高德地图都是免费的靠什么运行

‘壹’ 高德导航免费用，是靠什么收入

主要是和汽车商合作，给各个汽车商提供地图，高德导航虽然免费使用但是里边有很多广告这些收入都是非常高的。

‘贰’ 高德，百度地图免费用，靠什么盈利

首先要了解一下：高德地图现在属于阿里巴巴的，2014年阿里巴巴集团宣布以11亿美元全资收购高德公司，高德成为阿里的子公司。而网络地图属于网络公司的。

移动互联网的发展，网络地图通过让用户免费使用手机导航，彻底打掉了高德地图的营收来源，致使高德一度陷入发展困境，还好有阿里巴巴收购并入阿里整体战略体系。最新消息，网络将网络地图并入 AI 体系，剥离商业化，也开始专注于地图业务自身。

这两家公司现在都属于互联网公司，典型的互联网盈利模式： 羊毛出在狗身上，猪来买单！ 也就是说这两家公司面向C端客户不收费，通过向B端收费的模式来实现盈利。

羊毛处在狗身上，让猪付钱？核心服务免费是互联网企业的普遍模式，之所以能够做到免费，有两个法宝：法宝一：因为有海量用户，可以通过广告获得收入；法宝二：互联网缩短了产品和用户的距离，削减了中间环节的成本。但是免费很容易问题是靠什么来收费来盈利，其中的秘诀就在于价值链再造，改变原有成本结构和收入方式，使“羊毛出在狗身上，猪来买单”。

而对于阿里的高德地图和网络公司的网络地图，他们具体的盈利模式有相同之处也有各自的特色和差异。主要的盈利模式有以下几点：

1、对于与地图相关商家的增值服务

高德地图通过实时交通路况、在线导航和第三方生活服务资源整合等增值服务，致力于打造以位置为纽带整合诸多第三方信息及商务服务, 占领更多的智能终端，将各类生活服务、电子商务融合其中，最终一站式解决用户在移动生活中的种种需求，发展出海量用户。借助庞大的用户规模与活跃的客户群吸引商家，形成资金回流，其中主要有以下三种方式：

（1）为本地生活服务商家提供基于位置服务，获取服务费用。 高德公司提供数据以按期收取服务费或授权费并且根据订单的完成数量收取一定利润分成，以获得稳定现金流。例如：高德在地图版块也增添了“打车”业务，与滴滴、曹操等打车业务同时合作，获得服务费用及分成。此外还有酒店、餐饮等，同时被阿里巴巴收购之后，高德地图作为O2O业务场景重要的流量入口。

（2）通过搜索项目获得广告费用 。这一点是网络公司首创的商业模式，高德地图效仿网络搜索引擎的商业模式，采用 关键词搜索竞价排名 的方式，使竞价高的商家获得更多关注并收取费用。另外，高德地图在手机某些项目中划出一部分作为广告区域，由商家竞价获得投放权以获得服务费。最后，高德地图建立大数据库对搜索数据进行深度挖掘，为商家进行广告定点投放、精准市场营销提供数据支持，获得相应咨询费。

（3）面向地图标示点商家的增值服务。 在海量用户基数下为商家提供不同层次的特殊标示服务，打开某地区地图时，该商家将会有突出的展示，依据地图展示层次收取相应费用，将为商家获得更多关注。

2、手机预装软件和

公司与手机终端厂商合作，为其提供手机预装导航数据和软件。为了使手机消费者使用更便利，手机厂商会有选择的预装部分优秀的软件，于是就必然要向软件提供商支付一定的授权费用。

3、流量变现和app下载流量分发

高德地图上亿的用户量级，按照互联网的流量变现实现盈利模式。高德将会与电信运营商展开流量经营方面的合作，包括定向流量和流量奖励，通过获得流量费用分成形成利润。同时高德地图海量的用户也可以为其他app下载提供流量分发功能来实现盈利。

4、互联网位置服务

高德地图将处理好的测绘数据或基于位置的定位导航技术提供给其他与位置相结合的企业。比如大家所熟知的高德与苹果中国地图的合作，以及此前高德与新浪、阿里巴巴、腾讯、京东在基础地图方面的合作，向赶集网、搜房网等 12 万家网站和第三方开发者提供地图 API 服务。同时获取更多 GPS 信息反馈，完善基础地图数据。

说完了高德地图，我们再说一下网络地图的盈利模式，除了上述的高德地图的盈利外，网络地图需要重点说一下他的竞价排名模式，同网络的搜索引擎一样，网络地图将各种餐饮、住宿、打车等都接入到了网络地图中，当然这其中也包括各种医院和药店。盈利模式当然就是竞价排名模式。

另外站在未来的角度看，车联网的发展车联网做为未来的一个风口，有上万亿的市场，而导航、地图等服务，需要这些地图服务商来提供服务，而车企肯定是需要付费的。

在长期布局地图O2O未果之后，网络选择了撤销了一整个事业部，保守持有大量用户，从而继续发力地图O2O。而高德则不同，高德在放弃O2O策略后，以壮士断腕的决心完成了一次对业务的重组，全面进攻LBS位置服务。

两者的主要区别在于战略思维的不同。网络的地图O2O的定位是主要解决信息不对称的问题，通过覆盖率来为用户提供位置搜索服务。而高德主要想解决的是出行和公共服务，希望能够让整个交通得到有效改善。

由于战略思维出发点的不同，所以导致网络和高德现在的发展完全南辕北辙。虽然两者构想的蓝图都是好的，但是究竟哪一种更能够适应市场需求仍然还是未知数。

废话不多说，直接上干货！

作为高德地图或网络地图之流，对C端用户都是免费使用，而且用户体验来讲是一直在提升的状态，那么对C端用户免费的地图类产品到底是如何盈利的呢？

互联网是讲究流量，只要有用户，有流量，那就存在变现手段。

1. 与 汽车 厂家合作

车企目前都在发展自己的智能设备，于是会与地图类公司合作，既然合作了，肯定要支付一定费用的。

2.厂家、商家入驻费用

之前没有多少B端用户的时候，地图类产品都会先让商家免费入驻，充实自己的数据量。而随着数据量越来越大，地图类企业的名气越来越高，新进入的商家入驻可能就需要交纳一定费用了。当然，大部分目前还是免费的。

3. 对B端用户提供开放平台

拿高德举例，高德开放平台提供安卓、ios的SDK，也提供API接口。在搜索一定量的时候，是免费的， 一旦B端用户搜索量非常大的情况下，就需要签订协议做合作收费了。

这么说大家可能会感觉模糊，继续举个例子。

假设有家公司是做O2O的，因为连接线上线下，势必要利用到定位。在初创阶段，自己肯定没有这么的地图数据，而且开发技术也没时间和精力去搞这些。那就直接用高德或者网络地图的接口好了。O2O公司省去了时间成本，技术成本，而高德或者网络因为提供了对应的服务，那势必要收费吧。而O2O公司的用户，因为能够精准定位，体验提高，自然满意度也很高，那基本就到了三赢的状态。

4.投资者青睐

依旧以高德为例子，被阿里收购后，高德搞得越发有声有色起来。同时，他还能为阿里旗下其他产品提供入口，做到引流，大家一起用力，到达协同效应，相互有好处。投资者开心，继续投资！平台用户量增加，流量增长，平台开心！用户用的爽，用户也很开心！

5. 广告费用

这个就不用解释了吧！

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地图厂商最 初盈利模式是与车厂合作 ，依赖在车端预装导航地图，按照预装车的数量，从 汽车 厂商那里收取费用，实现赚钱盈利 。这种模式曾经支撑了高德十几亿的市值。

互联网时代，尤其是 移动互联网时代初期 ，智能机的兴起使得手机地图成为移动端APP标配，地图从此进入个人用户的视野。但此时的 手机地图的产品完全是赔本赚吆喝。 手机导航业务以其快速便捷的更新能力和低廉的价格，开始对 汽车 预装电子导航业务形成冲击。随着竞争的白热化， 手机导航地图免费彻底冲击了高德的生命线，最终迫不得已卖身阿里，至此，地图ToB盈利的时代结束，进入了ToC为主的时代。

ToC的互联网时代，地图该如何盈利，地图厂商门都做了积极的 探索 。比如网络地图在O2O领域的 探索 ，尝试以周边模式为用户推荐吃、住、行等服务，引入商家POI详情和点评数据，引入酒店预订服务，引入出行打车服务等，但是由于线下资源引入线上成本过高，各个线下领域寡头林立，进入门槛巨大，各种尝试均不理想。 在移动互联网时代，地图产品只能做到有营收，但远远谈不上盈利 。

最后，不管是网络地图也好，高德地图也罢，都选择了深耕技术，优化产品，作为产品矩阵的基础服务为其他产品倒流。

在人工智能时代，无人驾驶的蓬勃发展，让地图产业又一次站在了时代的风口。高精地图作为无人驾驶不可或缺的基础服务，成为创业公司和无人驾驶企业争相抢占的新高地。

时代轮回， 地图在经历了ToC移动出行市场需求巨大，盈利难求的窘境之后，又重新回到了ToB的对接车厂寻求突破的新的发展阶段。

在互联网领域有句话很现实，用户就等于流量，流量就等于金钱。所以，无论是网络，还是高德，只要有人用，他们自然有办法让用户使用的流量变现。主要方式有以下几种：

与车厂合作：其实对于这些地图公司而言，他们在最开始的收益来源就是与车厂合作。在车上安装车载导航，一般选择的都是网络或者谷歌。虽然说使用是免费使用，但是车载导航的安装还是需要收取费用的。所以，随着 汽车 行业的发展这成为了他们盈利的一种方式。

跟商家合作：不知道题主有没有感觉，原先在使用高德或者网络地图的时候，地图上很少显示周围的信息，比如说道路左侧有什么商场、道路右侧有什么饭店等等，但是现在都有。这也是他们盈利的一种方式，与商家合作。在地图上显示商家信息，替他们吸引客流量，收取费用。

最后就是互联网行业必不可少的广告费，无论是实体店广告、还是虚拟产品的广告，个人感觉在网络或者高德地图上随处可见。这些广告可不是免费加上的，因为有庞大的用户群体，所以自然而然就能吸引到企业来谈合作～

除此之外，现在我们在地图软件上还能看到很多打车入口、外卖入口、购票入口。如果选择在软件上购买的话，他们也可以收取提成。这种盈利方式这两年才开始，但是随着网络的发展以后会更加常见。

网络、高德地图目前盈利主要来自四大块：

一是收取地图使用费，这里收取的使用费不是针对普通用户，主要是各大 汽车 厂商，因为现在很多车都配备了车载导航，使用的主要就是高德、网络这些地图软件，通过对厂商收取软件预装费用，来获取收益；

二是广告费，因为对用户免费开放，而地图导航这些作为硬需求，很多人都会在手机上安装地图软件，这样有了庞大的用户群体，就可以通过推送广告等方式赚取广告费；

三是接入线下商家，我们打开高德或者网络地图，可以发现除了显示咱们出行的线路，还会显示很多商家店铺的具体位置，如果你有家商铺需要在地图上面显示来增加客户流量，就需要支付给一部分费用给高德、网络，从而成为他们另一个重要的盈利点；

四是跨界合作，给其他服务商提供入口，这里主要包括的是出行和配送领域，出行这块各类打车平台、共享单车平台等平台接入高德、网络地图，是需要支付相关费用的，另外还有配送领域的外卖、快递、跑腿等行业也会选择和他们合作，使用它们的服务从而支付费用。

互联网时代，流量、大数据就是财富，只要有了稳定庞大的用户群，即使免费下载使用，也能在后期通过其他方式进行流量变现

其实作为一款工具级的APP，实际上想真正盈利是很难的。地图领域的老大老二的高德地图和网络地图，虽然我不了解其实际运营状况，但我能确定的是凭地图本身是不可能盈利的。首先，面对普通用户是免费的，这类用户占据了90%，很多车都直接用手机端地图。然后地图还有一批企业级的用户，实际上目前也是免费的，很多内置高德网络的app实际上不用付费的，只有到达一定规模才需要向地图商付费，类似滴滴、美团这些大的平台APP。

但这些收入我认为不足以支撑地图这块儿的投入，地图并不像我们想象的那么简单，谁都做的好，是有很深的技术含量的，而且运营一个上亿用户的地图平台，投入本身就不小。所以地图公司市值本来也不便宜，阿里买高德花了20多亿美元，已经倒下的诺基亚的here地图也卖了20多亿美元，网络这些年在地图砸的钱也不在少数。

现在我来回答地图靠什么盈利，一定是靠互联网的生态来盈利的。地图是什么，是巨大的用户流量入口，互联网经济的本质是什么？就是用户。高德地图背靠阿里，网络地图背靠网络，腾讯也在做腾讯地图。为什么BAT如此重视地图，地图是互联网生态非常重要的一个板块，因为其掌控了用户的出行以及位置数据，这些数据是非常有价值的，LBS可以为BAT其他的商业形态提供精准度数据支撑和流量导入。地图可以不盈利，但是其他生态伙伴盈利了，这才是互联网思维。就如同一家公司，盈利的部门是市场部，那人力资源部财务部就没有创造价值吗。明显不是，互联网生态是一个整体，只要整体盈利，不用关心某一个部分是否盈利，关心的是它是否贡献了应有的价值。

只要有流量，不怕没有钱。在移动互联网时代，流量最重要。

变现的渠道很多：

1 商户入驻

商户入驻虽然不花钱，但是想要得到优先推荐就得花钱了，衣食住行是连在一起的，搞定了行，自然也就关联把衣食住搞定了，餐饮、商场、 娱乐 、住宿等等都会连接在一起。

2 关联

比方说其他软件会关联到地图，这些地图就会收费，如大众点评中商户的位置等等。

3 引流

作为一个流量入口，可以积极为集团的其他业务提供流量引流服务。

4 广告

搜索的时候会有先后之分，这时候就得花钱了。

5 增值服务

比方说提供某些特殊的标识等

6 数据

出行数据本身即是非常值钱了，代表了用户的轨迹

以前的车载凯立德导航买版权是盈利的。后来随着移动终端的发展，免费成为趋势。凯立德慢慢淡出视野。 现在是高德，网络在抢占市场。

据了解网络有部分地图是用高德的数据。这种大企业肯定也肯定是互持股权的，加上资本的撮合。他们合作也很正常，现在是抢流量，抢我用户。

有流量，用户就有资本投入。受到资本的青睐就不怕没钱。公司估值高大把资金来源。。。。真靠那点广告，流量费早就饿死了

‘叁’ 高德百度地图，从来不收费，他们靠的是什么来盈利

网络高德地图一直以来都是免费使用，那它到底是靠什么盈利呢？当然这也是营销之道，别以为免费的就无法给商家带来盈利和利润，其实它的盈利空间可大着呢。

一般来说，网络高德地图是通过以下这三种方式进行盈利的。

第一：下载软件

第二：收取商家的定位费。如果有商家想要把地址放上地图，让用户搜索出来，就需要交纳一定的费用才能定位出来

第三：收取广告费，地图确实很繁杂，它里面的广告铺天盖地

阿里不惜一切代价收购高德，为何？地图软件肯定有其生财之道，所以才有那么多人力投入到3d街景的采景工作中，呈现出来的地图从2维到3维立体，越来越高大上。

希望未来高德网络会越来越精准。不要再将人们导向绝望之路了

移动应用软件最粗暴的挣钱方法！有了流量就能接广告，接广告就有钱。移动定位永远是刚需，毕竟路痴这么多。

‘肆’ 高德导航免费，为什么还能坚持更新地图，收入从哪里来呢

现在很多人都喜欢用手机导航，在使用的同时估计很多车主都有这样的疑惑：高德导航不但免费，而且还有实景地图、电子眼预警等功能。要知道维护这些数据是需要投入不少钱的，那么它是如何做到既能免费提供服务，还能保证自己不赔钱呢？

一、车机导航

高德手机版本是不收费，但是车机版本是收费的，但这个费用并不是收车主的，而是收汽车厂家或者导航设备供应商的。汽车厂家造车经验丰富，但是开发导航软件不行，所以只能向其他软硬件供应商花钱购买。

比如阿里收购了高德后就可以用支付宝账户登录高德地图了，无形间把支付宝、淘宝等阿里系统的软件与导航联系起来，增加了用户粘度。

四、自身服务体系的构成单元

有时候地图不一定只是拿来卖给别人的，自己也需要。比如阿里巴巴旗下很多软件服务都需要地图数据，所以收购高德后阿里巴巴也可以给自己用。与此同时还可以在此基础上开拓更多的付费服务，充分利用地图资源的价值。

‘伍’ 地图类软件都是免费使用的，它们靠什么盈利

地图类的软件对普通用户是免费的，因为免费，所以更多的人会使用。而庞大的用户量，也就成为了地图类软件创收的一种手段。其盈利手段有以下几种。

1.来自于软件本身的收入。我们在打开地图类的时候，有时会出现开屏广告；在结束导航的时候，也可能会出现弹窗广告。这些广告被展现和点击，都是需要广告主向地图软件公司付费才能实现的。为何这些广告主会找它们做广告？以高德地图为例，高德地图在2018年的时候就有将近4亿的用户。

此外，每逢节日的时候，地图类的软件，就会推荐一些景点，并且可以直接从软件内进行购票。这些也能为其创收。包括附近的餐馆、景点排名推荐等，也是需要商户像软件提供费用来实现排名靠前的。

总之，我们常用的高德地图或者网络地图，对普通用户来讲都是免费的。导航类软件的免费案例最早是网络地图发起的，以后所有的导航都开始了免费试用模式。但是，正是因为免费，才让这些地图类的软件积累了大量的用户，不管是什么类型的软件，只要有了用户量，就有了变现的能力和变现的可能性。因为商家入驻或者商家合作，肯定是要找流量比较大的软件；广告商也会找流量比较大的软件进行合作。可以说，免费使用、流量变现，促进了地图类软件的良性循环。

‘陆’ 导航完全免费，拥有几亿用户的高德地图，到底是如何盈利的

根据2018年我国手机地图应用市场的数据显示，高德以33%的占比位居市场份额第一，3.7亿的月活用户稳居榜首，但是您有没有思考过，您天天用的高德地图是怎么赚钱的呢？

事实上，在互联网时代，有用户就意味着有钱，高德地图是免费给我们提供导航服务的，但是它有别的办法在用户身上挣到钱，月活超3亿人的高德，赚钱渠道要比你想象的更多。

另外，阿里收购高德的时候，高德并不盈利，但是阿里看重的就是高德地图背后庞大的用户群体，地图业务本身属于底层服务，相当于提供了互联网的移动用户入口，只要聚拢了用户，凭借着阿里的大数据以及一系列的产品，都可以实现盈利，因此高德本身盈利与否并不重要了。未来，随着无人驾驶等技术的发展，将会为高德带来更多的盈利空间。

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