程序員系列、Java初級或VB開發能手認證。 就業方向：企業、政府、社區、各類學校等可視化編程程序員。
2 WEB應用程序設計 具有美工基礎和網頁動畫設計能力，掌握互動式網頁程序的設計技術，能進行網站建設和維護。獲取Macromedia多媒體互動設計師或Delphi初級程序員或Delphi快速網路開發工程師認證。 就業方向：企業、政府、社區、各類學校等WEB應用程序員。
3 軟體測試 掌握軟體測試的基本原理、方法和組織管理，精通軟體測試工具。獲取ATA軟體測試工程師或Delphi初級程序員或Java初級程序員認證。 就業方向：企業、政府、社區、各類學校等軟體測試員。
4 資料庫管理 能應用關系範式進行資料庫設計，精通SQL語言，勝任資料庫伺服器管理與應用工作。獲取Oracle資料庫管理或SQL Server資料庫應用或Windows XP應用認證。 就業方向：企業、政府、社區、各類學校等部門的中、大型資料庫管理員。
以上就是我的回答，您可以關注了解一下我們海翔飛網路,祝生活愉快
④ 刷寫汽車ECU需要什麼工具和軟體
ECU程序刷寫無疑是最方便最無損的性能升級項目，渦輪車型刷寫一階ECU程序之後基本都會得到在原車馬力，上大約20%-30%的動力提升比如我這台尚酷2.0T原廠數據211匹
一階時候有270匹二階時候有290-300匹，當然也有的個別車型在好的調教下可以達到40%50%的動力提示比如三代EA888低功率版(扭矩先不談)
罐頭程序:是指用預先製作好的ECU數據去替換原廠的ECU數據
特調程序:是指技師現場或遠程對車輛進行ECU程序讀取然後修改然後刷寫罐頭和特調他們在本質上是一樣的
「罐頭」之所以叫罐頭是因為這個產品就像商場里的罐頭批量成產，一個好的罐頭程序除了對動力性能有提升之外，還應該對車況油品氣候等方面都具有很高的寬容度
罐頭程序可以說是綜合所有市場環境而製作的產物，不會因為你在高原地區就不給你刷寫基本上適應所有 環境和油品
⑤ 你好，請問一下汽車刷ECU需要用到什麼軟體和硬體
筆記本以及發動機廠家的刷程序軟體，
對發動機來說，汽車ECU就相當於電腦軟體與硬體的關系，更貼切的比喻應是，汽車ECU相當於計算機主板上的BIOS，通過它可以調控發動機動力輸出數值。
⑥ 開發ECU需要具備什麼能力
開發ECU需要硬體工程師、底層軟體工程師、控制策略工程師、標定工程師、上位機軟體工程師等人員。
一個產品級的ecu應具有以下功能：
1 bootloader：在開發過程中，下載程序和debug一般有專門的介面，量產後程序或許會進行更改，這就需要編寫一個引導程序，用來程序的更新。
2 信號採集：汽車上面會有很多感測器，有模擬信號和數字信號，系統能對信號進行收集和處理。
3 執行器驅動：發動機上面有很多的驅動器，比如節氣門、噴油電磁閥、點火電磁閥、氧感測器等。驅動信號主要兩種，高低電平、PWM波等。
4、通信：ecu和其它配件的通信是為了故障診斷和標定，可以快速、准確地找到汽車故障部位。
⑦ 自動化專業應該學習哪些電腦軟體
可以學MATLAB .
MATLAB是美國MathWorks公司出品的商業數學軟體，用於演算法開發、數據可視化、數據分析以及數值計算的高級技術計算語言和互動式環境，主要包括MATLAB和Simulink兩大部分。
MATLAB是matrix&laboratory兩個詞的組合，意為矩陣工廠（矩陣實驗室）。是由美國mathworks公司發布的主要面對科學計算、可視化以及互動式程序設計的高科技計算環境。它將數值分析、矩陣計算、科學數據可視化以及非線性動態系統的建模和模擬等諸多強大功能集成在一個易於使用的視窗環境中，為科學研究、工程設計以及必須進行有效數值計算的眾多科學領域提供了一種全面的解決方案，並在很大程度上擺脫了傳統非互動式程序設計語言（如C、Fortran）的編輯模式，代表了當今國際科學計算軟體的先進水平。
⑧ 想學汽車ECU改裝需要自身什麼條件，必須懂英文什麼的嗎
英文也要懂一點，最好有相關的基礎知識。
汽車ECU改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式，更換不同編程的晶元時，只要把ECU的背板拆開，拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了，由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次，因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。
但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。
需要注意的是，大部分人在談到ECU改裝時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升，這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊「生死時速」，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程序，這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整，但不會偏離原改裝程序太多。
事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底，如果調校技術不過硬，或是專業設備不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序，這些可能並不是最理想的ECU改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。