特斯拉電腦維修視頻

A. 特斯拉Model S新車曾維修 車主不滿2萬元補償

花費超80萬購買ModelS，交付前就有維修記錄，遭遇上述問題的特斯拉車主李先生，因此和特斯拉產生糾紛。

李先生是一位東莞車主，於2016年購買一輛特斯拉ModelS，稱在自己不知情的情況下，特斯拉更換了車輛的電動發動機，而且由於車輛交付前有維修，自己在購車時就已因被蒙蔽而遭受損失。

特斯拉則認為自己並無隱瞞，結算單已顯示相關程序，且合法合規。

雙方兩度對簿公堂，最終李先生被判定可獲得2萬元補償，「退一賠三」的訴求未獲支持。

二審判定書

繼續上訴

就深圳特斯拉提及的「交付前檢查整備工作（PDI）程序」，財經網汽車查閱相關資料發現，PDI（PreDeliveryInspection）意為出廠前檢查，即車輛的售前檢驗記錄，是新車在交車前必須通過的檢查。

財經網汽車就該事件向特斯拉官方人士求證，截至發稿未獲回應。

知名律師邱寶昌告訴財經網汽車，首先要確定特斯拉是否事前有告知，（如果）在未經車主允許的情況下擅自更換電機，侵犯了消費者知情同意權，違反消費保護法的規定。對於PDI檢測，在全球大部分國家都屬於交付前的規定流程，但正常的PDI檢測不應存在漏水、補漆、更換部件。

對此，李先生堅持認為，特斯拉擅自更換電機，也沒能有效證實自己已知情，所以就更換電機一事，他將單獨起訴。並且盡管終審（二審）判定特斯拉經李先生同意後安裝備用電機、違法更換電機的理由不能成立，他仍在籌備上訴。

李先生向財經網汽車補充道，使用中的故障不一定由交付前車輛受損引起，但特斯拉沒有如實告知車主、也沒有將維修記錄提交至法院，做法屬於欺詐消費者。退一步說，即便是特斯拉認為沒有經過維修、只是存在瑕疵，就交付的車輛而言，「有瑕疵後其價值貶低。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 車主花圈維權 特斯拉回應：不提倡按鬧分配 堅持公平公正處理

特斯拉方面強調，不提倡按鬧分配，而是堅持公平公正地處理。 該承擔的責任絕不逃避，但是不合理的要求不能滿足。對於這個客戶，會盡力滿足其合理訴求，對於其不合理訴求以及對經營行為的干擾，保留採取法律行動維護自己合法權益的權利。

據相關報道，10月10日，遼寧沈陽。車主在特斯拉門店外維權，車輛被車主布滿花圈。車主向先生表示，車輛因個人原因不慎進水，想要自費維修。跟特斯拉門店談好價格為一萬六千元後，車主將車輛從100公里外拖到門店，到店後工作人員表示車內很多線路需要更換，費用需要七八萬。

向先生對費用表示不滿，特斯拉工作人員則又在一天後回復只需跟換兩根線路，但需對電池、電機等進行檢測，費用還是要七八萬。

以下為「特斯拉客戶支持」回復原文

關於沈陽特斯拉門店前的「花圈維權」事件，作如下說明：

1. 向先生所駕駛車輛為此前鄭州內澇災害泡水車輛，保險公司將其認定為全損車輛，並賠付原車主。此後，向先生通過「某種」途徑購入該車輛，並希望在特斯拉服務中心進行維修。

2. 向先生在門店咨詢時，向特斯拉工作人員問詢了車機電腦維修事宜，但由於僅提及了此問題，故工作人員就該問題本身提供了相關維修價格建議。

3. 在向先生將車輛帶到服務中心後，經工作人員檢查確認發現該車輛為泡水全損車輛，所以提供了6萬余元的初步維修報價（具體維修費用要根據檢查進行詳細判斷，實際所需價格可能會更高）。

4. 因泡水車如果維修不當，將會帶來極大安全隱患，本著安全初衷，工作人員建議對車輛進行全面檢測和維修；但向先生表示，最多隻願意支付1萬余元，更換車輛個別零部件即可。

5. 此後，因雙方未能就維修方案達成一致，9月15日起向先生便在門店外通過多種過激方式進行「維權」，並希望以1萬余元的價格和方案進行維修。

6. 在此期間，我司曾4次向當地警方求助，但經過警方的警告、教育處理後，向先生仍以多種方式向門店和相關工作人員施加壓力，希望滿足其低價維修訴求，而對於特斯拉給出的維修方案和建議，向先生始終拒絕。

我們對此事件相關新聞占據的媒體資源和大家的時間深表歉意。特斯拉堅決維護消費者的合理合法權益，我們會全力滿足向先生的合理訴求並提供專業維修處理。但對於其不合理訴求、及對門店正常經營造成的干擾，我們保留訴諸法律維護自身合法權益的權利。感謝大家的理解。

C. 特斯拉漆面刮蹭維修費用

一塊千元左右。補漆，保險理賠的

D. 特斯拉存儲個人數據，這樣是否有隱私隱患

特斯拉存儲個人數據，這樣一定有隱私隱患。因為你的隱私正在裸奔。如果汽車維修或轉買以及報廢，其他人能汽車的電腦中都提取出未加密過往駕駛員資源儲存在汽車上的歷史信息，包括視頻、位置、導航數據，甚至是手機通訊錄、日歷信息等。另一方面,如果汽車發生了交通事故，因為特斯拉汽車上的電腦保存了駕駛員自願儲存在汽車上的所有信息，以及汽車本身留下的大量其它信息，包括視頻、位置和導航數據，這些數據可以准確解釋導致事故的原因。因此特斯拉存儲個人數據，有利有弊，應該始終致力於在技術車輛需求和客戶隱私之間尋找一種平衡，並努力改善這種平衡。」

E. 遼寧沈陽一特斯拉車主放花圈維權，你如何看待車主的這一行為

若非迫於無奈，誰願意開車去人家店門口擺上花圈去維權呢？中國人作為一種性格相對內斂的人群，只有極少數人願意嘩眾取寵，讓自己持續保持熱度。但是，作為普通人家中的大件物品，購買的汽車出現了嚴重的問題，當然要想辦法解決嘍。但是因為車主和4S店之間存在難以調和的糾紛，採用這種維權手段不可取，最終還是要付諸於法律解決問題的。

而這位車主的行為，有點胡攪蠻纏的意味。放花圈這種事，根本就是惡心人的。而且這位車主已經被派出所傳喚了兩次，但他仍然我行我素。希望特斯拉4s店能夠滿足其低價維修的訴求，但這種行為很明顯，就是強人所難。我給你買饅頭的錢，讓你買一個蛋糕，顯然是不現實的。

結語：雖然我們感覺，特斯拉的售後服務因為和網路上那些消費者的糾紛，並沒有想像的那樣平易近人。但是他對於消費者正常的訴求，基本上都是能夠得到滿足的。但是沈陽的這位車主，不僅訴求不合理，而且多次干擾特斯拉4s店的正常經營。

他的做法根本就不可取，而且也不值得鼓勵。

F. 特斯拉怎麼啟動和熄火

由於我國交通環境以及汽車技術發展，自動擋已經受到絕大部分車主的喜愛。目前民用車主流變速箱分為：AT自動變速箱，CVT無級變速箱以及雙離合變速箱。變速箱損壞維修價格高昂，大修變速箱是所有車主都不希望發生的事情。那麼平時用車時的各種小習慣，它們會不會對變速箱造成損傷？這類問題被越來越多的車主所關注，於是關於變速箱檔位使用的各種傳言也隨之而來。

點擊進入看圖評論

先說所謂的「標准答案」

沒有人喜歡不確定的東西，所以我先給出一個「確定」的「標准答案」，解決一下大家的焦慮感。

車輛啟動：踩住剎車啟動車輛——掛入行駛檔位——松開手剎——松開腳剎正常行駛。

車輛熄火：踩住腳剎——開啟手剎——推入P檔——熄火並松開腳剎。

車輛等紅燈時：盡量不要掛P檔，最好一直踩住剎車，如果實在怕累可以打開車輛的自動駐車功能，或者掛入空檔並拉好手剎。

下面我具體聊聊由此引發的衍生話題。

點擊進入看圖評論

自動擋的使用真有那麼多講究嗎？

比如停車要掛空檔，熄火時要先掛入空檔拉手剎然後再推入P檔，啟動時要先掛空檔鬆手剎再掛入行駛檔等等，這種所謂的小技巧網上真的到處都是。但是細究其中的原理，我們不禁發問，這些操作真的有必要麼？

其實各大變速箱廠家的工程師們除了在研發更新技術的同時，也在不斷優化自家產品使用操作的便利性。關於變速箱檔位的誤操作工程師們已經找到了有效的解決方法——電子檔位控制模塊。

點擊進入看圖評論

傳統的排擋方式為拉線，由於純機械的連接，經常會發生人為的誤操作行為，有可能直接導致變速箱的損壞。而電子檔位控制模塊的使用則取代了排擋桿與變速箱之間的機械連接，完全通過模塊之間的信號傳輸來完成檔位選擇。這時工程師會在程序內設置好檔位調整的前提條件，一旦條件不滿足時，哪怕是故意的誤操作，電腦也不會傳遞信號讓變速箱更換檔位，從而基本避免了人為誤操作導致變速箱損壞的可能性。

點擊進入看圖評論

上面說的比較抽象，那麼我就拿停車等待的具體情況來說明。由於發動機處於運行狀態，變速箱卻處於相對的機械靜止狀態，能量的傳遞必然會造成內部機械的磨損以及熱能的產生。為了解決這個問題，工程師們通過一組電磁閥去控制變速箱與發動機之間的機械連接，通過車速信號，剎車信號，油門信號等去控制這組電磁閥的工作狀態，這個問題也同樣得到了有效的解決。換句話說，即便停車時不掛空檔或者P檔，也完全不會對車輛造成任何損壞。

點擊進入看圖評論

不過，電腦應付不了「不可抗拒之因素」

不過值得一提的是，由於電子設備無法考慮不可抗拒的外在因素，還是有一些需要注意的小點。比如停車等待時盡量不要掛入P檔，一旦這時出現追尾或者其他交通事故，會讓變速箱內部的P檔鎖止機構（其實就是一個鉤子掛在一個齒輪上）承受比較大的瞬間沖擊力，當然這個鎖止機構其實也沒那麼容易損壞，不是很嚴重的沖擊力完全可以應付，但萬一趕上一個寸勁鉤子斷了或打壞一個齒，修起來確實也挺麻煩。所以建議在等紅燈的時候還是最好掛在空檔或D檔上。

G. 特斯拉回應車主質疑剎車失靈致追尾，為何特斯拉會頻頻曝出剎車失靈的新聞

主要還是因為早期特斯拉銷量增長太快了，導致部分汽車的質量沒有把控好，再加上特斯拉的售後服務不太好，所以導致特斯拉相關的負面新聞經常出現在網路上。事實上，誰也記不清這已經是第幾次特斯拉因為汽車故障問題鬧上新聞了，從特斯拉在中國銷售以來，與其銷量快速增長伴隨的是特斯拉負面新聞也越來越多，例如電池自燃事件，汽車失控事件，這類新聞似乎屢屢出現在大眾視野之中，而且事情發生後，特斯拉售後各種甩鍋，推卸責任的做法，也讓不少人感到不滿。