汽車電腦主板維修視頻

A. 汽車電腦板維修常用的10種方法,你知道幾種

修理汽車面板常用的10種方法如下：01觀察法：對明顯燒毀的電子元器件，肉眼可快速識別。但對於某些微小的晶元晶體管的燒損(例如，外觀稍微隆起等)，需要用工具(放大鏡/電子放大鏡等)進行觀察。當然，一些電子部件即使燃燒，外觀也沒有痕跡，必須用其他方法進行故障診斷。02萬用表測量法：主要是對電容器、電阻、電位計、光敏電阻、熱敏電阻、霍爾元件、位置開關、電感、晶體管、二極體、場效應管、保險等電子元器件的測量。請注意，在板上測量和單獨測量中，參數變化很大。在這種情況下，豐富的經驗也特別重要。03示波器測量法：該方法適用於一些疑難雜症的檢查，對於測試儀測量法，該方法直觀、快速。但前提是要熟練使用示波器，進行正確的波形分析。04加熱法：主要用於維修一些軟故障。例如，部分電腦內部的電子部件和集成集成電路在常溫狀態下正常，但稍微發熱有溫度就不正常。或者相反，常溫下不能正常工作，工作一段時間發熱，就能正常工作。由此，判斷故障部位。05補焊法：針對電子元器件、集成集成電路等引線的預肆卜焊、脫焊等現象，一般採用補焊法處理。06比較法：該方法需要一定的條件支持，也就是說需要在同類型、正常的計算機板上進行數據比較。為PC板供電後，觀察靜態電流。在正常的板上，靜態電流非常接近，是一樣的。內部發生短路破壞或開路時，靜態電流一定會變大或變少。當然，要百分之百確定電腦主板的好壞，還需要汽車測試。如果沒有現車，可以在ECU試驗台進行測試。07ECU試驗台檢修法：車輛不在現場時，不能把板子放在車上測試嗎？此時，ECU試驗台就是要解決這個問題。它可以鏈雹殲模擬車輛條件，產生凸輪軸信號、氧感測器、水溫感測器等模擬信號，使ECU計算機可以在工作台上運行，判斷工作狀態是否正常。當然，並不是所有的電腦主板都可以在ECU試驗台上測試。此外，大多數PC板都具有防盜功能。要進行全面測試，還必須配合防盜部分。相反，只能測試很少一部分功能。08更換維護法：內置有集成電路，如果萬用表無法測量好壞，可以採用更換法。例如，驅動模塊、點火模塊、智能感應通信模塊等。如果判斷出有破損嫌疑的集成集成電路，就更換同型號的晶元，如果沒有故障，就是這個問題。09克隆移植法：主要針對板上的CPU。簡單來說，對於淹沒板、事故板，以及沒有現成的設備、適合防盜的板，即使多處有一些損傷，CPU等核心部件也可以正常使用。在這種情況下，CPU中的原始數據或CPU本身可以通過克隆移植方法來移植。10編程集數據法：該方法相對於計算機主板軟體部分的故障，軟體故障的原因多為電池電量不足、外界電磁干擾、人為編碼錯誤等。這些原因會導致CPU內部的數據錯亂或丟失，從而導致車輛故障。在遇到這種情況時，其解決方法是重新編程或復蓋常規數據修復。解決方案雖然不到20個字，但實際操作並不容易。例如，必須棚沖致力於編程設備、編程環境必須穩定、編程過程必須細致等，一切都需要環環相扣，可以一帆風順。

B. 汽車發動機電腦主板壞了能維修嗎

可以維修。

汽車的電腦板是車上的ECU。ECU相當於人體的大腦，負責接收各種信號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各答個系統，以維持車輛正常的行駛行車電腦有記錄和保護的功能；

版行車電腦將車子形式的動態記錄在新片中，以便維修人員隨時調用，在發生事故的時候，也可以很方便的從電腦中調出權車子在失控使的速度，轉向等動作和信息，以供判斷。

(2)汽車電腦主板維修視頻擴展閱讀：

ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。

還實行對存儲器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。

C. 汽車電腦板故障怎麼修理

汽車電腦板故障淺析
修理高檔汽車最讓人頭痛的，就是汽車的電腦了。修理人員碰到電腦故障時，一是不敢斷定就是電腦的問題，且因電腦的價格較高而不敢輕易決定購買更換；二是不容易找到同類的電腦產品來進行代換試驗；三是即使找到了同類的電腦產品（比如對一輛同類型的車），也不敢貿昌然將好的電腦板插上去進行試驗，因為電腦的損壞往往都是因外部電路有故障而造成的。

讓人疑惑的是：當你向某個汽車電工詢問某一電路部件的狀況時，有相當數量的電工都會以「有電到」或「沒電到」來作答，如果修理電工的水平只是停留在「有電到」'或「沒電到」的狀態上，對於修理汽車的電腦及其控制系統是遠遠不夠的。因為要判斷一個部件及其相關線路的故障，你至少必須弄清楚哪兒條線是接長期電源（+BATT）；哪兒條線是接通過點火開關控制的電源（+B）；哪些是接自電腦提供的電源（+5V）；哪條是接地線；哪些是屬於信號線，對於信號線還需用數字式萬用表的「邏輯」檔進行高低電平的測試，或用「頻率」檔測量運轉狀態下的信號頻率（Hz），當然最好是使用示波器察看信號的波形。

下面結合汽車電腦板修復的經驗教訓，就汽車電腦的原理與維修方法做一簡單總結與介紹，希望能對廣大修理技術人員有所裨益。

首先，我們要對汽車電腦的內部結構有一個大致的了解，汽車電腦由如下幾部分構成：

1.汽車電腦構成

1.1 電源部分

用來對汽車所提供的電源進行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。

1.2 中央處理器（CPU）

汽車上使用的一般都是8位或16位的處理器，也就是說一次可控制、計算和傳輸8位或16位的二進制數，這是電腦的中央指揮機構。

1.3 存儲器部分

用來存儲程序和各種數據，又可分為：

1.3.l 只讀存儲器（ROM）

用來存放電腦的監控程序，即電腦本身運行所必須的一些程序。

1.3.2 可編程只讀存儲器（EPROM或EEPROM）

用來存儲讓執行裝置或其它控制裝置動作的控製程序。如：燃油噴射的控制，點火提前角的控制。怠速控制和自我診斷的程序。

1.3.3 隨機存儲器（RAM）

用於暫存來自各種感測器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電後就會消失。

1.3.4 自適應存儲器（屬於隨機存儲器的一種）用於電腦的「自我學習」和根據車況變化自動調整相關參數。如「怠速學習」等。

1.4輸入/輸出部分

1.4.1 輸入部分

將感測器傳來的模擬信號進行轉換，變成數字信號（即ND轉換）供中央處理器進行處理，也有部分感測器直接傳來數字信號，則無須進行轉換，但需要進行整形，例如：曲軸位置感測器傳來的信號。

1.4.2 輸出部分

中央處理器在接收到各感測器傳來的各種信號後，經過處理，再發出相應的控制信號；由於控制信號是數字信號，要先經過轉換變成模擬信號（即D/A轉換）然後再經放大電路進行功率放大後才可驅動執行裝置動作。也有部分輸出信號無需進行轉換，直接經放大後輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大後加到噴油嘴的線圈上。

在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對電腦進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。例如：某修理廠將一輛皇冠28轎車由右方向改為左方向後，發動想不能啟動，經過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電腦損壞，但不敢斷定。後經檢查外電路（因為改方向的車需改動線路，極可能會接錯線），發現發動機電腦線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節氣門位宣感測器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發現一個是「IDL」，另一個是「IGL」，且「IDL」通向點火放大器，而「IGT」通向了節氣門位置感測器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。因為「IGT」是英文「IGNIROT」（即點火器）的縮寫，而「IDL」是英文"IDLE"（即怠速，在此指節氣門位置感測器的怠速觸點）的縮寫。將這兩條線交換接通後試車，發動機運轉正常。這一事例說明：檢修或更換電腦前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況。

2.電腦故障

外電路故障排除後，如果確定是電腦損壞，可對電腦扳進行檢修，經筆者粗略統計，有90%的被損壞的電腦都是可以修復的，下面就實際工作中常見故障及其修理進行分類講述：

2.l 電腦電源部分故障

一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元件，更換即可，比較容易修復。

2.2 輸入/輸出部分故障

一般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。例如：某修理廠在對一台美國雪佛蘭轎車翻新烤漆後，發現發動機不能啟動，且如果打開鑰匙時間一長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來。打開鑰匙後，發現6隻噴油嘴全部處於全開狀態，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿後溢出，檢查外電路並未發現問題，可以斷定是電腦中的輸出控制有故障。打開電腦盒檢查發現對噴油嘴的控制信號進行放大的一隻大功率三極體已經擊穿短路，造成了噴嘴通電即處於常開狀態。更換一隻相似型號的三極體並清理更換發動機機油後，發動機即可正常運轉。這里需要注意：很多電噴車輛經過烤漆後，再啟動時經常會出現各種故障，這是因為經過烤漆後在汽車內部，特別是電路設備內部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內部深處散發出來比較緩慢，而電器設備在高溫狀態下工作極易發生故障。因此在烤漆後不要立即將車開出來，而應經過充分的冷卻後方可啟動，如果生產緊張需要騰出烤漆房，可以用人力將車推電來，待其充分冷卻後，再行啟動。

2.3 存儲器部分故障

前面講到存儲器共有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一隻已知良好的帶有程序內容的存儲器晶元，再買一隻同型號的空白晶元，通過燒錄器，從原片中讀出程序，再寫入到空白晶元中去，可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入電腦。但一般汽車廠家都規定了最多隻能復制3-7次，次數超過後就不能再使用了，也有的廠家通過加密手段使晶元一次也不能復制。對於大眾系列的汽車，可用原廠儀器1551或深圳元征公司研製的1553儀器對電腦進行程序更換，或對空白晶元進行程序寫入。

2.4 特殊故障

被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。例如：某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉大燈或其它電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路並無問題，懷疑電腦有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧感測器信號受到其它電器的干擾所致，用錫焊接通後，即恢復正常。

以上是幾種常見的電腦故障，在實際工作中還會碰到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，並掌握一定的方法，具體問題具體分析，終有解決辦法。

D. 怎麼維修汽車電腦板

在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。外電路故障排除後，如果確定是電腦損壞，可根據以下幾種情況進行檢修：

1. 電腦電源部分故障

一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭臘桐激松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元件，更換即可，比較容易修復。

2.輸入/輸出部分故障

一般輪悄是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。更換一隻相似型號的三極體並清理更換發動機機油後，發動機即可正常運轉。

3.存儲器部分故障

對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一隻已知良好的帶有程序內容的存儲器晶元，再買一隻同型號的空白晶元，通過燒錄器，從原片中讀出程序，再寫入到空白晶元中去，可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入電腦。

4.特殊故障

被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或輪襪元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。