高速永远免费是什么原因

⑴ 高速公路免费通行说明了什么

实行的重要节假日期间高速公竖做吵路免费政策应该是利民的，但如果高速公路部门通过继续发卡收卡的方式计算出其“损失”的费用，以没有还贷或者日常维护费用不足为由，变本加厉地增加收费额度或延长收费期限间，那最终损失的还是广大老百姓。
这样的一场免费大餐又有什么实质意义呢？
因此，目前政府要做的是监胡敬管高速公路的收费使用情况，把收费真正用于建设和维护高速公路。在今后的较短时间内，争取在财税收入较为稳定、国家的高速公路建设达到一定水平时，最终实行高速公路免费余侍政策，从而使广大人民群众真正受益。

⑵ 高速公路免费开放有什么好处

高速公路免费开发的，肯定是能够促进地方经济及旅游业的发展呀，特别是能够促进各项政策的实施，以及各个地区人员的流动，这是非常好的一个方向。
其实大家都知道高速公路的开放一般都是在节假日的时候开放的比较多，因为节假日本来就是人们出行的一个高峰期，所以在这个时候如果高速公路在免费开放，那么就会促进更多的人员在高速公路上流动，从而促进国内的内需吧。
一、高速公路免费开放好处
1.带动人员流动
高速公路的免费开放，那肯定是能够带动两个地区或者其他地区的人员流动带动人员流动，主要就是能够给两地的市场和消费带来非常好的一个影响。
2.活跃经济
活跃经济那是非常有必要的呀，毕竟高速公路都免费了，那么人们出行就减少了一笔成本，很多人就会将这笔成本用在其他方面也从而使就侧面促进了经济的施展和使用。
3.促进内需
内需的促进那是非常肯定的，毕竟整个社会的发展如果太死气沉沉的，没有经济的来往，那就必须要有怎么人们经济消费促进内需。
二、高速公路免费开放时效
高速公路的免费开放他肯定是有时效的，一般来讲我们所了解到的高速公路开放时间都是在节假日的时候，也就是在国庆节，中秋节，劳动节，元旦节等这些节假日，而且节假日的开放时效也都只是早上6点到晚上12点的时候才能够免费开放，当然各个地方的高速公路免费开放，时效不同的总体来讲，都是以节假日开放为主。
【拓展】：
高速免费通行时间是四个重大节假日，即春节、清明节、劳动节、国庆节，具体时间为：
1、春节，2月11日0时(周四、除夕)-2月17日24时(周三、年初六);
2、清明节，4月3日0时(周六)-4月5日24时(周一)，共3天;
3、劳动节，5月1日0时(周六)-5月5日24时(周三)，共5天;
4、国庆节，10月1日0时(周五)-10月7日24时(周四)，共7天。

⑶ 高速公路在什么情况下不收费

一般高速路会在春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日不收费通行。
《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》是交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，就重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费有关问题制定的实施方案。由国务院于2012年7月24日转发并实施。实施方案中规定：
(一)免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00:00开始，节假日最后一天24:00结束(普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准)。
(二)免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。
(三)免费通行的收费公路范围为符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路(含收费桥梁和隧道)。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省(区、市)人民政府决定。
另外，还有一些特殊车辆可以享有高速免费。比如全国军队、武警车辆；符合规定的“绿色通道”货车；经国务院、交通运输部、省级政府批准的抢险救灾车辆，阶段性免费；执行紧急任务警车、救护车、消防车；辖区公安、国安、交警、交通部门的工作车；各地方对防汛、防火、防灾类工作抢险车；载收割机、农机类车等。

⑷ 北京高速为什么不收费

北京高速公路不收费的原因是,北京市政府在2008年实施了免费高速公路政策,以改善交通状况,提高交通便利性。此外,北京市政府还认为,免费高速公路可以提高社会福利,改善居民的出行环困液境,促进经济发展。此外岩团,免费高速公路还可以减少汽车尾气排放,减少噪音污染,改善空气质量。汪枣物

⑸ 高速免费是怎么回事

全国所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费。

要拉80%以上才可以。只要合法装载符合规定的蔬菜水果农产品，在高速公路的绿色通道处过闸都可以享陆尺羡受免收通行费的优惠。

享受“绿色通道”政策的车辆，装载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装等行为。未达到上述装载标准，或与其他货物混装的运输车辆，不享受“绿色通道”政策。

增加鲜活农产品品种，将马铃薯（薯仔）、甘薯（白薯、红薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生列入享受绿色通道优惠政策的《鲜活农产品品种目录》，落实免收车辆通行费等相关政策。

⑹ 高速公路为什么要收费，全免费不行

高速这种公共资源是专门给车走的，剥夺了行人，非机动车使用的权利。那上高速的就应当为此付出代价。这个代价里面有高速的成本，维护费用，还有这种“”代价“”。所以高速收费是正常的。
问题是，高速费回本之后就不应该有修建高速的成本费用。可是全国多少高速能自觉？10年深圳石岩龙华交界那个收费站，在政府下令，新闻也播放了政府指明要撤掉那个站之后仍旧在收。这是我亲眼见到的。看到新闻的司机都冲卡不交。不知道的继续在交。持续一段时间之后才慢慢撤掉。要知道，那个站每天的车流是很大的。成本早就回来了。可是政府发话了，还要拖一些日子。这就是我们的高速公路。别说有车的，就是没车的，我相信很多人也讨厌高速收费。因为高速盈利不盈利百姓不知道的。就算盈利了也没见到我好处。就和股票一样。本来股票的意义是你看准好股等分红。但是现在都想等涨价卖掉。你高速我还卖不掉。没车的是一点好没见到。倒是看到亲戚车天天交过路费。怨恨啊，就这样有了。
那个17级的，你有道理。但是也太偏激了吧。汽油里有城建税，那么国家的公路我就有权应该用。如果高速是国家的。那我燃油里面的城建税就可以抵偿我使用高速的一部分费用。如果高速不是国家的。那么收购修建的成本之后，就应该降价，只收取维护费用和我能使用而非机动车和行人不能使用的代价费。这才是公平。

⑺ 高速年内免费是真的吗

高速年内免费是真的，但不是所有车型在年内都免费，年内免高速通行费的车辆为运输鲜活农产品、跨区作业联合收割机 (插秧机)的车辆。

在过渡期期间，运输鲜活农产品、跨区作业联合收割机 (插秧机)的车辆，未安装ETC车载装置，或者安装ETC车载装置但未通过互联网预约，在经出口收费站查验，只要符合条件的，也可免收车辆通行费。

(7)高速永远免费是什么原因扩展阅读：

需要提醒的是，过渡期结束后，运输鲜活农产品、跨区作业联合收割机(插秧机)的车辆，通过安装ETC车载装置并预约通行方式，享受通行费优惠政策，并依据信用记录逐步降低查验频次。

未安装ETC车载装置且未提前完成互联网预约，以及已安装ETC车载装置但枣源在裤橘入口收费站未使用或无法正常使用(如被列入ETC用户信用黑名单)，领取CPC卡通行的车辆，不再胡岩团享受免费通行政策。

⑻ 京港澳高速什么时候永久免费

【法律分析】：京港澳高速(原名京石高速)在收费25年之后，还要再收17年的费用。这条原本应该在2007年停止收费的高速公路从1999年转为经营性收费公路后，收费期延长到了2029年。收费公路的收费期限，由省、自治区、直辖市人民政府按照下列标准审查批准：
（一）政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。
（二）经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。
【法律依据】：《收费公路管理条例》 第三条 各级人民政府应当采取积极措施，支持、促进公路事业的发展。公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。
第四条 全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，不得收取车辆通行费。
第六条 对在公路上非法设立收费站（卡）收取车辆通行费的，任何单位和个人都有权拒绝交纳。 任何单位或者个人对在公路上非法设立收费站（卡）、非法收取或者使用车辆通行费、非法转让收费公路权益或者非法延长收费期限等行为，都有权向交通、价格、财政等部门举报。收到举报的部门应当按照职责分工依法及时查处；无权查处的，应当及时移送有权查处的部门。受理的部门必须自收到举报或者移送材料之日起10日内进行查处。

⑼ 一百多天的“免费高速”落幕后，ETC系统的问题解决了吗

自今年春节前至今，我国的高速公路一直都处于免费通行的状态中。免费通行让大量车主得益，同时也让高速运营公司损失惨重。我们都知道，高速通行免费的原因，是因为疫情的爆发。但随着疫情在国内的有效控制，原计划在6月份的结束的高速通行免费，也被提前到了5月6日，即五一劳动节假期后。
当高速公路再一次收费之后，相信对于车主而言，所要面临的问题不仅仅在于“跑高速要给钱”这一点，同时还在于“跑高速该如何给钱”这一点上。自去年推行ETC普及以来，如今的ETC覆盖率一路走高，但口碑却也一路走低，大量的车主经历了“被迫安装”到“愤然拔卡”的过程。这当中，有ETC收费系统的不成熟，也有售后服务的不完善，同时还有部分人员的不作为，而在种种现象交错之下，ETC收费问题就成了ETC推行的最大阻力，也成为了许多司机心中的一道坎。
中国并非世界上唯一推行ETC的国家，这种无卡通行且能够节约时间的通行方式其实理应受到欢迎。但从国内目前的情况来看，ETC的推行却受到了不小的阻力，尽管政策一再向ETC倾斜，ETC也一直用优惠吸引车主，可效果却一直不理想。尤其当大面积进行推广后，ETC的弊端便暴露了出来，以至于大量司机表示不敢再用。
我们如今在网络上最常见的一些ETC相关问题，不外乎两种：扣费混乱、售后难以让人满意。先说扣费问题，ETC的扣费方式不同于人工通道，它从计价到扣费等一系列流程均由识别设备和电脑计算完成，但受限于设备原因，经常会出现计算错误、显示错误等问题。车主朋友们常常会出现同样一段路，同样一种车型，但最终扣费却不一样的情况；更甚者还有出现过ETC没有扣费，反倒被充值这种让人啼笑皆非的实例。
其实本来“新生事物”有缺陷是很正常的事，只要能够好好解决问题，ETC未尝不能健康稳健地发展，偏偏ETC却有着糟糕的售后。目前可以办理ETC的渠道很多，代理商更是不少，扣费的模式也分为储蓄卡、信用卡、微信和支付宝等。大量代理商的快速入局，极大的促进了ETC的发展，但仓促的入局，也埋下了售后力度不足的问题。举个例子，当我们出现扣费出错问题时，有多少人是知道该如何解决的？打电话进行查询和投诉，又有几个车主能够得到有效快速的处理呢？
4月30日，交通运输部路网监测与应急指挥中心和高德地图达成合作，共同推出高速收费计算器——ETC对账助手。据悉，该高速收费计算器能够在行程开始之前，通过测算来预估全程的收费金额，通过高速时还可以及时查看本段高速的预估金额，在行程结束后，还能够查询全程多段高速的预估收费账单，自动计算全程预估费用。对于车主来说，这相当于有了一个半官方的高速费用账单。
这个功能的出现，其实是对部分车主意见的一个反馈。自今年1月1日全国开始正式实行分段收费以来，就陆续有车主提出，途径多个收费节点时，全程的费用难以计算，同时缺乏对费用的对照参考。因此，该功能的出现可以说很好地实现了扣费的透明化，更好的服务车主。
值得一提的是，其实这种数字化的ETC应用很少会出现在国外，国内地图在ETC对账上的开发，的确从某种程度上实现了“弯道超磨迅车”。但话又说回来，国外的ETC收费没有相关功能，是真的因为落后，亦或者根本不需要呢？对此，本人了解不够深刻，就不作回答。
有一说一，ETC对账助手的出现的确解决了部分车主的疑问，很好地让扣费透明化，但是归根到ETC的根本问题上，其实并没有得到有效解决。ETC的根本问题是什么？是扣费混乱与售后糟糕。现如今将分段收费透明化，其实不过是回到了ETC普及时的起点，那就是让车主明白扣了多少钱，但这一点在分段收费前，甚至是不需要“对账功能”就能做到的事情。而如今，车主知道自己扣了多少钱，但为什么扣这个金额，扣的金额出错之后该怎么办的问题依旧存在。
举一个最简单的例子，就以此次广东省五一全省高速公路车辆通行情况为例。在5月1日当天，全省高速公路车流总量约为776.34万车次，在这期间虽然全省收费公路落杆运行，但仍旧是免费通行。可即便如此，ETC用户拔卡行驶与货车未称重行驶ETC等情况依旧常见，更是对出入口通行效率与安瞎码此全造成了一定的影响。由此可见，对于ETC不放心的车主依旧不在少数。
只有解决车主的不信任问题，ETC才能更好地推行，也才能更有效健康地发展。对账助手功能上线的确可以从某种程度上为车主核算里程费用，为保留证据模拦起到一定的辅助作用。但这之后，车主该如何申诉，申诉的流程与所需要花费的时间，对于很多车主来说都是一种焦虑。目前在高速出入口设立的快速办理站点确实能够快速解决问题，但从长远来看，这不是解决问题的最好办法。只有将扣费真正规范化，将售后服务优化、统一、完善才是真正解决了问题的根源。
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⑽ 全国高速为何会有时候免费

有时候人们为了更好的欣赏沿途的风景，就会选择自驾出行。自驾出行可以体验高速公路上的急速感，也能体验国道上的城市气息，还能体验乡间道路的寂静。说到高速公路很多人就会问了，为什么全国高速会又是免费呢？原因很简单，国家规定法定节假日允许免费通行所有收费公路。

每当遇到高速公路免费的时候，常常会出现高速公路拥堵的情况。你没有听错，平日里高速公路上的平均速度都是在每小时八十千米左右的，在国家法定节假日的时候，由于高速公路免费，会有很多的人选择上高速。然后就会出现高速公路拥堵的情况，就像平日里在城市遇到下班高峰期一样。

在新冠肺炎疫情防控期间也实行了高速公路免费政策。免费通行费用的车辆范围是依法通行收费公路的所有车辆。这样的举动对广大复工困难的企业来说是很大的帮助，有利于减轻运输成本和经济压力。

总结

高速公路偶尔免费通行是为了方便民众。是出于维护人民的利益，站在人民立场上的决定。我们要在享受高速公路给我们带来的便利的同时，也要遵循高速公路的行驶规定。依法按照规定行驶。