自动驾驶百度软件相关股票

1. 华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，受此消息影响股价有何变化

华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，受此影响，4月16日无人驾驶概念早盘看盘大涨，北汽蓝谷、华阳集团拉升涨逾7%，浙江世宝、亚太股份、民德电子、启明信息、得润电子等纷纷冲高。

4月16日午后，汽车板块持续走强。沪深汽车指数上涨2.90%，板块内，亚太股份、北汽蓝谷、长安汽车、通达电气等多股涨停。

随着华为助力智能汽车融入万物互联，智能驾驶时代逐渐到来。汽车行业有望迎来新变革，产业链个股也连续受到资金青睐。

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智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地：

在4月12日的华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军透露华为将强力投资自动驾驶软件，推动汽车行业与ICT行业（信息与通信技术）的融合，为华为带来长期战略的发展机会。

2020年以来自动驾驶商业化加速，智能汽车时代来临：Robo-taxi、自动驾驶卡车等L4级别无人驾驶公司开始推广试点，估值亦有提升。

ArgoAI、小马智行估值分别由上一轮的40亿美元、30亿美元增长至75亿美元、60亿美元；聚焦无人驾驶配送的NuroAI估值由上一轮的27亿美元增长至50亿美元；聚焦于L4级别量产车的通用Cruise估值由上一轮的190亿美元增长至300亿美元。

除此之外，小米、华为、滴滴等科技公司纷纷入局，足以证明智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地。

2. 自动驾驶概念股有哪些 汽车自动驾

四维图新，合众思壮，欧菲光，星宇股份，万安科技，亚太股份

3. 自动驾驶概念股龙头是什么

1、华阳集团

华阳现拥有全资、控股、参股企业10余家，在香港等地区建立了分支机构。是中国大型汽车电装企业之一，全球最大的激光头和各类机芯生产制造基地之一；

是中国最大的汽车影音产品制造商之一。公司建立了自己的科研开发中心——华阳工业研究院，并与国内着名的高等学府及国际知名公司建立了密切的技术合作关系。

4. 智能汽车越来越火爆了，未来智能汽车的领头羊会是谁

最近，网络要造属于自己的电动车的传言愈演愈烈，网络和传言中的合作车厂对此皆不予置评。为何"网络造车"传闻屡屡成为热点？我们认为这是因为网络有成为一家顶级汽车公司的潜质，其在智能汽车、智能交通和自动驾驶三大赛道上积淀深厚，隐隐有全球领头羊的苗头露出，故而让市场对其造车一事拥有无比的期待，所以，网络每一次与汽车主机厂的互动都引人注目；正因为如此，全球的各大机构和投资者也纷纷看好网络，工银国际、蓝莲花、Arete 等知名投行纷纷给予网络"买入""跑赢大盘"评级；市场也没有掩饰对网络的宠爱，自 12 月 8 日网络召开 Apollo 生态大会后，股价就开始狂飙，并创下 2020 年新高，即 201.11 美元 / 股，市值约为 680 亿美元。不过，这依然不能体现网络的价值！

网络造车传闻愈演愈烈，源于和车企的频繁互动？

风起于青萍之末。12 月中旬，外媒的报道又一次引发了行业内外对"网络造车"的无限猜想——网络正在试图自己制造自动驾驶电动汽车，并与包括吉利、广汽、一汽红旗等车企进行了磋商，探讨成立合资公司的可能性。

汽车行业决战智能化的总攻号角已经悄悄吹响，一切反对或抵触这一浪潮者都将成为历史车轮下的看客。Apollo 在汽车智能化领域有着强大的先发优势，有着得天独厚的本土化条件，未来，一定是汽车智能化领域的王者。而目前，网络及 Apollo 还是在被低估。

5. 自动驾驶标准将出,将受益股为

单车智能“环境感知+控制执行”的拓普集团、欧菲光、亚太股份、万安科技、星宇股份、均胜电子、四维图新、保千里等；网联智能V2X方面推荐宁波高发、国脉科技、高鸿股份、大唐电信等。

6. 自动驾驶龙头股票有哪些

自动驾驶龙头:华锋股份： 在车联网及自动驾驶方面，公司正在进行高性能域控制器系统开发，包括满足功能安全的系统架构和满足高级别智能驾驶的算法体系，结合超融合感知环境，可实现智能驾驶场景的应用。2020年公司营业总收入4.4亿，同比增长-37.66%；毛利润为2348万，净利润为-3.26亿元。 联合光电： 2020年公司营业总收入12.88亿，同比增长5.27%；毛利润为2.561亿，净利润为3273万元。
拓展资料
1.北京君正： 2020年公司营业总收入21.7亿，净利润为2049万元。 意华股份： 2020年公司营业总收入32.68亿，同比增长101.43%；毛利润为7.364亿，净利润为1.45亿元。 兆易创新： 2020年公司营业总收入44.97亿，净利润为5.56亿元。 6、拓普集团： 2020年公司营业总收入65.11亿净利润为5.75亿元。 力合科创： 力合科创在互动平台表示，公司投资的深圳博升光电科技有限公司的产品可以应用在汽车自动驾驶领域，其产品暂未量产，深圳市柠檬光子科技有限公司不在自动驾驶领域，均未与华为合作。2020年公司营业总收入21.84亿，同比增长1.39%；毛利润为7.870亿，净利润为4.05亿元。
2.工信部、国家发改委、科技部前段时间联合发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶系统新车装配率要超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率要达到10%。 自动驾驶概念股 自动驾驶概念股 而到2025年，高度和完全自动驾驶汽车将进入市场。基于对产业前景的看好，越来越多的科技巨头已经在这个市场上加大部署，并取得重大进展。路畅科技：在投资者关系互动平台上表示，公司是网络Apollo生态的重要战略合作伙伴。公司在智能驾驶、无人驾驶领域深耕已久，在技术储备和产品布局上，紧紧跟随了业界在无人驾驶领域的最新发展成果。 千方科技：携手网络，投资设立北京智能车联科技产业创新中心，启动无人驾驶V2X战略。公司深耕京津冀市场，打造智能交通产业基地，参与智慧城市建设，将受益雄安智慧新城建设。

7. 智能汽车龙头股票有哪些

1、诚迈科技300598：
在ROE方面，从2017年到2020年，分别为9.36%、3.5%、30.82%、8.41%。曾经的软件情绪前排人气龙头，国内领先的移动互联及智能终端技术提供商。专注于智能手机、智能汽车、智能硬件、人工智能以及移动互联网领域的嵌入式软件技术研发，与主流移动芯片厂商、移动终端设备厂商、汽车厂商以及移动互联网厂商建立了长期稳定的合作关系。
2、韦尔股份603501：
在ROE方面，从2017年到2020年，分别为13.39%、10.08%、10.17%、29.06%。韦尔股份是全球第二大汽车CIS供应商；公司车载CIS芯片市占率29%位居全球第二，拥有从环视到ADAS以及自动驾驶等车载应用所需的全套成像解决方案，具备雄厚的竞争实力。未来市占率有望持续提升智能汽车加速渗透背景下，车载摄像头也迎来高速增长，未来5年汽车CIS市场将保持20%的年均复合增速，是增速最高的CIS细分市场。
3、*ST众泰000980：
在ROE方面，从2017年到2020年，分别为9.3%、4.63%、-93.46%、-1104.64%。伴随着“七级变速”战略的深入推进，2017年众泰汽车重组成功，并与福特汽车签订合资协议，相继登陆国家平台央视《大国品牌》和“世界第一屏”美国纳斯达克大屏，全面打响众泰汽车从“中国产品”向“中国品牌”转变的战役。
拓展资料:
1.智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。
2.智能车辆就是在一般车辆上增加了先进的传感器（如雷达、摄像头等）、控制器、执行器等装置，通过车载环境感知系统和信息终端，实现与人、车、路等的信息交换，使车辆具备智能环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的的汽车。
3.总的来说，智能汽车是搭载先进传感系统、决策系统、执行系统，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。
4.智能汽车技术与一般所说的自动驾驶技术有所不同，它指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。

8. 自动驾驶有哪些股票

打开软件，找板块监测，找无人驾驶，里面全是

9. 自动驾驶概念股有哪些

冲天牛为您解答：
比亚迪，航天科技，天泽信息，中航电测，均胜电子，盛路通信，启明信息，银江股份，亚太股份，保千里，东软集团
望采纳！！

10. 是传闻让百度股价异动原因得从自动驾驶上五环开始找

汽车业似乎又要热起来了。
一方面，近期发改委预计，今年全年汽车产业总体可恢复到上年水平，其中新能源汽车产销有望超过上年。另一方面，在资本市场，多家车企也被资本热捧，股价屡创新高；在焦灼的走势下，似乎但凡有些风吹草动，汽车板块都会成为热点。
比如，最近网传网络与吉利、广汽、一汽，就考虑生产自己的电动汽车商谈合作可能性。尽管各方都未予以回应，但也引得投资者关注，网络股价升至20个月以内的高点。
逐利，当然是资本的本性。但，网络股价异动的背后到底有什么原因呢？在笔者看来，目前互联网企业处于较为敏感的时期，而网络在自动驾驶汽车领域的举措让人看到了自动驾驶技术实现商业化突破的一些预期。
2017年，网络发布了一项名为“Apollo(阿波罗)”的计划，意在利用网络在人工智能领域的技术优势，提供一个开放、完整、安全的自动驾驶领域的软件平台。也是在网络发布“Apollo(阿波罗)”计划的同时，网络创始人、董事长李彦宏乘坐自动驾驶汽车途径北京五环前往会场；而这一幕在当时也引起公众极大关注，让公众知道了网络在自动驾驶领域的技术能力。
然而，这并不足以让人在接下来的时间里给予网络更多关注。
在今年12月8日的第二届网络Apollo生态大会上，网络展示了其在智能交通、智能汽车和自动驾驶领域的最新进展，让人看到一些变化，尤其是其实现商业化的思路更加成熟，这就值得被关注了。
言及于此，笔者认为屏幕前的读者有必要再重温一项通用认识，即在现有技术水平下，实现真正的自动驾驶及商业化，需要的条件：其一、有一台支持高度自动驾驶的汽车；其二，有一种能满足自动驾驶的环境，包括道路（车路协同）、法规等。
目前，关于某些车企可量产L3、L4级自动驾驶汽车的消息不少见，说明提供一台支持高度自动驾驶的汽车似乎没那么难，但有人看到这些车企将量产的L3、L4级自动驾驶汽车规模化推向市场了吗？几乎没有，这意味着他们应该没有找到将自动驾驶汽车实现商业化盈利的模式。进一步来看，这还说明，满足第二个条件，即提供能满足高度自动驾驶汽车行驶的环境不大容易。
事实上，实现第二个条件非常难，需要有政府的主导，还需要有车企、自动驾驶技术企业、基建等多方参与，并且还会经历一个漫长的投入过程。
2017年9月，交通运输部办公厅发布《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》，文件中提到：充分利用社会资源和企业力量，推动具有城市公交便捷出行引导的智慧型综合出行信息服务系统建设。2018年，新型基础设施建设（“新基建”）被纳入政府工作报告。2020年，政府要求加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。
在此背景下，实现满足高度自动驾驶汽车行驶的环境变得可行。
车路协同，并不是一个新鲜的概念，在上世纪通用汽车就做过类似的尝试；但在“新基建”的背景下，它被普遍认为是实现满足高度自动驾驶汽车行驶环境的有效方式。
为实现车路协同，现有的道路设施需要被改造，比如给红绿灯装上传感器、在马路上设置一些信号接收与发送的装置、在后台设计高效的大数据运算平台等。
网络此前的布局为其在车路协同的建设项目中找到商机，使其在自动驾驶汽车的整个价值链（车与环境）中具备了商业化盈利的基础及能在自动驾驶领域进一步向前走的可能（企业很难支撑盈利周期长的大量投入），这是它需要被关注的理由。
今年8月份，网络先是中标项目金额超4000万元的长沙高新区智慧交通项目建设（一期）标的，随后几天网络拿下项目金额接近4.6亿元的“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建’项目”。而在此之前，从今年3月份起，网络分别在重庆永川、合肥、山西阳泉、银川等地拿下智慧交通、车路协同相关的建设项目。
这表明，网络有机会从“车”之外的领域寻求盈利。不过也要注意的是，对于网络也好、对于其他自动驾驶汽车领域的参与者也好，“新基建”带来的盈利并不足以让他们全无后顾之忧。政府主导带来的项目之于发展自动驾驶汽车产业的作用，犹如“引水”之于手压式水井。
自动驾驶汽车产业的商业化最终还得指向市场端，即要有人付费使用自动驾驶汽车。但，实现这一目标也可能经历一个漫长的过程，市场需要培育、投入也需要持续。
今年9月份，由网络Apollo 与一汽红旗联合研发的首批45辆“红旗 EV”组成的Robotaxi车队，在长沙部分已开放测试的路段开始试运营，为市民提供免费打车服务。随后，在今年10月份，网络在北京也全面开放自动驾驶出租车服务，目前同样是免费提供打车服务。
此举对于网络的自动驾驶汽车业务而言，无疑是里程碑式的突破，它意味着网络开始在自动驾驶汽车领域进行市场端的商业盈利探索。但粗略估算，无论是在长沙的试点，还是在北京的试点，网络要维持Robotaxi车队的日常运营，都将花费额度不小的纯投入。显然，网络需要找一些帮手一起分担成本与风险。
车企，能造高度自动驾驶的汽车，网络与车企之间亦有过往合作的基础。因此，考虑此前网络在“环境”端布局形成的优势，此次网传其与车企合作生产自己的电动车、或组建一家持有多数股权的合资企业，似乎就有些顺理成章。网络由此有机会打通从环境到车、再从车到环境的自动驾驶汽车产业闭环，实现突破。
故而，如前所述，资本市场闻风而动。
当然，网络股价异动的背后，可能还有其他原因。比如，对处于较为敏感时期的互联网企业而言，围绕着他们的资本在当下或许也需要找一些出口，毕竟目前投资自动驾驶汽车领域应该比投资社区团购更合适吧（此为笔者随意猜测，切勿当真）。
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