特斯拉颜色怎么只有一个免费的

① 特斯拉不再提供免费选色，除黑色所有颜色加价8000，你怎么看

特斯拉不再提供免费选色，除黑色所有颜色加价8000，我这样看。

一、特斯拉不再提供免费选色

据了解，特斯拉Model Y冷光银汽车的优惠政策之所以被取消，是因为消费者对冷光银油漆的需求太大，今年根本不可能再有新的交货期，这也是特斯拉决定重新调整冷光银车型定价的主要原因。

现在的情况是，只有黑色车漆的特斯拉Model Y 后轮驱动版车型还能够享受到补贴的价格，相信在特斯拉发出公告后该配色车型的订单量将会激增。

毕竟2万元的价格差价对于该价位的车型来说还是一个不小的数目。

② 特斯拉中国Model Y“冷光银”车漆不再免费提供，这是和有降价有关

特斯拉中国Model Y“冷光银”车漆不再免费提供，这和降价并没有任何的关系，只不过是商家宣传的一种营销策略，采取的饥饿营销方式吸引消费者购买。消费者在选择产品的时候，也应当提高警惕心理，尽量避免商家层层加价的行为。

那么，你还知道有哪些商家存在层层加价的行为呢？

③ 特斯拉其他颜色为什么要加8000

其实选颜色加钱也不是非常稀罕的事情

比如马自达的混动红配色要加3000块钱，到了豪华车领域更是非常夸张了，劳斯莱斯选一个双拼色可能要花40万，保时捷选个颜色可能也得4、5万。

再来看特斯拉Model 3，选装外观颜色8000、轮毂6000、白色内饰8000、甚至充电桩也要选装8000块，这一方面由于特斯拉（很多电动车品牌如蔚来也是这样）是按订单来生产，所以选装也在情理之中，另一方面，国产版特斯拉Model 3必须把起售价拉倒30万以内，不然享受不了补贴。当然厂家这么做肯定还是为了利润，建议外观内饰、轮毂这些如果有需要，还是选装上，后期加装可能更贵而且效果也不如原装，但是充电桩8000块有点贵了，淘宝上买一个找个师傅装一下能省不少

很高兴可以回答这个问题，接下来我将从以下两点来分享下我的看法，希望可以帮助到大家

特斯拉作为纯电动 汽车 领域的先锋者，以其简洁的外观、卓越的性能以及强劲的续航给用户带来了优质的驾乘体验，同时也带来了大家对于特斯拉的广泛关注。

不就是换个颜色么？至于加那么多钱么。特斯拉Model 3的基础颜色是黑色，如果更换黑色以外的其他颜色都需要加8000元；这只是特斯拉Model 3更换颜色的价格，其他车型的更换颜色的价格都不止这个价格，例如特斯拉Model S和Model X更换颜色13900元起，这个价格要比Model 3贵出不少。

我想说一点，不是特斯拉一家加钱，很多 汽车 更换颜色都会加钱。个人认为主要有两个方面的原因：

虽然说现在车漆的种类非常多，有价格便宜的金属漆，也有价格比较贵的珍珠漆。但实际上，如果批量生产的话，喷漆的成本并没有多大差距。喷漆流程最大的成本是在更换颜色的时候整个生产线的清洁问题。一辆量产的 汽车 ，车漆的颜色少的话也得有好几种，但是在生产的过程中，每个组装厂可能只有1-2条喷涂线。生产的时候规划好，同颜色的车次一起喷涂，喷完了把整条喷涂线从管路到喷头全部清洁一遍，再更换其他的颜色。在整个过程中，主要浪费的就是人力和时间，对于特斯拉这种后起之秀，这两点是非常重要的。如果不这样做的好话，那就只能多安排几条喷涂线，来覆盖绝大多数消费者的选择。显然这种操作成本会更高。此外，特斯拉的产能一直是个问题，特斯拉这样做也是再鼓励消费者，尽量不要选其他颜色，这样可以降低成本，增加生产线的产能。

特斯拉通过这种营销方式，可以让用户自主定制选择配置，形成产品差异，提升用户感知度。如果按照批量生产所有的 汽车 就都是一样的颜色，一样的配置，但是并不是所有的用户都能接受。一些用户想要有选择性，并愿意为之支付额外的费用，想让自己的车看起来与众不同，有差异化。这种营销方式，不但可以给用户带来VIP的感受，还能增加公司营收，是一件一举两得的事情。

综上所述，个人觉得特斯拉电动 汽车 更换颜色要加钱是一件很正常的事情。但是随着特斯拉产能的不断提升，销量不断增加，营销方式调整，未来更换颜色不加钱也不是不可能的事情。

选黑色，剩下的钱去改色不香么。

话说回来，其实选颜色加钱在 汽车 行业是非常且很正常的。比如马自达的混动红配色要加3000块钱，到了豪车级别，加价就非常夸张了，劳斯莱斯选一个双拼色可能要花40万，保时捷选个颜色可能也得4、5万。

我们再来看特斯拉Model 3和Model Y，官网显示选装外观颜色8000、轮毂6000、白色内饰8000、甚至充电桩也要选装8000。这一方面由于特斯拉（很多电动车品牌大都也是这样）是按订单来生产，所以选装加钱也在情理之中，但不选装也可以，这一点比传统4S店好很多。

另一方面，国产版特斯拉Model 3经历几次降价，入门级以降到25万以下了，30万以下还有政府补贴。 特斯拉这么做肯定还是为了利润，裸车价降下来了，购买门槛也低了，扩大了消费群体，销量水涨船高。 大部分车主为了彰显个性，还是会选装外观内饰、轮毂。还有就是，后期加装可能更贵而且效果也不如原装。

不同的颜色搭配展现不同的性格 ，说白了特斯拉就是通过这种营销方式，让用户自主定制选择配置，形成产品差异，提升用户感知度。如果按照批量生产所有的 汽车 就都是一样的颜色，一样的配置，但是并不是所有的用户都能接受。一些用户想要有选择性，并愿意为之支付额外的费用，想让自己的车看起来与众不同，有差异化。

最后，听说特斯拉基础黑色车漆是单层，其他颜色车漆是多层。工艺水平不同，收费也合理。

加价有两个原因。

1.工艺成本。基本的黑色车漆是单层素色漆，其他的是多涂层复合漆。从质量来说，红色和白色最好，灰色和蓝色次之，黑色最差。工艺制造流程不同之外，喷涂线替换需要增加人力和时间成本。

2.营销策略。特斯拉只提供黑色免费，当用户改选颜色，会产生商品差异化，有与众不同之感，提高用户感知度。企业依此盈利，何乐不为。

至于为什么加价是8000这个数字，以致选换车体颜色8000、轮毂8000、白色内饰8000、充电桩选装也是8000，看来不是成本差异原因能解释的了。

至少可以知道，特斯拉做为新的造车企业，随着产品线丰富、产能提高、销量稳步提高、营销方式的变换，今后改变车体颜色未必加价。

有下面几种看法吧

从生产成本上看

通常来说，产品量越大，和供应商的议价空间越大，因而产品的边际成本越低，特斯拉默认的颜色量大，流水线的参数直接调整好，然后产品源源不断按照流程生产出来下线，如果换其他的颜色的话，等于定制，喷漆流程需要调整流水线参数，也许需要加人工，机器等等方面成本，然后如果量不大，相比默认颜色的话，成本可能会更高，综合起来成本更高，所以售价要高

心理学上看

换颜色的话，可能对于不差钱的主，心理上形成一个想法，就是我是定制的，更通用的不一样，潜意识的认为比默认颜色贵，愿意付这份钱，买心理安慰

其他人写那么多都是屁话。

主要区别是车漆工艺的不同。

黑色车漆只有一层，非常容易刮花掉，其他的颜色是三层车漆，很耐磨，光泽度也更好。

赚取超额利润啊，这就是品牌的力量。

这个策略跟苹果很像，换个配件或者增加其他配套设备，都不便宜。

这部分利润应该是很高的，他们为什么敢于定这么高的价呢？因为品牌强势，产品不愁卖，属于卖方市场，即使价格定的高点，消费者还是愿意买单，或者不得不买单——你想要更完美，就必须再多付出一点。

这种在产品配置时采取“有点缺憾”的策略能否奏效，要看品牌的实力。

你够强势，处于主动地位，就没问题。品牌实力不够强，消费者是不买单的。假如奇瑞或者比亚迪采用这种策略，恐怕买单的消费者不多。

说到底，还是品牌实力和品牌价值问题。

Model 3至少拥有红色、黑色、白色、蓝色、银色和签名红色等6款颜色可供选择；默认纯黑色，加价8000可选珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红。而据iSeeCars数据，特斯拉最保值的颜色为红色，也是最受欢迎的，依次往下是银色、白色、黑色和蓝色。

不同的颜色搭配，展现不同的性格

根据《全球 汽车 颜色流行度报告》统计，全球最受欢迎车身颜色为白色，接着依次是黑色、灰色、银色、蓝色、红色、棕色、黄色和绿色，而白色有典雅、简洁和视觉上放大的效果，这也是很多人喜欢白车的原因。

国人钟意白色，北美偏爱蓝色，欧洲喜欢灰色

在中国消费者2019年购车颜色里，白车占比高达57%，远远超出全球平均的38%；而北美人偏爱蓝车，占比10%，超过全球平均的7%和中国市场的3%；欧洲人更喜欢灰车，达24%，超过了白车的23%。

汽车 油漆有些颜色调整确实有一定的难度，特别是有些带珠光的研色，销售配置表虽然有，但选这种销量不大的颜色款就需要加价或等待比较长的时间。制造工厂肯定优先生产量大的颜色车款，涂装车间不是不能换喷枪，但涂装车间至少4台涂装机器人要全部调整，会影响作业效率。

特斯拉这种操作比较另类，除非是前期黑色成品车库存较多，为了消化掉，特地抬高其他颜色车款的定价。

颜色是车的配置选项之一。

一般来说，默认选项是包含在基础价格里的，无需加钱。

非默认选项，需要额外加钱。

这属于买车的常识和惯例，不是特斯拉独有。

不同颜色的价格可能还不一样。很正常，没毛病。

颜色加钱就是收智商税！这和追星是一个道理，你不理解那个女的追刘德华追的如此狂热，那是因为你不是她。追求奢侈品的人不是也是这样吗？其实大同小异，话说回来，一切都看得很透，活着也没太大意思。

④ 特斯拉黑漆免费原因是什么

因为黑色是特斯拉标配。

以下是特斯拉的相关介绍：

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司 。

以上资料参考网络——特斯拉