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Ⅰ 地鐵驗收時，通信信號設備的驗收步驟是什麼一般需要什麼驗收設備（軟硬體） 論文用，急！！！

信號工車站與區間信號設備維修 高級簡答題
簡答題：
1、組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？
答：根據組合排列圖：組合的排列順序有兩種，一種稱為"S"形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內自上而下地排列組合。對於咽喉較短的車站選用「S」形排列法，對於咽喉較長的車站選用分段排列法。
2、如何編制連鎖圖表？
答：編制聯鎖表時，應以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關道岔位置、軌道區段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。
3、6502電氣集中選用平行進路的斷線法規律是什麼？
答：平行進路的斷線法的規律是：（l）、優先道岔在左側時，要斷第1網路線或第3網路線的KZ，撇形道岔斷第1網路線，捺形道岔斷第3網路線。(2)、優先道岔在右側時，要斷第2網路線或第4網路線的KF，撇形通岔斷第2網路線，捺形道岔斷第4網路線。
4、6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些？
答：LXJ的緩放特性有以下作用：（1）在辦理人工解鎖時，利用LXJ的緩放，使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才准再勵磁，以保證人工解鎖的延時時間。（2）在主、副電源轉換時，利用其緩放特性使開放的信號不關閉。（3）在正常解鎖時，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。(4)在列車進入信號機內方時，用其緩放特性向第10網路線送電防止迎面錯誤解鎖。
5、雙動（三動或四動）道岔空轉時，如何在控制檯面判斷哪一組空轉？
答：接到值班員通知後，到控制檯面單操道岔，注意觀察電流表，如果電流表指針擺動一次沒有復位，說明第一動空轉;如果電流表指針第二次擺動沒有復位，那麼就說明第二動空轉，第三、四動依此類推，一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但根據站場及電纜的運用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免影晌故障處理時間。
6、更換擠切銷時應注意什麼？
答：更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高於齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器跳起，應按下，最後應聯系扳動試驗，復查定、反位都有表示後，方能銷點交付使用。
7、道岔表示繼電器抖動是什麼原因？
答：道岔表示繼電器抖動的原因是並聯在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。
8、道岔2DQJ接點燒壞的主要原因是什麼？
答：道岔2DQJ接點燒壞的主要原因有：(1)道岔發生空轉時，過多地來回扳動道岔，通過2DQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產生電弧，燒壞接點；（2）2DQJ有極接點上的熄弧器裝反。
9、在控制台如何判斷四線制道岔扳不動的故障范圍？
答：把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀其表示燈及電流表指針，如表示燈不滅燈，則說明1 DQJ未勵磁；如表示燈滅後又亮，則說明2DQJ未轉極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好，再用電表在分線架測量，.如測X4和X1, (X2)端子電阻約25~ 30Ω，則故障在室內動作電路。如測得的電阻大於30Ω，則故障在室外。
10、造成ZD6單動道岔扳不動的室外主要原因是什麼？
答：單動道岔扳不動的室外常見故障有：（1）自動開閉器11-12或41-42接點接觸不良； (2)安全接點接觸不良； (3)炭刷接觸不良； (4）電機故障（線圈短路或開路）； (5)插接件接觸不良；（6）電纜故障（混線、斷線、短路等）；(7)配線斷或端子接觸不良。
11、造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什麼？
答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：（1)道岔被擠壞；（2）桿件折斷；（3）移位接觸器接點接觸不良或跳起； (4）二極體擊穿；（5）自動開閉器接點不良；(6)接插件接觸不良；(7）表示烤斷器燒斷等。
12、排列正線接車進路時，白光帶已經出現，但信號開放不了的主要原因是什麼？
答：主要原因：(1) LXJ沒有勵磁和自閉 (2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；（3）電纜故障（斷線、混線、短路等）。
13、6502電氣集中控制台某段KZ熔斷器燒斷會出現什麼故障現象？
答：控制台某段KZ熔斷器燒斷後，將出現：（1)該段進站、出站兼調車的列車或調車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮(AJ不吸起）、排列進路表示燈不亮：(2)部分或整個咽喉（如該段設有總定、總反按鈕）道岔扳不動：(3）如總人工解鎖、取消按鈕、接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。
14、6502電氣集中並聯傳遞式選岔電路有什麼優點？
答：(1)可以用最右端的一個繼電器的吸起條件，來證明進路己選出。(2)道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利。(3)不論並聯多少個繼電器，同時由網路供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，對繼電器的動作時間參數要求不嚴，能保證電路穩定可靠地工作。
15、6502電氣集中控制台某段KF熔斷器燒斷會出現什麼故障現象？
答：按壓調車按鈕表示燈不閃光，排列進路表示燈不亮，調車進路排不了。
16、6502電氣集中控制台零層JZ熔斷器燒斷會出現什麼故障現象？是否影響排列進路？
答：故障現象：單獨鎖閉道岔時，單獨鎖閉表示紅燈不亮。由於控制台零層JZ只作道岔單獨鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器燒斷不影響正常進路排列。
17、6502電氣集中控制台上信號復示器閃光是什麼原因？
答：主要原因有： (1)室外燈泡斷絲或接觸不良（個別閃光）； (2)組合架側面熔斷器燒斷或接觸不良（個別閃光）； (3）燈絲繼電器故障（個別閃光）； (4)組合架零層信號電源熔斷器燒斷（該架的信號組合復示器都閃光）； (5)電源屏信號電源熔斷器燒斷（全站復示器閃光）。
18、6502電氣集中控制台光帶表示燈或其他表示燈閃光是什麼原因？
答：控制台光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是SJZ電源與JZ電源混電。這種故障大多數發生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使全站的表示燈閃光。
19、6502電氣集中組合架零層KZ熔斷器燒斷會出現什麼現象？
答：（1)本架有區段組合時，在控制台出現紅光帶(DGJF落下）； (2)本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖： (3）本架有道岔組合時，道岔不能扳動； (4）本架有信號組合時，以該信號點為始端或終端的進路均不能選出。
20、6502電氣集中組合架零層JZ熔斷器有什麼作用？
答：（1)供信號復示器、按鈕表示燈用： (2）供進路光帶表示燈用； (3）供道岔表示燈用等。
21、如何測量交流表示燈電源對地電流？
答：測交流電源對地電流時，先將電流表的一支表筆串接上0.5 A的熔絲，另一支表筆串接一個550Ω的可調電阻。這時先將電阻值調到最大，然後一支表筆接地，另一支表筆接JZ電源端子，所測出的電流為JF電源接地參考電流，如接地參考電流大於100 mA,說明JF接地嚴重不得再將電阻調小，以防電源接地，若參考電流小於100 mA,可將電阻逐漸調小至零，以測出JF直接接地電流，然後將與JZ相接的表筆移開並與JF電源相接，用上述同樣的方法則可測出JZ電源的接地電流。
22、三相感應調壓器是怎樣進行調壓的？
答：當電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低於額定精度的下限值（或高於額定精度的上限值）時，轉子被驅動電機帶動向一個方向旋轉，改變定子繞組與轉子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調節而達到穩壓的目的。
23、防雷元件、器材的選用原則是什麼？
答：選用防雷元件的原則是在不影響被保護設備正常工作的原則下，要發揮防雷元件最好的防護效果。安裝在不同的設備上時，根據對其通流容量、切斷續流能力、動作時間的要求和殘存電壓的大小，所採用的防雷元件應有區別。
24、在6502電氣集中電路第6網路線上串接的QJJ後接點、CJ前接點、DGJ前接點起什麼作用？
答：申接在第6網路線上的QJJ後接點、 CJ前接點及DGJ前接點共同起到相當於SJ前接點的作用。因為QJJ失磁落下和CJ勵磁吸起，證明道岔區段處於解鎖狀態，DGJ勵磁吸起，證明軌道區段空閑，所以當道岔區段有車佔用或區段處於進路鎖閉狀態第6網路線均被切斷．使所選進路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構不成勵磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復原，以達到無法儲存進路和防止道岔錯誤轉換的目的。
25、S700K型電動轉轍機有什麼特點？
答：S700K型電動轉轍機具有以下主要特點：（1)採用了交流三相電動機，不僅從根本上解決了原直流電動轉轍機必須設置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減小了控制導線截面，延長了控制距離。(2）採用了直徑32 mm的滾珠絲杠作為驅動裝置，延長了轉轍機的使用壽命。(3）採用了具有簧式擠脫裝置的保持聯接器，並選用了不可擠型零件，從根本上解決了由於擠切銷勞損造成的慣性故障。(4）採用了多片乾式可調摩擦聯接器，經工廠調整加封，使用中無需再調整。
26、對於S700K型電動轉轍機為什麼現場維修人員不得隨意調整摩擦力？
答：因為對於直流電動轉轍機來說，其電磁轉矩與其電樞電流的平方是成正比的。現場維修人員可以通過對其故障電流（在電動轉轍機空轉時直流串激式電動機的輸入電流）測試來對摩擦聯接器的摩擦力的大小進行調整。而對於三相交流電動轉轍機來說，其動作電流不能直觀地反映轉轍機的拉力，所以現場維修人員不能通過三相交流輸入電流的測試來對其摩擦力進行監測，必須由專業人員用專用器材才能進行這一調整。廠方在轉轍機出廠時己對摩擦力進行了標准化測試調整，所以，現場維修人員不得隨意調整摩擦力。
27、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統是通過什麼網卡進行通信聯系的？
答：其通信關系如下：（1) 聯鎖機A機一聯鎖機B機：STD-01網卡一STD-01網卡；(2)聯鎖機一監控機：STD-01網卡一PC-01網卡；（3)監控機一電務機：乙太網卡一乙太網卡。
28、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機的三種工作狀態的關系是怎樣的？
答：這三種工作狀態之間的關系如下：當備機出現故障時，自行離線；當主機故障時，系統自動切換至備機工作，原主機自動離線。處在離線狀態的備機故障修復後，按壓聯機按鈕，備機轉入聯機狀態。
29、鐵路信號工程驗收的內容包含哪些？
答：驗收工作的基本內容是根據有關技術標准、設計文件和施工預算對工程質量進行檢查驗收，主要包括檢查有關文件資料是否齊全，室內外設備安裝是否符合技術要求和質量標准，設備的電氣特性和功能是否符合要求，聯鎖關系是否正確。
30、如何組織工程驗交？
答：工程的驗交，應在施工單位檢驗評定的基礎上進行。由建設單位、監理單位、施工單位、接管單位、行車有關部門組成的驗收小組，以設計文件、施工規范、驗收標准和有關標准圖及有關合同、協議等文件為依據對工程質量進行詳細檢查。確認工程質量符合部頒技術標准、設計文件和預算的要求，確認全部聯鎖試驗正確和竣工文件、資料齊全後，方可按規定手續辦理驗收交接。
31、6502電氣集中電路辦理正常解鎖時解鎖網路的動作規律是怎樣的？
答：正常解鎖時，如果車運行方向是從左到右，則進路繼電器1LJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器2LJ後勵磁吸起，第一個區段解鎖後，第二個區段解鎖，由進路始端向終端逐段解鎖。如果運行方向從右到左，則進路繼電器2LJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器1LJ後勵磁吸起，也是第一個區段解鎖後，第二個區段解鎖，由進路始端至終端逐段解鎖。
32、UM71軌道電路為了實現地面設備防雷，SVA中心點與信號櫃等電位條的連接存在哪三種情況？
答：（1)當上、下行軌道間沒有橫向連接線時，每個SVA中心點通過一個「SOVLE"型避雷器連接至信號櫃的等電位條。(2)當上、下行軌道間存在一根簡單橫向連接線時，兩個SVA中心點通過一個"SOVLE"型避雷器連接至信號櫃的等電位條。(3）當上、下行軌道間存在一根完全橫向連接線時，兩個SVA中心點直接與信號櫃的等電位條連接。
33、如何判斷TDCS車站採集機通信是否中斷？
答：採集機通信中斷會影響相應的測試功能，當實測數據或站場顯示不正常時，首先應該查看採集機是否死機。採集機通信中斷，一般可聽到工控機發出嘀嘀的報警聲，主畫面狀態條中CAN通信打×，採集機通信狀態窗口會自動彈出，如未彈出可在主窗口中點擊滑鼠右鍵的「通信窗」選擇項，其中通信中斷的採集機的連線呈灰色。
34、計算機聯鎖系統對電源有什麼要求？
答：由電源屏供給計算機用的電源必須單獨輸出，不得和其他設備混用，而且該電源必須經過隔離、凈化，以降低電源對計算機的干擾，並採用不間斷供電電源（UPS），UPS應設雙套，互為備用。對UPS電池的有效性要進行檢測，有效性的主要指標是其備用工作時間，即當UPS輸入斷電時，由電池逆變輸出的工作時間，應不小於10 min。計算機聯鎖交流電源的連接，應採用端子或帶鎖插座，以保證電源連接的可靠性。
35、如何測試電纜對地絕緣？
答：將電纜一端所有的芯線分開，用500 V兆歐表逐芯測試，另一端電纜芯線與地或者與電纜外皮之間的絕緣電阻，阻值在幾十兆歐以上為合格。測試正在使用中的電纜絕緣時，用500 V兆歐表進行測試。將兆歐表的接地端接地，另一端接正在使用中的電纜端子，用120 r/min的速度搖動手柄，測得的數值為電纜對地絕緣。大站全程對地絕緣應在0.5 MΩ以上，小站全程對地絕緣應在1MΩ以上。注意：測試對地絕緣時，要進行校表，就是把接地端接地後，另一端也接地，如果搖動兆歐表時數值為零，說明兆歐表良好，否則說明兆歐表壞。
36、TDCS雙機運行的站機系統某一台的現實功能正常，但報點功能無法使用，是什麼原因？如何解決？
答：原因是正在使用中的機器在備機狀態，此時與調度台交換的信息為紅字。因為只有在主機狀態才能有報點功能，而且在主機狀態時與調度台交換的信息應為藍字。解決的方法是：將備機轉換成主機即可。
37、計算機網路技術中，什麼是IP地址？其組成和格式分別是什麼？
答：IP地址是TCP/IP網路中的主機（或稱為節點）的唯一地址。IP地址是網路層的邏輯地址。IP地址是一組32位長的二進制數字；IP地址的組成：網路地址＋主機地址。
38、室內設備焊接配線時應符合什麼要求？
答：（1)焊接不得使用帶有腐蝕性的焊劑，可使用酒精鬆香水作焊劑。(2)焊接必須牢固，焊點應光滑，無毛刺、假焊、虛焊現象。（3）對有孔端子應將線條穿入線孔後再焊。(4)配線線頭應套有塑料軟管保護，套管長度應均勻一致。
39、TDCS採集層單元板無任何點亮的發光管，故障原因是什麼？怎樣處理？
答：故障原因是220 V電源或5V采樣電源熔斷器熔斷。處理方法是找到故障點並恢復供電即可。
40、6502電氣集中傳遞繼電器1-2線圈電路中DGJF第5組前接點有什麼作用？
答：在傳遞繼電器1-2線圈電路中接入DGJF第5組前接點，其作用是在該區段有車或軌道電路故障時，不能用故障解鎖的辦法使該區段的道岔解鎖。
41、JD-1A型計算機聯鎖系統網路結構圖中每種顏色代表什麼含義？
答：綠色，表示某機器正在主控，電務維修機為工作。黃色，表示某機器正處於故障狀態。白色，表明網路通信正常，但不處於主控和熱備狀態。紅色，表明網路通信中斷。
42、TJWX-2000型微機監測系統如何實現對高壓不對稱軌道電路的監測原理？
答：高壓不對稱軌道電路的監測由綜合採集機完成，站機系統不再設軌道採集機。綜合採集機通過開關量輸出板開關量（特殊設計），控制高壓不對稱測試組合繼電器動作，選通某一路軌道電壓至電壓轉換單元。在轉換單元內部，軌道電壓經電壓模塊隔離量化後，轉換成0-5 V的標准電壓。再送入綜合採集機模擬量輸入板，經選通送入CPU進行A/D轉換。
43、電氣化區段各種地線應如何設置？
答：電氣化區段的各種信號設備的防雷裝置都應設防雷地線；信號機械室內的組合架（櫃）、計算機聯鎖櫃、電源屏、控制台，以及室外的繼電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號機梯子等都應設安全地線；所有電纜的金屬護套（包括通信電纜）都應設屏蔽地線。裝有計算機和微電子設備的還應單設安全地線。
44、電氣化區段信號設備的各種地線安裝時有什麼要求？
答：電氣化區段信號設備的各種地線安裝時均不得與電力、房屋建築和通信地線合用。信號地線與電力、房屋建築地線（包括接地體的引接線）之間距離應不小於20 m；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應不小於15 m。當地下引接線達不到上述距離時，為防止經地線發生互相干擾，應進行絕緣防護。
45、電氣化區段軌道電路設置扼流變壓器的目的是什麼？
答：電氣化區段以鋼軌作為牽引迴流通道，而信號設備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構成完整的軌道電路設備來完成聯鎖。所以要求軌道電路系統就應具備良好的電磁兼容性。為了使牽引電流分開，故在鋼軌絕緣處設置扼流變壓器BE。
46、更換兩相鄰扼流變壓器附有吸上線（或迴流線）的中性連接板時，應怎樣進行？
答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或迴流線）的中性連接板時，需在更換前做好「兩橫一縱」臨時迴流連接線的連接，並將吸上線或迴流線臨時溝通至鋼軌，連接好後再由供電人員配合撤下吸上線（或迴流線），裝好新中性連接板後，再連接好吸上線（或迴流線），全部連接好再撤除「兩橫一縱」臨時迴流線。
47、為防止牽引供電設備對信號設備的干擾，採取了哪些防護措施？
答：(1)採用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。 (2)軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器（不同的信號設備制式採用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。(3)軌道電路受電端軌道繼電器線圈並接防護盒，使之濾掉不平衡電流的50 Hz基波及諧波成分，並保證信號電流衰耗很小。(4)加裝復示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。
48、怎樣調整UM71橋上軌道電路？
答：橋上軌道電路中都有護輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護輪軌上加了絕緣節，但橋上木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會構成許多路環，其感生的電流方向與軌道中傳輸的電流方向相反，這使接收在正常調整時，接收限入電壓遠遠小於調整表中數值，為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實際使用中將接收等級提高2-6級進行調整。
49、電纜超過7.5km時，怎樣調整UM71軌道電路？
答：電纜長度超過7. 5 km時，首先將送、受電端電纜總長度調整為同樣長度，這樣便於改變運行方向。然後按電纜增加0.5-1.5 km時，接收等級提高1級調整。當電纜增加1.5-2.5 km時，接收等級提高2級。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。
50、空芯線圈的作用是什麼？
答：(1)在電氣化區段逐段平衡兩鋼軌的牽引電流迴流；(2)實現上下行線路間的等電位連接；(3)改善電氣絕緣節的Q值，保證工作穩定性。
51、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器的作用是什麼？
答：（1)產生18種低頻信號、8種載頻的高精度、高穩定的移頻信號；（2)產生足夠功率的輸出信號；(3）調整軌道電路；(4)對移頻信號特徵的自檢測，故障時給出報警及N+ l冗餘運用的轉換條件。
52、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接受器的作用是什麼？
答：（1)用於對主軌道電路移頻信號的解調，並配合與送電端相連接調諧區段小軌道電路的檢查條件動作軌道繼電器；(2)實現對與受電端相連接調諧區段小軌道電路移頻信號的解調，給出短小軌道電路的執行條件，送至相鄰軌道電路接收器；(3)檢查軌道電路完好，減少分路死區長度，還用接收門限控制實現對調諧單元(BA)斷線的檢查。
53、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤的作用是什麼？
答：（1)用做對主軌道電路的接收端輸入電平調整；(2)對於小軌道進行調整（含正、反方向）；(3)給出有關發送、接收用電源電壓，發送功出電壓，軌道輸入輸出GJ, XGJ測試條件；(4)給出發送接收故障報警和軌道佔用指示燈等；(5) 在N+1冗餘運用中實現接收機故障轉換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時。
54、由綜合架上電碼化組合DM塞孔，可以測試電碼化發送器哪些數據？
答：通過電碼化組合DM塞孔可以測試出電碼化發送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應為23-28 V，功出電壓應為135 V左右，因為站內發送器發送等級為3級。
55、6502電氣集中電路中QJ何時吸起？何時落下？
答：（1)在辦理取消進路或人工解鎖進路時，由於條件電源「KF-ZQJ-Q」接通，始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進路解鎖後，隨著XJJ落下而落下。(2)在取消誤碰按鈕的記錄時，按下ZQA使QJ吸起後，在「KF-ZQJ-Q」無電時復原。
56、提速道岔中的BHJ有什麼作用？
答：(1)轉轍機電源接通時吸起，構成1DQJ自閉電路；(2)轉轍機轉換到位，啟動電路切斷時落下，用以切斷1DQJ自閉電路；(3)三相電源斷相時，切斷1 DQJ自閉電路，用以保護電機。
57、6502電氣集中電路中聯鎖表包括哪些內容？
答：聯鎖表包括進路號碼、進路方向、進路性質、應按壓的按鈕、有關信號機名稱及顯示、有關道岔名稱及位置、敵對信號、經過的軌道區段以及其他聯鎖。
58、6502電氣集中電路中輔助開始繼電器有哪些用途？
答：在進路選出後、記錄電路復原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，輔助開始繼電器還有防止信號自動重復開放和排列長調車進路時，調車信號機由遠至近順序開放的作用。長調車進路也稱復合調車進路。
59、如何判斷二極體的極性？
答：將萬用表置於歐姆擋，對二極體進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時，黑表筆所接的一端為二極體的正極，另一極則為負極。
60、變壓器的工作原理是什麼？
答：變壓器是由兩個或兩個以上相互絕緣的線圈，繞在閉合的鐵芯上組成的。它是一種能量傳遞裝置，是利用電磁感應、磁耦合原理進行工作的。它的主要部件是鐵芯和繞組，鐵芯是變壓器的磁路部分，繞組是變壓器的電路部分。
61、轉換屏的作用是什麼？
答：進行兩路電源的轉換；進行交流屏、直流屏的主、備屏之間的手動轉換，可以做到備用屏完全斷電；調壓屏故障或需要檢修時可手動切斷，並保證調壓屏完全斷電；將輸入、輸出電源匯接。
62、改變方向繼電器GFJ的作用是什麼？
答：用來記錄接車站要求改變方向的動作。在接車站GFJ落下，在發車站GFJ吸起。
63、短路繼電器DJ的作用是什麼？
答：輔助改變運行方向時，瞬間短路方向電路迴路外線，清除外線干擾，同時用DJ作輔助辦理表示燈的點燈條件。
64、在正常改變方向或輔助改變方向時，電路時如何動作的？
答：電路動作可分三步：原發車站FJ轉極，取消發車權，變為接車站；兩站電源串接，使區間FJ（含ZBFF組合）可靠轉極；接車站FJ轉極，改為發車站，取得發車權。
65、如何用萬用表測量三相交流電兩路輸入電源的相位？
答：將萬用表置於高於交流380 V的擋位。用萬用表的兩個表筆分別接入I路和II路電源的某一相，測出的數值在零至幾十伏之間，說明所測的兩路電源的某相是同相位的，同樣方法可測出其他兩相。在I路電源的A相與II路電源的A相測出的電壓在零至幾十伏之內，說明兩相電源是同相位；如果在I路電源的A相與II路電源的B相測出的電壓，達到百餘伏，說明不同相。
66、電源屏交流電壓表V1、V2、V3和交流電流表A的測試內容是什麼？
答：電壓表V1、 V3分別通過轉換開關1QC、 4QC測試I路、II路電源各相的相電壓。由於它們連接在交流接觸器接點的上方，可以隨時測試兩路供電電壓。電壓表V2通過轉換開關3QC測試電源屏輸出的各相相電壓。電流表A通過轉換開關2QC接在交流接觸器的後方的3個感測器1TA, 2TA, 3TA上，測試電源的各相輸入電流。
67、三相交流電源屏是如何進行斷相保護的？
答：三相交流電源屏是靠相序保護器來進行斷相保護的。因為相序保護器不僅能對其監督的電源進行相序保護，還有進行斷相保護的功能，所以只需用相序保護器就可完成斷相保護功能。
68、在進站信號機顯示兩個黃燈後，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什麼變化？為什麼？
答：在進站信號機顯示兩個黃燈以後，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號—紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由於2DJ↓-DJ↓-LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光—紅燈。
69、6502電氣集中電路中傳遞繼電器CJ落下後，哪些情況下又能使其勵磁吸起？
答：（1)區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕後吸起。(2）正常解鎖時，當車出清軌道區段3-4s後吸起。(3)在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。
70、當電源屏停止供電後，關閉JD-1A型計算機聯鎖系統的步驟是什麼？
答：(1)關閉維修機電源；(2)關閉A, B各計算機電源；(3)關閉A, B電源箱5V, 12 V, 32V電源開關；(4)關閉各聯鎖機櫃AC220 V空氣開關；(5）關閉操作表示切換單元24 V電源開關；(6)關閉運轉室設備電源；(7)關閉A, B UPS電源。
71、JD-1A型計算機聯鎖系統開啟步驟是怎樣的？
答：（1）開啟A, B UPS電源；(2)開啟各聯鎖機櫃AC220 V空氣開關；（3）順序打開A, B電源箱5V, 12 V, 32V電源開關；(4)打開運轉室設備電源；(5)打開A, B各計算機的電源；(6)打開維修機電源；（7）打開操作表示切換單元24 V電源開關。
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Ⅱ 計算機聯鎖界面軟體開發，站場圖怎麼畫

功能分析圖和交通路線圖可以用專業的地圖畫出。
交通線路（transport line）是按一定技術標准與規模進行修建，並具備必要運輸設施和技術設備，旨在運送各種客貨運的交通道路。包括鐵路、公路、 內河航道、 海上航線、空中航線，管道和索道等。廣義的還包括城市內部各種交通道路。
交通線路圖分為：全國主幹路、一般干線、開發或先鋒線路、給養線路、腹地線路、專用線路、國防專用線路。

Ⅲ 計算機聯鎖軟體的進路控制功能主要有哪些

TYJL-II型聯鎖機在備機聯機同步時，當聯鎖機主機發生故障，聯鎖機會自動倒機。若倒機後正常，聯鎖機通信中斷的報警提示可能會由於倒機時間極短，在控制台上來不及顯示就恢復正常，但此時有聯鎖機「故障倒機」的提示，並且主備機同步信息也消失，這種現象一般為聯鎖機故障造成的。當故障部位在聯鎖機上，倒機後系統可不間斷使用，此時故障機變為備機並應與備用的監控機通信。查看主備監控機的記錄，可找到自動倒機的原因。若自動倒機後系統不能正常工作，且控制台有「聯鎖機通信中斷」的報警，表明故障不在聯鎖機，而是在監控機、通信網卡或通信線路上。當聯鎖機備機為離線狀態，按壓備用聯鎖機的聯機按鈕，備用聯鎖機聯機燈亮燈，主備機的第四組收發燈快速閃爍，聯機成功。倘若在按壓備機的聯機按鈕之前聯鎖機主機有進路存在，聯鎖機備機一直要等到這些進路解鎖後才能同步。這時，備機與主機的進路狀態和控制驅動命令完全一致，當主機的某信息採集或驅動模塊發生故障而中止驅動命令的輸出時，備機能立即發動切換，接替控制命令的輸出，而不影響現場設備狀態，這時的雙機工作狀態稱為熱備同步狀態。

Ⅳ 簡述計算機聯鎖控制

計算機聯鎖系統簡稱CBI計算機聯鎖系統負責處理進路內的道岔、信號機、軌道電路之間安全聯鎖關系，接受ATS或者操作員的控制指令，向ATP、ATS輸出聯鎖信息。

主要產品和特點

CBI－I型雙機熱備計算機聯鎖系統
CBI－I型雙機熱備計算機聯鎖系統由兩個獨立的主處理器構成熱備冗餘控制系統。兩個主處理器通過冗餘的網路相互通信，進行比較和實現同步工作。CBI－I型雙機熱備計算機聯鎖系統遵守「故障－安全」的原則，具有極高的可靠性和安全性，是傳統的鐵路車站繼電式信號聯鎖系統的更新換代產品。
主要特點
聯鎖主機採用國際流行的嵌入式計算機模塊
聯鎖主機為雙安全驅動的雙機熱備結構，可靠性高、抗干擾性強
雙機無擾切換
可替代繼電式電氣集中，並具有診斷、儲存、記錄、監測和報警等功能
上位機與聯鎖主機間採用雙CAN網結構
雙套程序和數據校核
可靠性高、應變能力強、控制范圍大
簡便的在線模塊更換、便於維護
能實現場間聯系、非進路調車、6‰長大下坡道等特殊聯鎖功能
具有自動折返、自排進路等功能
系統符合鐵道部《計算機聯鎖系統暫行技術條件》要求

CBI－II型三重冗餘系統計算機聯鎖系統
CBI－II型三重冗餘系統計算機聯鎖系統由三個主處理器構成冗餘控制系統，三個主處理器通過三重匯流排相互通信，進行比較和實現同步工作，對輸入和輸出信息進行三取二的表決，並進行軟體的檢測和診斷。如某一模塊發生故障，其他模塊仍正常工作，系統運行不受影響。我公司開發研製的該系統於2003年通過了鐵道部產品質量監督檢驗中心和鐵路車站計算機聯鎖檢驗站的檢驗，「檢驗報告－（2003）JSJ字第W003號」，並於同年通過了省科學技術廳組織的科技成果鑒定。
CBI－II型三重冗餘系統計算機聯鎖系統特點：
高可靠性和高可用度
應用的靈活性和可擴展性
全面的系統診斷，對於每個獨立的分系統、每個模塊、每個組件進行診斷
先進的冗餘結構
對各種操作進行監督
具有診斷、儲存、記錄、監測和報警等功能
控制范圍可從站場擴至區域
便於與ATP、ATO各種設備介面
具有自動折返、自排進路等功能
系統符合鐵道部《計算機聯鎖系統暫行技術條件》要求

Ⅳ 在計算機聯鎖系統中怎麼保證操作表示軟體的安全性和可靠性

在計算機聯鎖系統，他們保障操作軟體的安全性和可靠性，那可以直接將它進行最小化，或者說選擇最少的一些程序運行，保證系統的流暢性。

Ⅵ 計算機聯鎖的構成

計算機聯鎖系統由硬體設備和軟體設備構成。硬體設備包括聯鎖計算機（完成聯鎖功能和顯示功能）、安全檢驗計算機（用以檢驗聯鎖計算機的運行情況，發現故障可導向安全）、彩色監視器、微型集中操縱台、安全繼電輸入輸出介面櫃、計算機聯鎖專用電源屏以及現場信號機、轉轍機、軌道電路等室外設備。軟體設備是實現進路、信號機和道岔相互制約的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯鎖運算的車站資料庫；二是進行聯鎖邏輯運算，完成聯鎖功能的應用程序。車站資料庫包括車站賦值表、車站聯鎖表、按鈕進路表、車站顯示數據等。應用程序由多個程序模塊組成。即系統管理程序模塊、時鍾中斷管理程序模塊、表示信息採集及信息處理程序模塊、操作命令輸入及分析程序模塊、選路及轉岔程序模塊、信號開放程序模塊、解鎖程序模塊和站場彩色監視器顯示程序模塊等。

Ⅶ 計算機聯鎖畢業論文

隨著現代技術的高速發展，計算機聯鎖系統逐步取代電氣聯鎖系統，如何保證計算機聯鎖 系統安全 可靠、長期穩定的運行並維護和及時處理好發生的故障。下面是我給大家推薦的計算機聯鎖 畢業 論文，希望大家喜歡!

計算機聯鎖畢業論文篇一
試談計算機聯鎖系統常見故障及處理 方法

【摘要】計算機聯鎖系統是鐵路行車安全技術的保障系統，保證系統安全可靠、長期穩定的運行隊運輸生產具有重要意義。本文從計算機單元故障、通訊線路故障、切換故障、電源保障四個方面介紹了常見故障及其處理方法。

【關鍵詞】計算機聯鎖;故障;處理方法

隨著現代鐵路的高速發展，計算機聯鎖系統逐步取代電氣聯鎖系統，如何保證計算機聯鎖系統安全可靠、長期穩定的運行並維護和及時處理好發生的故障，對於鐵路運輸、行車安全具有重要作用。本文從維護的角度，對計算機聯鎖維護故障處理及維護工作提出幾點參考意見，並對計算機聯鎖設備的故障類型與處理原則，常見故障及處理，以及具體計算機單元故障、通訊線路故障、切換故障、 電源故障 等方面分別進行了介紹。

1.計算機聯鎖設備故障處理的步驟

接到計算機聯鎖設備故障通知後，切忌盲目動設備。

首先應掌握故障現象、影響范圍、對車務影響程度、分析聯鎖關系、排除車務錯誤操作的可能。

接著查看機房聯鎖機、控制台( 顯示器 )、控顯機(上位機)的運行狀態，聯鎖機採集板、驅動板信息位指示燈狀態是否正常，初步掌握信息，再決定如何處理，並將情況及時報段調度和車間。

再根據故障現象初步分析故障發生部位，區分室內故障還是室外故障，區分聯鎖機、控顯機故障還是繼電部分故障，不能馬上區分時，簡單故障如道岔扳不動、紅光帶等可跳開上述步驟，同普通故障一樣處理，可通過藉助控制台電流表、軌道測試盤、微機監測等設備進行判斷處理。

2.計算機聯鎖設備的故障類型與處理原則

2.1 故障類型

計算機聯鎖系統的故障按性質，可分為硬體故障和軟體故障。根據硬體故障發生的時間特徵，可分為永久性故障#間歇性故障和瞬時故障。永久性硬體故障一旦發生即永久存在，故障排除前，故障設備不能恢復正常運行。永久性硬體故障通常由於元器件失效，連接線斷線或短接等引起。

間歇性故障是重復發生，未經排除能自動消滅的故障現象，通常是由於元器件性能變化，接插件接觸不良，焊點虛接等引起。瞬時故障通常是由於外界干擾因素引起的偶發性事件。軟體故障是由於軟體設計中存在的缺陷，在特定站場條件和特殊操作組合情況下，缺陷被暴露出來而引起的故障。

2.2 處理原則

對於永久性故障和間歇性故障處理，首先用備用設備替換故障設備，令故障設備退出運行，使系統恢復正常，然後對故障現象進行分析，對故障設備進行檢查，找出故障原因，通過更換電路板或排除故障點加以解決。對於很難在短時間內找出發生的原因，應首先進行系統復位，恢復系統運行，然後對發生的故障前後的環境條件、信號設備狀況、控制台操作情況做周密的調查和詳細的記錄，並結合歷次處理故障發生時的記錄，從中找出有規律性的條件因素。要注意對機房溫度、電源情況、接地狀態、天氣情況等環境方面的情況進行分析，改善環境條件，防止故障發生。現場運行的軟體，通常以固化的方式存儲，不給現場人員提供查看和修改程序的方法和手段，軟體的維護由設計單位終身負責。在計算機中執行的目標程序代碼，可讀性極差，又有嚴密的邏輯性，一條指令或一個代碼錯誤就有可能靠造成系統的崩潰。因此不得不採取嚴格的保護 措施 。軟體缺陷未經排除將永遠存在，在相同的條件下可以再現故障，從重復發生的現象中找出規律性的因素，提供給設計單位，由設計單位改進軟體設計，排除程序中的錯誤。

3.常見故障與處理方法

計算機聯鎖系統是由多台微機組成的分布式系統。每台微機由多個電路板構成，各微機之間通過網路互聯，進行信息交換。系統響應第一個操作和完成第一項控制功能，都需要許多部件參與工作，因此一項功能的失敗，可能由系統中的不同部件的多種不同原因引起。不同部件的故障，對系統功能的影響范圍不同，而系統在同一時間發生的1個以上多重故障的概率極小。確定故障部位後，應首先採取主備系統切換的措施，盡快恢復系統運行，減少對運輸的影響，然後對有故障的部分停機檢修，排除故障。下面是常見的故障及處理方法。

3.1 計算機單元故障及處理方法

(1)聯鎖機：STD板故障，具體表現為STD 層運行燈停止閃爍，接受燈、中斷燈滅，採集層、驅動層指示燈停閃、故障表示為CPU板故障。

處理方法：更換CPU板;STD層中斷2燈滅，運行閃燈，但接發燈閃爍有一些滅燈，根據滅燈的位置，更換STD-01板(與監控機通信和聯鎖機通訊)。BJ-A0 板故障，STD運行燈、中斷燈、報警燈均不閃爍，採集工作燈正常。處理方法：更換BJ板或緊固插座人。

(2)監控機：PC-01網卡故障，其聯鎖機STD層第1組接發燈閃爍不對，其他燈正常，並有“以聯鎖要通訊中斷”的提示;乙太網卡出現故障時提示為監控機與維修機通信中斷，VGA顯卡有故障時，顯示屏無顯示或者圖形有缺陷。

處理方法：更換PC-01網卡則恢復正常，需要更換顯卡或插接不牢。

3.2 通訊線路故障及處理方法

匯流排插頭松動或插接不良，聯鎖機無法與監控機通信。而LS插頭松動或插接不良，聯鎖機的工作機與備機不能同步。

處理方法：檢查插頭是否松動，只有完全接觸良好，在按聯機按鈕主可同步。

3.3 切換故障及處理方法

聯鎖機零層切換板故障時，切換校核報錯，某一監控機與聯鎖機通信中斷，排除上述故障，控制台監視器和數字化儀切換板故障，會導致控制台顯示屏和數字化儀不能正常隨著監控機的切換而切換到工作中的監控機上，也可造成顯示屏上無任何顯示。

處理方法：此時排除外界電源因素的影響，則需要更換切換板，排除故障。

3.4 電源故障及處理方法

動態穩壓電源故障，其故障會導致所有動態繼電器的驅動失效，不能驅動室外設備。計算機電源故障，UPS電源，STD電源、採集電源、驅動電源及監控機電源出現故障後，其所帶的負載均無法開啟。

處理方法：檢查輸入電源工作情況，輸出電源工作情況如果都正常，需要根據故障的點更換電源板件，恢復故障現象。

4.結束語

無論故障原因和故障現象如何變化，作為一名合格的聯鎖系統維護工作者，只要平時在工作中認真 總結 自己在工作中遇到的故障現象，堅持不斷地學習，熟悉設備工作性能，才能准確判斷出故障處所，維護好計算機聯鎖系統，保證鐵路運輸安全及設備的正常運營。
計算機聯鎖畢業論文篇二
試論計算機聯鎖系統的改造工程

摘要：鐵路運輸的安全性也就越來越凸顯出其重要性，原有的鐵路計算機信號聯鎖裝置已無法適應現在形式的發展，需要對計算機聯鎖系統進行有效的改造。本文首先分析了鐵路信號計算機聯鎖系統的性能要求，其次，介紹了計算機聯鎖系統設備布置及機房條件。同時，以一工程實例為例，就計算機聯鎖系統的改造進行了深入的探討，提出了自己的建議和看法，具有一定的參考價值。

關鍵詞：計算機;聯鎖系統;改造工程

一、前言

隨著我國鐵路運輸的快速發展，我國的鐵路里程已經位居世界之首，與此同時，也正在朝著高速、重載、高密的方向不斷地發展，由此，鐵路運輸的安全性也就越來越凸顯出其重要性，原有的鐵路計算機信號聯鎖裝置已無法適應現在形式的發展，需要對計算機聯鎖系統進行有效的改造。

二、鐵路信號計算機聯鎖系統的性能要求分析

隨著計算機聯鎖系統的優點越來越顯現，過去曾經被廣泛應用的繼電聯鎖系統已經遠遠比不上計算機聯鎖系統的綜合性能，所以可以毫無疑問地說，鐵路信號朝著計算機聯鎖系統方向發展已經是一個必然的趨勢，鐵路信號計算機聯鎖系統的性能要求主要有以下一些方面，包括：高性價比、安全性、可靠性、適時性、可維護性等。

(一)實時性要求

計算機聯鎖系統必須及時輸出關於信號和道岔之類的控制命令，通過對於輸入變數的變化情況進行採集，來將車站各類表示信息及時刷新，並且以一種較為安全的形式來輸出。

(二)經濟性

計算機聯鎖系統的一個重要原因就是其經濟性，這也是其能夠將繼電聯鎖系統進行取代的原因。計算機聯鎖系統在建築、調試、設計、施工、製作等費用上都能夠有效地降低成本。

(三)結構模塊化與標准化

由於各個鐵路站場有大有小，其各自的作業需求和規模都是不盡相同的，所以，在計算機聯鎖系統的軟體和硬體中都必須具有模塊化的結構特徵，能夠實現有效分離數據、真正實現程序化。

(四)功能擴展

在過去所使用的繼電聯鎖系統中，一般來說，都只可以給用戶提供基本的操作界面和聯鎖功能，除此之外，就沒有其他的後續功能，而計算機聯鎖系統則不然，除了具有以上一些特點之外，還具有遠程通信、故障分析、故障診斷、故障重演及其他管理功能。

三、計算機聯鎖系統設備布置及機房條件

本系統微機設備安裝在三個19英寸的標准機櫃內。三個機櫃分別為聯鎖機櫃A、聯鎖機櫃B、監控機櫃。

機櫃尺寸：長×寬×高=600×750×1800mm。佔用機房面積不小於15平米。室內設防靜電地板。門窗防塵。設空調，夏季室內溫度不超過25℃為宜。運轉室內設行車控制台和圖形顯示器。機械室內安裝繼電器組合架和電源屏。機械室和運轉室的環境條件與繼電聯鎖的機械室和運轉室條件相同。

本系統微機設備使用交流220V電源。電壓值220V±10%。總容量不超過2KVA。由信號電源屏單獨引出一路電源供給。採用兩台1.4KVA UPS，大站採用2.0KVA UPS。由一台工作供給全部設備用電，另一台備用。經過電源控制箱的控制，兩台UPS可以自動切換或人工切換。也可以不經過UPS直接供電。

輸入和輸出介面使用直流24V電源。電壓范圍24V±10%。由信號電源屏輸出的直流24V電源供給。採用動態板時需另配一路動態板局部電源，電壓為30V。

本系統要求為微機系統單獨設置一根地線，接地電阻要求小於4歐姆。埋設地點與 其它 地線間距不小於20米。此地線上不得搭接其他設備。

四、計算機聯鎖系統的改造

(一)工程概況

將2002年津霸線上的義大利ANsALD0計算機聯鎖系統更換為北方交通大學的JD-I A型 計算機聯鎖系統。室外設備不動，室內組合架設備利舊改造，計算機及其I/O介面部分由舊設備更換為新設備。

(二)施工調查

在正式進行改造施工之前，務必應該掌握好原有的計算機聯鎖系統中舊設備的使用狀況，掌握好舊設備的工作原理，做到將實物和圖紙相互結合、相互對應;對於那些容易引起行車事故、容易出現問題的舊設備在施工工程中採取有效的防護措施;這樣做的目的在於避免出現突發故障。

(三)施工

計算機聯鎖系統的改造施工主要包括兩個部分，分別是開通當天施工和開通前施工。

(1)不能直接對舊系統計算機設備進行施工，這是因為有多個繼電器固定在計算機設備上，在沒有將其拆除之前都是在運轉使用中的。所以，正是由於考慮到了這一點，在這次計算機聯鎖系統的改造工程中特意新加設了一個介面櫃。新介面櫃上引入空餘接點及復示繼電器的接點，而繼電器正在使用的那些舊接點不要去動它們。

(2)有效地裝配繼電器線圈的連線，主要是計算機聯鎖驅動到介面櫃的連線。因為在開通前，這些繼電器都是處於運行工作狀態，為了避免出現混線的問題，所以這部分接線不可以直接與線圈相連，只可以暫時配至到側面端子。

(3)由於過去所採用的JD-IA型計算機聯鎖系統中，方向電路與系統結合的電路較為復雜，需要改造的地方也是很多，所以我們在整個的改造過程中，我們暫時不使用，封閉了方向電路與系統結合的電路

(4)對於計算機防雷櫃到介面櫃之間的所有電纜都進行提前施工，主要包括公共回線電纜、驅動電纜、採集電纜。

(5)需要提前做好與微機監測相關的各種配線，就近增加防護單元和隔離感測器。微機監測所能夠涉及到的監測內容包括有：主燈絲斷絲報警電路、電碼化電流、電纜絕緣、電碼化電壓、接收電壓/區間移頻發送、道岔電流、軌道電壓、電源屏輸出/輸入電壓等。

(6)做好計算機聯鎖系統中設備保護地線和防雷地線的整個施工，這是因為計算機通信和采樣之類的設備都是屬於高頻設備，這些高頻設備很容易就會產生出較強的感應電壓，如果不加以控制，後果不堪設想。人身防護地線必須採用銅板製作，尺寸為1500mm×l000mm×l0mm，引出線的截面不能夠與其他設備地線同槽、同溝、面積不能小於40平方厘米，對地電阻不得大於4歐。而防雷地線與人身防護地線相比，危險度相對要小些，所以可以採用普通石墨地線，在施工過程中，為了避開其他設備，可以採用PVC管來防護防雷地線，對地電阻不得大於8Q。

(7)完善新增電源環線的施工。這些新增電源主要是指計算機聯鎖系統中新增復示繼電器櫃和介面櫃中的KF、KZ電源，需要“點”施工。而對於復示繼電器組合櫃而言，需要對外部配線進行“點”施工，對於內部配線可以採取提前施工的方法。

(8)在完成好前面的七個施工步驟之後，就可以在開通的過程中，及時地將繼電器配線進行更換，注意是計算機驅動中的。這樣做的目的在於最大程度上有效地減少改造對運用的影響。

(四)改造過程中引入計算機聯鎖教學培訓系統

在實際中，我們經常會發現，在計算機聯鎖設備開通使用後，電務維護人員對計算機聯鎖設備不熟悉，造成的維護不到位，故障後延時時間長，影響行車;車務操作人員由於對計算機聯鎖設備部熟悉操作不當，發生不應該影響行車的事情而影響行車，給鐵路運輸帶來嚴重干擾，對鐵路運輸安全構成嚴重威脅。為了避免再次出現這個問題，在改造過程中我們引入計算機聯鎖教學培訓系統。此教學培訓系統能夠模擬現場計算機聯鎖設備，實現了計算機聯鎖設備操作一致、計算機網路一致、計算機軟體一致。通過使用該教學培訓系統對電務、車務人員進行技術培訓，能夠大大提高現場維護人員和使用人員的技術水平。

計算機聯鎖教學培訓系統的應用對電務、車務人員學習、熟悉計算機聯鎖設備及操作手續，分析、查找計算機聯鎖設備故障方面有著重要意義，有效地防止和減少了因使用人員對設備及操作功能不熟悉，而發生的故障延時。電務部門可以利用該教學培訓系統對不明原因的故障進行分析，防止類似信號故障的重復發生，為減少計算機聯鎖設備故障起到積極的預防作用，從整體上提高了鐵路設備的安全運用水平，提高了電務維修人員和車站值班人員的整體業務水平，保證了鐵路運輸安全，有良好的經濟、社會效益和推廣應用前景。

(五)改造後的使用效果

改造後的計算機聯鎖系統採用具有高可靠性的工業控制微機，運用網路通信技術構成多機分布式控制系統。聯鎖子系統採用動態冗餘的雙機熱備結構，具有故障自動切換和人工切換功能，滿足系統高可用性要求。聯鎖軟體採用雙份編碼，模塊化和結構化設計。程序設計標准化。安全輸出採用動態驅動方式。表示信息輸入採用動態編碼方式，滿足故障導向安全要求。控顯子系統採用雙機熱備結構，採用控顯機轉換箱進行人工切換，滿足系統高可用性要求。人機界面具有多種可選的操作方法和表示方式。操作方法可選按鈕盤、數字化儀或滑鼠。站場表示設備可選圖形顯示器(CRT)或光帶表示盤。系統具有完善的自檢測和故障診斷功能，並可提供遠程監視，為設備維護提供有力的技術支持。系統具有與其它信息系統聯網交換信息的能力。

參考文獻：

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計算機聯鎖畢業論文篇三
試談計算機聯鎖軟體測試方法

摘 要: 安全是鐵路運輸生產永恆的主題，聯鎖軟體是保障鐵路車站列車或機車作業安全的關鍵軟體，而高效、充分的測試對於保證其安全性具有舉足輕重的作用。 文章 描述了被測聯鎖系統的體系結構以及自動測試系統的設計，採用白盒法和黑盒法來完成對計算機聯鎖軟體的結構測試和功能測試，並給出結構測試實例和黑盒測試框圖。

關鍵詞: 軟體測試; 白盒法; 黑盒法

1、聯鎖軟體自動測試方法

1. 1 聯鎖軟體基本結構

本文所研究的內容主要針 對聯 鎖運算層進路控制模塊( 見圖 1) . 該模塊的主要功能有:

1) 進路的建立;

2) 選排一致檢查;

3) 進路鎖閉;

4) 信號開放;

5) 信號保持開放;

6) 進路正常解鎖;

7) 進路非正常解鎖;

8) 道岔單操.

1. 2 聯鎖軟體的白盒測試

白盒測試作為結構的測試方法,白盒測試又稱結構測試、邏輯驅動測試或基於程序的測試。採用這一測試方法，測試者可以看到被測試的源程序，可分析程序的內部構造並且根據內部構造設計測試用例。白盒測試全面了解程序內部邏輯結構、對所有邏輯路徑進行測試，它是窮舉路徑測試。在使用這一方案時，測試者必須檢查程序的內部結構，從檢查程序的邏輯著手，得出測試數據。

它的主要優點是：

①能夠對程序內部特定部位進行覆蓋測試;

②能發現以下類型的錯誤：程序內部控制結構不正確、程序內部數據結構不正確。

白盒測試的主要缺點是：

①只著眼於程序內部結構，對於在軟體需求規格 說明書 中已有明確規定，但在軟體實現時被遺漏的功能，無法檢查出來;

②無法檢驗程序的外部特性。

白盒測試檢測程序中的每條路徑是否都按預定結果正確運行. 本文以進路建立中的進路搜索流程為例, 加以說明.

1. 2. 1 測試用例設計

正常退出路徑為 AB - DG, 異常退出路徑為 ABCEH. 其他三種路徑均為中間結果. 因此, 在測試用例設計中, 覆蓋這 5 條路徑, 並監督輸入參數、 中間結果及輸出結果即可.

1. 3 聯鎖軟體的黑盒測試

黑盒測試通常用作功能測試,，數據驅動測試或基於規格說明的測試。用這種方法進行測試時，被測程序被當作打不開的黑盒，因而無法了解其內部構造。在完全不考慮程序內部結構和內部特性的情況下，測試者只知道該程序輸入和輸出之間的關系或是程序的功能符合一定的函數關系。它必須依靠能夠反映這一關系和程序功能的需求規格說明書考慮確定測試用例，並且推斷測試結果的正確性，即所依據的只能是程序的外部特性。黑盒測試方法能夠站在用戶立場上進行測試，容易發現以下類型的錯誤：功能不對或遺漏、界面錯誤、數據結構或外部資料庫訪問錯誤、性能錯誤、初始化和終止錯誤等。

但黑盒測試方法有如下主要缺點：①依賴軟體需求規格說明書的正確性。但我們並不能保證軟體需求規格說明書是完全正確的。比如，在軟體需求規格說明書中規定了多餘的功能，或是漏掉了某些功能，這對於黑盒測試來說是完全無能為力的。②無法測試程序內部特定部位。 聯鎖軟體黑盒自動測試框圖如圖 4 所示. 在該系統中, 被測的聯鎖軟體在自身的宿主環境中運行, 整個被測系統通過網路介面接入到測試平台. 測試平台則是由測試軟體系統和車站信號設備模擬系統組成. 測試軟體系統由測試用例資料庫運行結果記錄資料庫, 分析判斷模塊和網路通信模塊組成, 參見圖 5.

工作原理:

1) 根據指定的車站信號平面圖( 數據文件) , 自動生成測試命令隊列.

2) 由測試用例資料庫向被測聯鎖軟體輸出模擬操作命令, 同時送運行結果記錄資料庫記錄. 運行結果記錄資料庫還要接受被測聯鎖軟體的輸出驅動命令及車站信號設備模擬系統的狀態信息後, 由分析判斷模塊根據預存結果與輸入結果對比分析, 若一致, 則輸出下一條模擬操作命令, 若不一致, 則由分析判斷模塊根據故障現象設計新的模擬測試命令, 重新測試. 若 3 次都存在故障, 則分析判斷模塊不再設計新的測試命令, 而是回到原來的測試命令隊列中, 繼續執行. 所有比較一致的結果會從運行結果記錄資料庫中刪除, 而不一致的結果會被記錄.

3) 設置設備狀態模塊能對指定信號設備注入故障, 模擬各種不正常的狀態變遷, 已達到故障條件下的安全性測試目的.

2、聯鎖軟體的安全性測試

聯鎖軟體在正常輸入條件下不僅能完成聯鎖軟體應該完成的聯鎖控制功能, 其中還包含著基本的安全性需求.

1) 計算機聯鎖的軟體系統必須達到軟體制式檢測要求的可靠性和安全性.

2) 計算機聯鎖軟體的安全性完善度等級宜劃分為 4 級, 由高至低依次為 4~ 1 級. 等級的劃分等同於 EN50128 ( 鐵路控制和防護系統軟體) 和EN50129( 鐵路安全電子系統) 的規定.

3、結論

軟體測試的目的在於盡可能多的找出錯誤. 但這就涉及到如何合理的設計測試用例. 本系統在白盒測試中採用路徑覆蓋法, 在黑盒測試中採用了等價類劃分法, 基對應有效數據的有效等價類和對應無效數據的無效等價類. 在安全性測試中採用了FTA 技術. 只有對軟體進行了充分的、 合理的測試後, 才有可能使聯鎖軟體達到更高的可靠性和安全性, 真正的服務於社會.

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Ⅷ 鐵路信號計算機聯鎖畢業論文(2)

鐵路信號計算機聯鎖畢業論文篇二
淺談鐵路信號計算機聯鎖及調度監督系統

【摘要】本文簡要介紹了我公司鐵路運輸系統概況、計算機聯鎖系統及其在我公司鐵路信號當中的應用。以計算機網路設備技術為基礎，將下屬各鐵路站場的信息資源集中起來，設計了用於鐵路調車作業宏觀調控與監督的調度監督系統。

【關鍵詞】計算機聯鎖 調度監督系統

一、天津石化公司鐵路系統運輸概況

由於我公司是集石油化工化纖採集、運輸、加工、生產、銷售於一體的特大型國有企業。二級單位的位置分布決定了我們三個鐵路站場的特點是：每個隊作為一個相對獨立的站場，以各隊的調度為中心的線路向各作業部發射延伸、點多線長、位置分散。設備所在地區受風沙、鹽鹼、潮濕、乾燥、地質等方面的不良影響較為嚴重，從而導致的計算機聯鎖系統室內外設備尤其是室外設備故障發生率較高。

二、計算機聯鎖系統

1、聯鎖及故障導向安全

所謂聯鎖即道岔、進路和信號三者之間相互制約、相互依存的關系，實現聯鎖的設備叫做聯鎖設備。計算機聯鎖系統是在電氣集中成功 經驗 的基礎上，以工業控制計算機裝置取代電氣集中選擇組和執行組的繼電器電路，用計算機軟體實現電氣集中全部技術要求的新型車站集中聯鎖系統。計算機聯鎖裝置主要由室內設備和室外設備兩大部分組成。車站值班人員通過計算機聯鎖控制台或操作員站辦理行車作業、進行人機對話，該控制台包括按鈕盤或滑鼠和彩色站場 顯示器 ，可實時顯示該站的各項作業情況和現場設備工作狀態。

通俗的來說故障導向安全就是當影響機車運行的設備發生或存在故障時，聯鎖計算機應當在機車作業前事先發出警報，通知電務或工務人員及時解決，防止機車或列車在作業中發生事故，任何計算機聯鎖系統都必須首先保證故障導向安全這一前提。

2、VSI 2000A計算機聯鎖系統

由於我們三個調車場聯鎖系統大同小異，以二隊系統為例對計算機聯鎖系統做簡要分析說明。VSI 2000A計算機聯鎖系統可以分成三層結構。結構框圖如1所示：

上層為操作員站(通常也叫上位機)。是供信號操作員辦理進路，操縱設備的人機對話設備。它是由兩台高可靠工業控制計算機，構成冗餘工作方式。兩套操作員站分別設置顯示器、滑鼠和音箱等操作表示設備。用彩色光帶圖形和文字語音等手段，提供站場圖、設備狀態顯示及操作提示和報警。

三、調度監督系統及其設計

1、調度監督系統簡析。調度監督系統是以信息處理為核心，以 網路技術 為基礎構成的實時監督和管理信息系統，它利用各車站計算機聯鎖系統中的各車站的股道佔用、信號顯示、進路排列、列車運行及相關資料等重要信息，經處理後及時准確地提供給各級調度指揮人員，實現列車運行和車站站場作業的實時監督顯示，提高調度指揮管理水平。

2、調度監督系統的模式選擇。調度監督系統的實現通常有兩種模式。一種是利用聯鎖系統的遠程點對點通訊功能，每個站場利用電話線將一對數據機連接起來配上相應的通訊軟體使數據傳送到伺服器上，伺服器提供給 其它 共享終端使用數據。第二種模式是利用聯鎖系統提供的乙太網功能和其它網路進行互聯通訊，共享有關數據信息。為了安全起見，不宜對聯鎖主機進行操作，而是將歷史站中時時更新的資料庫發送到調度監督系統中的伺服器上。

3、調度監督系統的總體設計方案。如圖2可以看出，系統的整體結構分為三部分。上層調度監督系統和基層車站系統和公司辦公共享部分。上層調度監督系統由伺服器、區域網交換機、調監顯示工作站、調度員工作站、UPS電源等構成區域網系統。利用計算機聯鎖系統遠程通訊或乙太網互聯功能，採用客戶端/伺服器(Client/Server)型資料庫，用光纖將上層調度監督系統和各基層站場計算機聯鎖系統的資料庫聯接起來構成一個星形專線網路連接，完成基層車站與上層調度系統的數據交換。將各站場的資料庫作為監督系統的遠程資料庫，對於運行在伺服器上的應用程序而言，遠程、本地資料庫是完全一樣的，這就保證了監督系統與個站場信息的一致性。

調度監督 操作系統 採用通用標準的網路操作系統WindowsNT/2000和網路通信協議TCP/IP，為調度監督系統的擴展和資源共享提供軟體基礎。根據各鐵路系統不同條件，伺服器可考慮採用高可靠性的DELL微機或雙機熱備份系統，以確保適應惡劣的環境。

四、計算機聯鎖系統和調度監督系統的維護與檢修

(1)在日常巡檢時，加強對執行機、模塊狀態燈、電源各種板塊、聯鎖機的檢查，只有這樣才能及時通過狀態燈的變化發現並處理設備中存在的問題。(2)加強對UPS、電源的監控，對電源電流、電壓每日進行在線測試，按季度對UPS實行容量和充放電檢查。通過對電源進行實時測試，發現二路電源具有不穩定性，停電次數較多。所以為了減少單電源運行對現場運輸作業造成的安全隱患，應該制訂信號電源停電的應急方案，找出突發停電狀況下現場運輸操作的注意事項。(3)定期對電源、上位機、通訊板、UPS等進行切換試驗，從而避免設備長期運行造成通訊異常、 死機 等問題，在降低對現場作業產生影響的基礎上，定期實行重新起機測試、切換試驗等操作，從而使設備能夠長周期運行。(4)利用計算機聯鎖系統和調度監督系統的監測機和電務維修機記錄的數據，並根據回放的站場運行情況、電壓電流值的檢索記錄，正確的對電源供電狀態、執行機模塊狀態、聯鎖機、通訊狀態等進行分析，從而准確把握整個系統的運行趨勢。重點分析執行機模塊的進行狀態，記錄執行模塊產生問題時的原因和狀態，並提出相應地維修建議。

通過對計算機聯鎖系統和調度監督系統的關鍵部位進行精細維護檢修，充分利用和分析監測機記錄的數據，這兩個系統一定能長期、穩定、安全地運行，確鐵路的運輸安全。

參考文獻

[1] [美]Sue Plumley 著. 中小型網路聯網寶典. 北京：電子工業出版社

[2] 李馥娟 編. 區域網經典案例教程. 北京：清華大學出版社

[3] HOLLIAS VSI 2000A.三取二鐵路信號計算機聯鎖系統

[4] 鐵道通信信號.鐵道科學研究院通信信號研究所

[5] 中華人民共和國鐵路技術管理規程.中華人民共和國鐵道部
鐵路信號計算機聯鎖畢業論文篇三
淺談安全型鐵路信號計算機聯鎖熱備系統實現

摘要：鐵路信號是鐵路日常運行管理中的重點項目。計算機聯鎖系統是實現鐵路現代化運行的重要基礎，能有效的提升車站的通車能力。與傳統的電氣聯鎖系統相比，計算機聯鎖系統擁有維修方便、設計簡單等優勢，便於日後的改造和管理，推動了鐵路管理的智能化、信息化和網路化。

關鍵詞：計算機聯鎖;鐵路信號;提升

隨著信息技術的不斷發展，鐵路信號聯鎖控制系統經歷了諸多發展時期，有傳統的機械、機電系統轉化為現代社會中微電子、計算機等現代控制系統。計算機聯鎖能高效、安全的維持車站運轉，提高車站整體運行效率。本文結合相關計算機聯鎖技術分析我國應該如何開展安全型鐵路信號計算機聯鎖熱備系統的實現工作。

一、安全型鐵路信號計算機聯鎖熱備系統的總體設計

鐵路信號計算機聯鎖熱備系統能有效的提高鐵路信號系統的實用性可靠性。本文依據傳統鐵路信號的計算機聯鎖系統的特點，設計實用性能較高的雙機熱備系統。

1、雙機熱備系統

雙機熱備計算機連鎖系統是由兩台計算機同時控制，進行邏輯運轉計算。在工作過程中，只有一台計算機控制輸電線路，另一台則保持待機狀態。如果在運轉中主機出現故障而備機無故障，則自動切換到備機工作，由備機切換成主機，繼續控制輸電線路運行。

在傳統鐵路信號計算機聯鎖系統中，大多都採用人工冷備份來保證聯鎖系統的穩定性，但與雙機熱備系統相比，這種存在明顯的弊端。首先當主機出現故障時，需要用人工來切換備機設備，便捷性能差。其次，在主機和備機切換過程中，容易出現信息缺失。最後，在安全性能方面，雙機冷備系統具有明顯缺陷，單機效率不足。正是由於傳統的雙冷備分中存在明顯不足，因此要加快雙機熱備系統研製工作。

2、設計雙機熱備系統的原則

在設計雙機熱備系統過程中，要明確設計工作的前提、目標和原則，保證設計過程的科學性。、

設計雙機熱備系統的前提條件就是確保信息傳輸的安全性和效率性，最大程度保證行車安全。

在設計過程中，要考慮到以下幾個因素：

(1)准確性：主機和備機之間工作互補是雙機熱備系統中的一大特色。當主機發生故障時，要保證備機能准時發送信號並開始工作，同時展開主機與備機之間的信息交換程序。當主機重新恢復工作時，備機要將信息再次傳輸回主機。

(2)便捷性：便捷性主要是指主機和備機之間能順利完成信息交換工作。

3、系統功能的實現

雙機熱備系統要從五個層次加以實現，包括：人機對話層、聯鎖運算層、復核驅動層、介面層和監控對象層。本文通過劃分該五個層面，對開展設計分析。

(1)人機對話層

人機對話層由顯示屏、音響、滑鼠等計算機基礎設備組成。它依靠滑鼠、鍵盤出入命令信息，通過串口傳輸到兩台計算機中。通常情況下，可以使用一機多屏的技術來顯示整個車站情況(車站大小決定顯示器數量)，也要將車站站台的動態信息與計算機聯鎖系統中的文字信息通過動態顯示屏或LED顯示屏上顯示，方便工作人員檢查管理。當主機出現故障時，要通過音響音樂進行報警。在顯示屏上也應該設置故障閃爍信號燈，保證管理人員能在第一時間掌握故障情況並加以處理。

在設置人機對話層過程中，要保證系統能夠自動實現啟動和關閉。要根據站台的實際情況發送開車、停車指令。能准時實施光學報警，方便操作人員管理維修。

(2)聯鎖運算層

在雙機熱備系統中，聯鎖計算機是整個系統的核心部分，它由互補的兩台熱備份聯鎖計算機及相關共享器組成。在運行過程中，聯鎖計算機通過內部聯鎖軟體的完成命令信號的判斷、對聯鎖信號的分析、生成控制命令、診斷鐵路信號故障等工作。在雙機熱備系統中，兩台熱備份聯鎖計算機要具有相同的配置，保證系統和操作人員在檢測出聯鎖計算機出現故障時，通過共享器完成信息的自動切換或人工切換，使故障計算機退出應用信息管理程序，並發出警報。

(3)復核驅動層

復合驅動層是由兩套配置完全相同的PLC可編程邏輯控制器組成。復核驅動器主要負責採集車站的具體信息，並完成對相關信息進行分析、對聯鎖運算機所發出的命令進行復核同時驅動車站信號、輔助系統完成自我監測等工作。PLC可編程邏輯程序控制器同樣是互為熱備的系統，它能通過對故障的檢測發現CPU和I/O等功能模塊的故障狀態，也能進行PLC程序中CPU和I/O等功能模塊之間相互切換工作。

(4)介面層

介面層是鏈接計算機聯鎖系統和監控對象的關鍵。介面層主要承擔以下任務：

①時刻監控車站現場的監控，完成表示信息的電平向靜/動轉換以及PLC系統信號的之間的脈沖驅動信號向電平表示信息轉換。

②監控專用電路控制設備運行，並支持系統完成監控。

(5)監控對象層

監控對象層主要指將計算機連鎖系統用於監控車站狀態控制以及調動機車的信號控制設備。在車站運行中，監控對象層的相關設備主要包括車站中用於指示列車運行的有色信號燈、轉動岔道的轉轍機、檢測車站中軌道空閑區段以及佔用狀態的軌道電路等。

二、 系統安全 保護

在提高計算機聯鎖系統安全性過程中，國內外都採用二模動態亢余方案或三模靜態亢余方案。三模靜態亢余方案能利用硬體亢余提升系統的可靠性，二模動態亢余方案是利用整合硬體亢余資源，結合相關故障檢測技術進行分析處理。在保護雙機熱備系統安全工作中，可以根據具體形式選擇解決方案。

結束語：本文通過簡單分析安全型鐵路信號計算機聯鎖熱備系統中雙機熱備系統的設計流程，為未來鐵路信號信息化發展提供一個方向，希望能為相關部門解決實際問題提供幫助。在具體實施過程中，會出現信息交換不流暢、數據不穩定等情況，希望工作人員能克服實際困難，大膽實踐，不斷豐富雙機熱備系統，使雙機熱備系統更具體化、實用化。

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Ⅸ 「全電子聯鎖」和「普通計算機聯鎖」的區別是什麼

區別是全電子計算機聯鎖設備緊湊、體積小、能耗低、施工簡便，監測功能完備、故障指示到位、故障模塊可帶電插拔、現場少維護。

計算機聯鎖由硬體設備和軟體設備構成；首先於1978年在瑞典哥德堡投入運用，進入20世紀80年代後，美國、日本、英國、法國、德國、丹麥、荷蘭等國進入試驗階段或開始使用，各國在系統上各有不同的方案。

計算機聯鎖是最先進的車站聯鎖設備，具有運作速度快，信息量大，操作方便，安全性高，設備體積小、重量輕，便於調試和維修的特點。鐵路方面的計算機聯鎖是保證車站內列車和調車作業安全，提高車站通過能力的一種信號設備。

利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場設備狀態表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔、進路等進行集中控制，使其達到相互制約,以保證行車安全的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。

計算機聯鎖首先於1978年在瑞典哥德堡投入運用，進入20世紀80年代後，美、日、英 、法、德國、丹麥、荷蘭等國進入試驗階段或開始使用，各國在系統上各有不同的方案。

1984年中國鐵路開發出第一台計算機聯鎖，此後取得迅速進展，1991年11月19日，中國鐵路干線上第一個微機聯鎖系統在廣深線紅海站開通。截至1995年底中國鐵路及廠礦企業使用計算機聯鎖的車站已有47個。