奔驰车自动驾驶软件

A. 德系豪车代表，奔驰的自动驾驶之路

这几天梅赛德斯-奔驰的消息有点多，而且每一件都很抓人眼球。

先是奔驰的一位发言人在接受当地媒体采访时说：“我们不会再参加任何赢不了的比赛。”该言论被媒体解读为，梅赛德斯-奔驰将放弃自动驾驶。之后戴姆勒公司数字化转型部门负责人SaschaPallenberg在推特上指出，德国媒体（RND）的报道误解了其意思，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶项目仍在进行中。

但即使是实力雄厚的戴姆勒，无法实现盈利的自动驾驶项目依旧为该集团带来了负担，从而导致它不得不在研发项、自动驾驶出租车项目等方面削减投资。不过在货运和物流行业，也就是被认为将是最早实现自动驾驶规模化落地的领域，戴姆勒作为世界上最大的卡车运输公司之一，与Waymo联合打造自动驾驶卡车，是一个非常聪明的选择。据悉双方早期的合作重点，是为经过改装的Cascadia集装箱货车配备WaymoDriver，这款卡车将于未来几年在美国上市，但双方并未明确给出此次合作的时间框架。

今年以来，除了戴姆勒，许多研发自动驾驶技术的企业都开始将无人驾驶卡车运输业务作为重点发展，比如福特的ArgoAI、TuSimple、Ike、Embark等。不过这一行业的发展也并非一帆风顺，但至少参与者越多，将来应对挑战取得成功的机会也就更多。

图|来源于网络

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B. 奔驰的MBUX智能人机交互系统，是怎样的系统呢

奔驰正式推出名为“MBUX Hyperscreen”的全新人机交互系统，MBUX是“Mercedes-Benz User Experience”（梅赛德斯-奔驰用户体验）的缩写。从COMAND到MBUX，命名上不难看出奔驰思路的转变，即重心从执行命令到提升用户体验。按照官方说法，这套系统将搭载于年内亮相的奔驰EQS上。

可以看到，各家厂商在不遗余力的加入这场“交互”狂欢，而这个“窗口”也是拉近人与车、与生活最直接的方式。MBUX hyperscreen身上可能没那么多“互联网基因”，但高规格硬件的“堆砌”让它有资格去拥抱智能化未来。

C. 宝马、奔驰连周年庆都拿成立时间来较量一番，为什么却要共同研发自动驾驶技术

据南德日报和德国《汽车画报》报道，宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒目前正商谈合作开发电动汽车平台。此举能够让双方各自节省至少70亿欧元（79.1亿美元）成本。这意味着，宝马和戴姆勒双方总成本可节省158.2亿美元，约合人民币1062亿元。

这两家汽车公司已经有一项联合采购项目，近来又将合作范围扩大到包含发展先进的驾驶辅助系统和移动出行服务领域。

戴姆勒和宝马已承认在进行包含分担无人驾驶汽车工程成本等的合作谈判，但是他们多次拒绝就双方合作是否包含全部车辆平台置评。

宝马首席财务官11月曾表示，他愿意与戴姆勒进行更深入的合作，但是在共享车辆平台领域很难找到双赢的机会。

宝马和戴姆勒拒绝就此作出评论。

D. 踹开宝马找英伟达奔驰决不放弃L4级自动驾驶

在与宝马散伙不到一周时间内，奔驰就投向了“英伟达阵营”。

这几乎是坐实了“宝戴不合”的传闻——面对已经4岁的宝马-Mobileye联盟，戴姆勒与宝马在自动驾驶领域的合作天然就是一次不够平等的对话。戴姆勒必须选择一家实力足够强大的芯片厂商，才来得及捍卫百年OEM在软件计算层面的话语权。

何况英伟达“苦特斯拉”已久，双方一拍即合，决定打造具有软件升级能力、AI和自动驾驶功能的新一代汽车。

在合作宣布前的媒体沟通会上，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋和戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（OlaK?llenius）也信誓旦旦地表示，两家公司要开发出最精密、最先进的车载计算架构。自2024年起，梅赛德斯-奔驰将在其下一代车型中推出该配置，赋予其可升级的自动驾驶功能。

承包L2-L4

车云菌获悉，该全新软件定义的架构将基于NVIDIADRIVE平台构建，并将成为所有下一代梅赛德斯-奔驰汽车的标准配置。其中一个主要功能是让汽车能够沿常规路线从一个地点自动行驶到另一个地点。

面对英伟达拿出的这套芯片，康林松也给出了挺高的评价：“这一新平台将成为下一代梅赛德斯-奔驰汽车中的高效、集中化的软件定义系统。”同时，英伟达主打的全栈式可扩展的AI计算架构，刚好符合奔驰如今开发自动驾驶的主要需求：省事、省心、买得越多还越省钱。

虽然不清楚英伟达一贯大包大揽的合作方式，是否会让这对新晋组合未来重蹈其与特斯拉争抢话语权时的“爱恨情仇”。但就当下双方的发展需求来看，技术成熟、生态完善、口碑爆棚的英伟达是戴姆勒离开宝马后的最佳人选。

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E. 全新奔驰C级2022款的自动驾驶功能如何

奔驰c有自动驾驶功能。自动驾驶系统主要包括了车道保持系统，自适应巡航，通过车道保持系统的加持，定速巡航更加可靠，在行驶时一旦有压线的风险，方向盘即会震动，或者发生声音提示驾驶员自适应巡航不需要频繁取消以及设定巡航，智能帮车主调控跟车速度，保持安全距离。

全新奔驰C级的特点

奔驰C级定速巡航按键使用图解1按下CNCL即为取消定速巡航，然后按下RES可以恢复巡航，2通过SET键设置车速之后才能开启定速巡航功能，未设置时定速巡航功能不开启，注意，定速巡航车速太低时无法使用，使用时时速应高于30km3方向盘右侧加减符号按键，用于控制定速巡航车速，上加下减。

4如果想避免在高速上超速，可通过LIM调整最高速度，5部分车型自动驾驶系统主要包括了车道保持系统，自适应巡航通过车道保持系统的加持，定速巡航更加可靠，在行驶时一旦有压线的风险，方向盘即会震动，或者发生声音提示驾驶员自适应巡航不需要频繁取消以及设定巡航，智能帮车主调控跟车速度，保持安全距离。

F. 分手宝马，奔驰火速搭上“新霸总”

英伟达正在拓展一个全球广泛的自动驾驶生态平台，联合行业内的汽车制造商、一级供应商、卡车制造商、传感器供应商、Robotaxi公司和软件初创公司等。为此，英伟达建立了自动驾驶的整体解决方案，包括前期数据搜集、深度学习模型的训练、AI模型的建立以及模拟。在交付用户后，英伟达也会负责软件升级，并通过OTA的方式分发给用户。

正如康林松所言，依靠英伟达的自动驾驶平台，奔驰汽车的自动驾驶能力将得到大幅提升。

他提出了两个愿景，第一，依靠英伟达的软件平台，这一自动驾驶系统可以进行OTA升级，可以升级就意味着用户能在产品的生命周期内获取奔驰的更新，在任何一个使用阶段都有更好的体验；第二，未来的汽车就像是在路上跑的一个移动设备，这就需要汽车制造商开发出强大的软件系统，才能提供更好的用车体验。基于这两个愿景，奔驰选择与英伟达达成合作。

英伟达和奔驰两家公司的合作，是芯片巨头和车企巨头之间的合作，而这种技术公司与车企的深度合作可能成为未来自动驾驶研发的主流模式。

就在6月26日凌晨，沃尔沃汽车集团与美国自动驾驶企业Waymo公司同时对外宣布，Waymo成为沃尔沃汽车集团L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。值得注意的是，沃尔沃汽车集团与Waymo此次的合作不同于以往车企与技术公司常用的短期采购供应模式，除了在数据上进行互补外，在L4级别自动驾驶硬件技术上，双方也将进行充分互补，基于安全原则，打造真正适合场景化运用的L4级别自动驾驶汽车。

这些准备掏心掏肺的深度合作表明，在当前的经济形势和智能网联的大潮下，车企单兵作战已经难以取胜，在未来自动驾驶技术发展过程中，投入巨大，技术复杂，只有车企与技术公司强强联合，取长补短，才能保持强劲的竞争力，给用户带来更加优秀的体验。

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G. 英伟达是奔驰最好的选择

当然在GPU硬件方面，英伟达也在不断巩固、增强固有优势。2019年，英伟达收购了成立于1999年的Mellanox公司，该公司是全球数据中心端到端连接解决方案的领先供应商，其领先的InfiniBand互联方案是超算系统的核心组件，速度远超其它技术，占统治地位。也就是说，英伟达通过收购Mellanox公司，弥补了其在数据中心低延迟互联及网络方面的欠缺，不仅具备了超高的服务器计算能力，同时也具备了超快的服务器连接速度。

毫无疑问，通过这些年的发展，如今的英伟达已经不能简单的用显卡供应商来形容了，那么我们该如何定义它？黄仁勋曾说过，英伟达是一家AI公司，更强调英伟达是一家软件公司，和苹果类似，通过售卖硬件盈利的软件公司。

图|来源于网络

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H. 奔驰智能化提速 旗下车型2024年开始搭载英伟达自动驾驶芯片

▲实际道路测试和英伟达计算机模拟测试

此外，还有网友提出疑问，奔驰作为一家百年老牌车企，面对特斯拉这样的科技公司，如何保持竞争力呢？

康林松表示，在MBUX中，奔驰已经开发了应用程序商店，应用程序逐渐增多，体验也在变好。另外，今年年底，S级车型的电动版也将亮相，是奔驰在电动化架构方面的一次大升级。因此，在智能化和电动化方面，奔驰都在努力保持自己的竞争力。如今，奔驰即将采用英伟达的自动驾驶平台，在自动驾驶方面也将得到巨大提升。

结语：科技公司成汽车“四化”主力之一

英伟达和奔驰两家公司宣布结合，再次证明在汽车“四化”的浪潮之下，车企单兵作战已经难以取胜，必须要和更多的科技公司合作才能保持竞争力。

在未来自动驾驶发展中，科技公司所占的比重会越来越大，只有强强联合，才能有更加优秀的用户体验。

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I. 第11代奔驰S级来了！量产L4自动驾驶，豪华智能武装到牙齿

新款奔驰S级插混版

除以上几款奔驰发布和提及的车型外，按照惯例，奔驰也会发布旗舰款的S600系列车型、迈巴赫S级车型以及S级的AMG车型。S600系列定位S级旗舰，按惯例仍然将用上V12发动机，迈巴赫S级定位更加豪华，并有迈巴赫品牌的车标、双色车身、加长等标志性外观，S级的AMG车型定位更加运动，顶配版也会使用V12发动机。这三款顶级车型其实也非常值得期待。

结语：传统车企仍不容小觑

在特斯拉兴起后，老牌车企都被挂上了传统的帽子。有观点认为这些车型的智能化水准较为落后，尤其是自动驾驶和智能座舱技术。

但在全新奔驰S级发布后，传统车企又再次站在了台前。

自动驾驶上，S级扛起了奥迪放弃的L3级自动驾驶，现在仍然是量产车里最高等级。智能座舱上，3D裸眼仪表、ARHUD、多屏交互、手势交互等前沿技术也迅速上马，科技感数字感大幅提升。

再加上在制造工艺、验证测试、供应链、机械结构等方面的传统优势，传统车企车型的竞争力正在迅速回升。在未来几十年的智能汽车大战中，传统车企仍然不容小觑。

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J. 能自动驾驶还能读懂你！全新S级竟有这些你不知道的黑科技

[汽车之家技术]随着新一代S级的这次在S级德国斯图加特的发布会现场，汽车之家德国站受奔驰德国总部邀请，成为唯一一家受邀的中文汽车媒体。我们也很有幸采访到了负责CASE领域的奔驰董事会成员SajjadKhan先生，以及负责S级开发的总工程师JürgenWeissinger先生，下面就让我们来看看，新S级的研发中是付出了多少的努力，才会让人在看了实车之后直呼“真香”的。

这样一来，无论是什么品牌的轮胎，他们在轮胎特性上都是相近的，确保了奔驰S级的行驶品质。至于为什么不是完全相同。Weissinger先生继续解释，奔驰给出的要求是针对整车层面进行的，是确保轮胎符合奔驰自有的特性。但实际上每个人对噪音及振动的敏感度和敏感区间都不一样，有些人是对低频振动很敏感，有些人是对高频噪音比较厌烦，每个厂家都在奔驰订立的标准上还会进行自己独自各个方向的优化，以适应不同人群的喜好。

总结：

最后，虽然采访的时间非常紧凑，每人才20分钟的时间，但我们依然从两位高管处得到了许多有用且大家都不一定知道的信息，充分体现了奔驰对新S级投入的心血之多。至于实际开起来的效果是不是如奔驰所说的这样的优秀，请期待之后的试驾为大家揭秘。（图/文汽车之家特约撰稿人@Automann_凹凸曼@pkpk1）