汽車刷電腦板視頻教程

『壹』 汽車ECU怎麼么刷

ECU
中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統的一部分

汽車定速巡航系統基本功能

駕駛者依據路況條件選定車速，通過點動開關啟動定巡航系統替代油門腳踏控制。並根據坡道、路況對車速的影響，自動調節供油量，車輛實現自動定速行駛。按照駕駛操作規程，當踏下離合踏板進行檔位變速或踏下剎車踏板時自動解除定速巡航功能，恢復油門腳踏控制，不增加任何多餘的操作動作。通過離合踏板、剎車踏板或點動開關三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。

手動加速或減速：指令開關分3個按鍵：「定速」，「加速」和「減速」。點動加速（或減速）按鍵，車速就會連續增加（或減速），停止點動，此時的車速就是速度控制系統的設置車速。

短時提速自動恢復：在定速巡航系統自動控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開後則自動恢復原設定巡航時速。

自動記憶：依據選擇的定速，自動記憶。在因路況處理出現點剎、踏下離合等操作動作，定速巡航系統自動解除。點動恢復按鍵 ，依據自動記憶，自動恢復原設定定速時速。

定速巡航系統的控制結構

定速巡航器（系統）由感測器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關與指示顯示組成，依據駕駛指令替代腳踏油門實現汽車的自動定速巡航基本功能。

中央控制器（ECU）是速度控制系統的中樞，根據每種車型最平穩加速設計確定。ECU根據指令車速、實際車速及其它輸入信號，經CPU數據處理之後輸出信號驅動伺服控制器控制發動機節氣門開度。

感測器用於檢測和獲取車速的相關信號，其輸出信號直接反饋至ECU的指令鎖定、調節節氣門開度，並根據來自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關任意一點的解除信號，解除鎖定。根據ECU的指令調整節氣門度，節氣門就被「鎖定」，當車阻力增大（上坡）和車速減低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛並執行點動增減速指令 。

1．什麼是汽車定速巡航器？

定速巡航是利用微電腦技術替代腳踏油門，實現油門自動調節、汽車定速行駛的裝置。

通過手動按鍵增、減車速替代長時間腳踏油門，駕駛輕松。

定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實用功能。

在歐美和日本等發達國家，70%的汽車都配置定速巡航系統。

2．路坦定速巡航器的基本功能是什麼？

啟動：車速穩定後，點動設定/減速鍵（SET/decel），設定車速。

恢復：具備自動記憶功能，定速巡航解除後，點動復原/加速鍵（RES/accel），恢復原設車速。

解除：點動解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。

手動加、減速：在定速的狀態下，點動設定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公里，點動復原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公里。

3．使用定速巡航是否影響安全？

這是許多從未接觸過定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現故障也只是定速功能失效，恢復腳踏油門控制，對車輛自身的安全性無任何負面影響。

（1）硬體安全設計

通過解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機操作習慣，不用附加任何多餘動作。

正常運行只需不到1A的電流。

（2）軟體安全設計

以下情況系統不能啟動或自動解除。

剎車燈異常安全保護：系統自動檢測，若發現兩側剎車尾燈均有故障時。

無信號保護：當無脈沖信號輸入時；

信號源異常保護：當信號突然出現大幅度變大或變小的異常波動時；

發動機異常保護：當發動機轉速出現異常波動時；

車速或路面異常保護：當車速上升率大於每秒3m時；當車速小於設定速度的75%時；當車速大於設定速度的150%時

高低速安全設定保護：當車速小於40km / 小時，大於180km / 小時時。

4、增裝定速巡航器是否對汽車原有結構有影響？

沒有！

定速巡航是獨立系統，與汽車的其他配製不發生干涉。

電路聯接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號、剎車開關、離合開關。

定速拉線只有在啟動定速巡航時才收緊，平時處於松動狀態，不幹涉油門的活動。

5、為什麼說使用定速巡航能夠省油？

油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動造成的動能損耗。

不同的車型都有對應的經濟時速，以這一時速定速最省油。

長途行駛效果更明顯。

6、為什麼部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特等的安裝價格比捷達、夏利等車型便宜很多？

電子油門車型的定速巡航裝置由於不需要機械執行部分，只需加裝電腦板控制，所以價格相對便宜。

部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航晶元，只需激活並安裝遙控器或操控手柄。所以價格更為便宜。
參考資料：說白了就像電腦的CPU

『貳』 汽車電腦維修視頻教程

汽車電腦又稱ECU。ECU的作用在現代汽車上是舉足輕重的，防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等設備都要通過ECU來控制。ECU可以依照汽車不同的行駛狀態來供給適當的油料、調整點火角度與時機外，還可以負責控制各種電子配備，如冷氣系統、冷卻系統以及自我檢測系統等，對於車輛來說，ECU相當於人體的大腦，負責接受各種信號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各個系統，以維持車輛正常的行駛
。
汽車電腦視頻教程
汽車電腦維修視頻教程01
汽車電腦維修視頻教程02
汽車電腦維修視頻教程03
汽車電腦維修視頻教程04
汽車電腦維修視頻教程05
具體視頻在：
http://www.51xche.com/dispbbs.asp?boardid=9&Id=152

『叄』 汽車的ecu該怎麼刷

汽車刷ecu找專業維修汽車電腦系統的人刷。

1.刷寫ECU有什麼效果？

最主要的作用就是通過優化程序和數據，來釋放發動機硬體本應該有的性能，從而達到提升動力的效果！一般自然吸氣發動機可提升10~15%,增壓車可提升30~35%左右的動力。

2.既然提升這么明顯，那安全嗎？

只要是專業的，正規的程序廠商的ECU程序，就是安全的，因為刷寫ECU很多的是釋放發動機本身被原廠封印了的動力，不是壓榨動力，所以基本可以放心！

3.那原廠為什麼不在封印這些動力呢？

因為原廠的車不只是賣給你一個人或一個地區，他需要綜合考慮不同地區的油品 、海拔、行車環境，通過調低輸出，能夠有更好的通用性和適應性，所以原廠ECU是比較保守的！

對於自己的車，一般情況下不建議私下刷寫ECU，生產廠家的ECU基本上是綜合了車輛性能和耐久綜合考慮，私自改大動力輸出可能導致車輛耐久下降。也不清楚私下改裝是什麼情況，是和廠家刷寫的方式一樣還是採用外掛式電腦進行改裝，一般上市車ECU都有著加密保護，只允許正常刷寫1-2次，過多的刷寫可能會導致車輛ECU硬體損壞。

『肆』 刷寫汽車ECU需要什麼工具和軟體

ECU程序刷寫無疑是最方便最無損的性能升級項目，渦輪車型刷寫一階ECU程序之後基本都會得到在原車馬力，上大約20%-30%的動力提升比如我這台尚酷2.0T原廠數據211匹

一階時候有270匹二階時候有290-300匹，當然也有的個別車型在好的調教下可以達到40%50%的動力提示比如三代EA888低功率版(扭矩先不談)


罐頭程序:是指用預先製作好的ECU數據去替換原廠的ECU數據

特調程序:是指技師現場或遠程對車輛進行ECU程序讀取然後修改然後刷寫罐頭和特調他們在本質上是一樣的

「罐頭」之所以叫罐頭是因為這個產品就像商場里的罐頭批量成產，一個好的罐頭程序除了對動力性能有提升之外，還應該對車況油品氣候等方面都具有很高的寬容度

罐頭程序可以說是綜合所有市場環境而製作的產物，不會因為你在高原地區就不給你刷寫基本上適應所有 環境和油品

『伍』 怎麼刷汽車ecu

ECU是汽車電腦，刷汽車電腦可以提高動力，也可以減低動力，看個人的需求。

簡單原理如下。

1.汽車發動機運轉由汽車電腦（即ECU）控制。

2.ECU控制發動機的進氣量，噴油量，點火時間等，從而決定引擎運轉效率和功率、扭力等。

3.發動機工作在各種轉速、檔位、負荷、溫度等條件時『所對應』的進氣量，噴油量，點火時間等信息，以資料庫方式記錄在ECU中，這個資料庫稱為「M.A.P.」。

4.刷ECU的實質就是修改這個「M.A.P.」---資料庫。改變控制發動機的數據，影響發動機的運轉，在引擎可承受范圍內，達到所需要的效果。

簡單舉例：發動機汽缸每次噴油a毫升，和b毫升空氣混合然後燃燒，放出動力X焦耳；把噴油改成c毫升，和d毫升空氣混合後燃燒，放出的動力Y可能比X大，也可能比X小。

類似電腦CPU,出廠時標3.0GHz,但在一定范圍內也可以超頻（提高速度）、降頻（節能）。

只不過汽車ECU弄起來復雜得多。

(5)汽車刷電腦板視頻教程擴展閱讀：

ECU改裝的方式

1、替換式

直接改變ECU運算器硬體，就是我們在賽車場非常常見的「替換式電腦」，用「全職替換式ECU」控制發動機。

例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著名的全取代式電腦，這種改裝通常都是搭配重度的發動機硬體改裝使用，由於改裝後發動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等數據大大超出原廠設定范圍，也就是說發動機經過了非常大的改裝作業後，原廠ECU完全無法滿足硬體的需求時，這種競技型產品是最合適的選擇。

替換式電腦完全無需考慮到原廠數據的局限性，所有數據任由技師隨意設定。雖說替換式電腦有著無比強大的可調性，但這種電腦也正因沒有固定的形式與規格，一切需要從頭開始。使得對技師的要求非常之高。至於多困難，光是讓車輛正常啟動後怠速穩定，一兩天的調校時間一點也不稀奇，所以這種替換式電腦多用於不計成本的職業車隊。

2、寫入式

而寫入式改裝ECU則保留了原廠ECU硬體部分，採用將新的運行管理程序寫入ECU程序的方法，因為改變了原廠設定程序，寫入式ECU又稱改寫ECU或民間常說的刷電腦。這種改裝方式雖然受原廠ECU與感測器所限，可調整范圍相對較小，但由於不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點，受到了更多改裝玩家的青睞。

許多品牌都會推出對應特定車型的ECU程序，較為流行的一些寫入式ECU改裝品牌更是宣傳其設定的ECU程序會針對當地油品、氣候等因素，亦可選擇低扭增強型、峰值馬力增高型甚至是比原廠更省油的ECU改裝程序。

3、外掛式

外掛式改裝ECU，簡單說就是通過將信號「偷偷」更換，欺騙帶有保護程序的ECU來達到改變執行程序的目的。

首先，外掛ECU將各個感測器所反饋回ECU的信號進行攔截，針對需要調整的信號進行修改（可以理解為作弊，目的是騙過原廠ECU），將本來超過原廠ECU認可上限的信號變成正常信號輸入原廠ECU，ECU接收到「正常信號」後將原廠設定的執行程序輸出至外掛ECU，這時外掛ECU再將信號進行修改（這時原廠ECU發出的指令並不適合執行元件進行工作）。

『陸』 汽車電腦刷程序怎麼刷

操控性很棒，我覺得很好，最滿意的當然是外觀了！買車其實就看外觀
不滿意最不滿意的地方，可能是這個中控屏幕吧…emmmm，內凹設計的屏幕，看著有點的復古的感覺，和下面的sony索尼收音機搭配起來絕了！

『柒』 想學刷汽車ECU，要學哪些電腦方面的知識

汽車診斷儀是必須要的。其次如果不拆板刷的話，你只需要針腳圖就行了，直接連線刷寫。如果需要拆板刷，你需要知道焊線的位置就行了。這個東西你看過基本就能學會。

『捌』 汽車刷ECU（發動機電腦）的幾個疑問

廠家的ECU數據 都是控制在一個合理的平均水平 動力和經濟性都是考慮的范疇
所以不用一定廠家的數據都是最極限的 他會考慮很多方面
比如寶來和寶來R兩個車的發動機功率完全一樣但是在電腦的調教下 後者比前者動力提高三分之一 但同時經濟性就會下降很多
但是有的發燒友想一味的追求動力性 經濟性完全不考慮 所以才會出現 自己去刷ECU的情況

『玖』 汽車刷電腦

刷電腦也叫刷ECU,ECU升級，刷程序，ECU動力升級,發動機電腦調校，ECU改裝，電腦升級.......
真正的正版ECU升級程序，是通過讀取原車ECU數據，發到國外專業ECU調校的公司，根據原車參數以及客戶要求來個性化一對一調校的。而國內目前ECU升級市場魚龍混淆，有自己亂調的，也有直接套用其他同款車改裝過的數據（俗稱罐頭程序也就是盜版程序），容易引起各種隱患，輕則抖動不平順，重則不能發動甚至爆缸。需要升級正版程序的可以考慮德國remaps
1.德國Remaps在德國已經有將近20年的ECU調校經驗，在扭博格林賽道調校過的賽車更是數不勝數，民用車經驗之豐富更不在話下，也是目前支持國產車升級范圍國內最多的品牌,我們在國內有過數十款車型全國首例成功升級案例，全球首例成功升級也超過20台以上；
2.真正的一對一個性化的正版程序，各大汽車品牌原程序80%以上來源自德國BOSCH.全球最頂尖的ECU程序出自德國,各種怪獸超跑以及場地賽車ECU調校均源自德國工程師調校；
3.所有國內ECU品牌中支持車型品牌車型最多，其中國產車80%支持升級，而且是免拆的方式，韓國車100%支持，90%免拆，日系車支持率達85%，免拆率達80%，其他歐美品牌支持率達到90%以上，70%免拆。在國內目前雖然很多ECU升級品牌，但1/3左右的品牌只針對大眾奧迪品牌，而另一部分卻只有單一的1種程序，更多的是直接使用盜版ECU程序，而德國Remaps調校的車型包括歐、韓、美、日以及國產的汽油車和柴油車，貨車，大巴，輪船，遊艇，拖拉機，摩托車，甚至工業發動機。針對每種車型都有5種以上的動力調校模式（實際上德國Remaps可以為每台車調校十幾種動力模式都不是問題，比如原車200匹的渦輪發動機，可以改根據各人要求改到220，230，240，250，280，300.....直至到400匹以上）；