免费升级主动巡航控制软件

㈠ 车辆可以升级自适应巡航吗

【太平洋汽车网】车辆可以升级自适应巡航，自适应巡航可以后期加装。自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。建议去4S店加装。

自适应巡航控制（ACC）是一个允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能。安装在车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。若存在速度更慢的车辆，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙。若系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度。此操作实现了在无司机干预下的自主减速或加速。ACC控制车速的主要方式是通过发动机油门控制和适当的制动。

作用

（1）通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态；通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

（2）自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用，而当车速降低到25km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况。

首先要肯定的是自适应巡航与定速巡航是有区别的。科技的发展帮助越来越多的车装配上定速巡航系统，自适应巡航则是基于定速巡航对于速度的控制，进一步实现对于距离的把握。简单讲，定速巡航要做的只有一件事，那就是达到驾驶员预设的时速要求，而自适应巡航除了达到预设时速外，它还肩负着保持预设跟车距离以及随着车距变化自动加速与减速的任务。

自适应巡航的历史自适应巡航系统的历史可以追溯至上个世纪70年代。1971年，美国EATON（伊顿）公司便已从事这方面的开发。其雏形是日本三菱公司提出的PDC（PreviewDistanceControl）系统，它将雷达与其他处理器结合在一起，可以侦测出车距变化，并对驾驶员发出警告，系统还可以控制节气门开度调节发动机功率。此后丰田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研发行列。

自适应巡航的结构总的来讲，自适应巡航系统由传感器、数字信号处理器以及控制模块三大部分组成。如果用人类做比喻，传感器就类似于眼睛、耳朵、鼻子等器官，它负责感知前车以及本车确切位置，目前市场上常见的传感器有雷达传感器、红外光束以及视频摄像头等几种。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈡ 宝马启动年内第三次大规模远程软件升级 涵盖8项功能优化

本次大规模远程软件升级将率先为注册了My BMW App的车主提供14天优先下载体验权限，通过My BMW App下载并到车辆上进行安装，车主即可优先于他人抢先体验远程软件升级带来的新功能和优化。14天后适用此次升级的宝马车辆将自动收到后台推送并下载软件数据包。宝马远程软件升级仅需20分钟，远低于当前大部分厂商的升级时间。

自宝马操作系统7.0于2018年推出以来，宝马车主便可通过远程软件升级功能确保车辆始终使用最新版软件，升级内容涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块，让用车体验如使用智能手机一样快捷方便。预计到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的宝马车辆行驶在全球各地，成为全球最大规模的可远程软件升级车队。其中，中国市场将超过90万辆。

㈢ 极氪001ME版售34.9万 新老用户均免费升级8155芯片

7月11日， 极氪 智能科技在进化日宣布 极氪001 座舱全面升级，将正式搭载用户期待的“8155智能座舱计算平台”，而基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱，将对所有用户免费升级：已交付用户可8月1日通过极氪APP进行升级预约；已下定未交付和新下定的用户，将直接升级，享受新一代极氪智能座舱在人机交互、车载应用等方面带来的全新体验。

同时官方还推出了一款新车型—超长续航双电机ME版，售价为34.90万 元 。此外，官方还发布了多项新技术，集成了诸多新功能的ZEEKR OS 3.0正式版将于7月19日开启全量推送。

车机方面，极氪001全系升级高通骁龙8155芯片。8155芯片作为目前量产最强车规级座舱芯片，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，内存带宽提升100%。有充足的算力支持后续OTA迭代升级，并且对于视频、图像等数据的处理能力也更加强悍，可以实现复杂高效的自然语言处理等。

而此次极氪001车机全系升级了8155芯片后，不论是车机流畅度、UI交互体验以及功能丰富程度，都带来了全新的体验。全新设计的下滑菜单界面可自定义18项常用功能，用户可以通过语音声控AI Mate智能助理完成常用功能操作。借助新增加的可见即可说功能，用户可以通过语音直接控制多媒体内容。值得一提的是，高德地图也出现在此次升级中。并加入了路线优化推荐、拥堵路段信息显示。

值得一提的是，本次更换的硬件为一个完整的智能座舱域控制器，采用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可以完成。在更换时间上，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时。

此次升级的全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，能让车辆在0-130km/h速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，同时该功能还能让车辆保持居中行驶，并能随车道线转向。

同时推出的“ 羚羊 避险”功能也相当实用，当路边有行人或非机动车辆时，车辆会主动减速，确保安全后再通过；当相邻车道有大型车辆时，极氪001会模仿人类驾驶员的驾驶方式，安全流畅的主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，极氪001在不变换车道的同时，进行减速避让。

此前用户在购车时，会在在高性能或是长续航，两驱或是四驱间进行选择。对此，极氪发布了闪电切换智能四驱系统，该系统将会在后续交付的极氪001 YOU版率先搭载。

官方表示，闪电切换能够在0.4秒时间内，实现后驱/四驱的智能切换。搭载该系统的极氪001可通过多种驾驶模式，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换。此外还能提供更长的续航里程，使CLTC工况下的综合续航里程提升34公里。

此外，官方还推出了智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，可在车轮出现打滑迹象时，采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力。官方表示，该系统能让极氪001在200-250米直径的冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度提升5-15km/h。据悉，该套系统也将通过OTA方式向所有用户推送。

作为一款中大型纯电车， 极氪 001拥有类似于 保时捷 帕拉梅拉的猎装轿跑车身设计，同时也因为车身尺寸足够，极氪001的外观有着充分的力量感，并且整车的风阻系数低至0.23Cd。

极氪001前脸是熟悉的 领克 分体式大灯设计，中部的格栅与远近光灯融为一体，形成了横穿式设计，有利于提升横向视觉宽度，上半部分则是LED日间行车灯。前大灯采用的是32单 元 独立可控矩阵式LED光源，可实现更精细的操控照明。

极氪001车身腰线过渡自然，并且门把手还用上了时下流行的隐藏式设计。值得一提的是四个车门都用上了无框设计，同时还具有感应自动开合功能。

得益于较短的前后悬设计，四个车轮更贴近车身的四个角落，配合前低后高的车身姿态，展示出极强的运动感。车轮方面，极氪001用上了22英寸的大脚，而多幅式轮毂设计官方则称为能量光刃轮毂。

和众多新能源汽车一样，新车采用了一体贯穿式尾灯设计，但为了彰显个性，尾灯组内部加入了竖置放立的水晶灯块，让尾灯组变得立体起来。此外，牌照为找采用了内凹设计，搭配后保险杠两边独特的设计，整个车尾充满层次感。

内饰上，极氪001以“光电映射美学”为设计基础，将以驾驶者的感受作为重心，打造了独具特色的“运动光能座舱”，比如向驾驶位倾斜的中控屏，更便于观看和操作；L型环绕式的中央通道，包裹性更强更运动；还有数码斜纹杯托，不仅外观劲酷时尚，驾驶途中也能轻松操作；隐藏式智能出风口，可以减少出风口空气流，而这些设计为驾驶者带来充分的便捷性与安全感。

而流光悬浮仪表台设计，则最大化取消了传统的物理按键和旋钮，并由三层组成，其中顶层主要为驾驶者考量，中层囊括了尺寸高达15.4英寸的超宽悬幕中控屏与仪表屏等配置，底层则加入了更多软包覆，提升舒适性。

同时极氪001还首次采用了ECONYL环保赛车座椅，不仅可高度还原赛车乘坐体验，还兼顾更好包裹性与运动感。值得指出的是，赛车座椅后背与座舱地毯都采用了新型环保材质 Econyl，其具有高熔点，耐磨性好等特性。

空间部分，极氪001车身尺寸为：长4970mm 宽1999mm 高1560mm，轴距则达到了3005mm，再加上纯电平台独有的高空间利用率和后排座椅放倒，极氪001后备厢空间最高可拓展值2144L。

动力方面，极氪001有双电机、单电机两种动力，其中搭载的双电机最大功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s。续航里程上则有两种电池包容量、三种续航里程可选，搭载容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程为712km，双电机版本的续航里程则为606km，搭载86kWh电池组的双电机版本车型，续航里程为526km。我们今天试驾的是功率、扭矩最大的双电机版车型

充电方面，极氪001车端支持最高360kW超级快充，最快能实现充电5分钟、续航120km。此外，30%-80%充电时间只需25分钟，比行业平均水平快16%。

编辑点评： 不得不说，此次极氪001的OTA升级诚意还是很足的，除了全系标配8155芯片外，智能驾驶辅助方面也得到质的提升，展现出更强悍的全能实力。另外，配合逐步完善的用户生态布局，极氪也将持续为用户带来具有极致体验的多元带感出行生活。也期待极氪001下一次的OTA升级，能为我们带来更多惊喜。（图/文/摄： 宇智波民）

㈣ 自适应巡航有什么用

【太平洋汽车网】自适应巡航系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，而驾驶人员完全可以将脚从踏板上移开，只要关注于方向盘即可，能大幅降低长途驾驶所带来的疲劳，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

展开全部自适应巡航系统（ACC）也可称为主动巡航，是一种智能化的自动控制系统，自适应巡航系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，而驾驶人员完全可以将脚从踏板上移开，只要关注于方向盘即可，能大幅降低长途驾驶所带来的疲劳，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。

当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用.而当车速降低到25km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈤ 极狐阿尔法S全新HI版迎OTA升级 新增城区ICA-智能巡航辅助

根据易车App“热度榜”数据，北汽新能源的日均关注度为2.23万，在新能源品牌中排名第31位，如需更多数据，请到易车App查看。

㈥ acc自适应巡航系统是什么意思，自适应巡航有什么弊端

自适应巡航系统(ACC)，也可称为主动巡航，是一种智能自动控制系统。它代替驾驶员控制车速，避免了巡航控制的频繁取消和设置，使巡航系统适用于更多的路况。驾驶员只要将注意力放在方向盘上，就可以将脚完全从踏板上移开，这样可以大大减少长途驾驶带来的疲劳，为驾驶员提供更加放松的驾驶模式。

一般自适应巡航控制系统只有在车速大于25 km/h时才会工作，但当车速降到25 km/h以下时，就需要驾驶员手动控制了。通过升级系统软件，自适应巡航控制系统可以实现"停止/启动”功能，应对市区行驶时频繁停车和启动。

自适应巡航系统的缺点

1.每个人的驾驶习惯都不一样。高速使用ACC时，由于情况不同，灵敏度会有所不同。当雷达沾染污垢时，可能会影响行车安全。加速减速时可能会引起不适感，瞬时油耗会增加。

2.当你正在快速 超越 下一车道的车辆时，如果前方车辆突然变道，自适应巡航可能会反应不过来而撞上；

3.自适应巡航系统的实际操作相对复杂，学习成本高，驾驶员容易降低警惕性。如果他们的脚不在踏板位置，反应时间会延长。

无论是定速巡航还是自适应巡航，作为一种智能驾驶辅助技术，都将是未来汽车发展的方向，就像无人驾驶一样。但是，机器始终是机器，并不能完全取代人在汽车驾驶中的作用。再智能的驾驶，也只是辅助驾驶，不能完全依赖和信任。即使有铜墙铁壁，你也要看着四面八方。

@2019

㈦ 自适应巡航系统的功能有哪些

【太平洋汽车网】自适应巡航系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，而驾驶人员完全可以将脚从踏板上移开，只要关注于方向盘即可，能大幅降低长途驾驶所带来的疲劳，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

自适应巡航系统（ACC）也可称为主动巡航，是一种智能化的自动控制系统，自适应巡航系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，而驾驶人员完全可以将脚从踏板上移开，只要关注于方向盘即可，能大幅降低长途驾驶所带来的疲劳，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用，而当车速降低到25km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况自适应巡航系统的弊端

1、每人驾驶习惯不同，ACC在高速使用时，由于境况不同，敏感程度也会不同，在雷达沾惹污物时可能会影响行车安全，在加速减速时，可能会产生有不适感，在瞬时油耗会加大；

2、当快速行驶超越旁边车道车辆时，假如前方车辆突然变道，自适应巡航可能反应不及而撞上去；

3、自适应巡航系统实际操作相对复杂，学习成本高，容易让驾驶者降低警惕，脚不在踏板位置会加长反应时间。

无论是定速巡航还是自适应巡航，作为智能驾驶辅助技术，将会是未来汽车发展的方向，就像无人驾驶一样，然而机器始终是机器，并不能完全代替人在汽车行驶中的作用，再智能的驾驶也只是辅助驾驶，不能完全依赖和信任，纵然有铜墙铁壁也是要眼观八方的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈧ 特斯拉巡航控制用不了是怎么回事

主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

每经编辑：胡玲因主动巡航控制系统问题，特斯拉召回28.5万辆汽车。

针对召回事件，特斯拉客户支持微博6月26日发文称，本次召回范围内的车辆（Model 3/Model Y），由于主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活，在极端情况下存在安全隐患，特斯拉主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

用户无需到店即可通过汽车远程升级（OTA）完成召回；如无法通过OTA升级的车辆，特斯拉服务中心将联系相关用户，为车辆升级主动巡航控制软件。

特斯拉表示，对于此次召回事件给各位车主带来的不便深表歉意。

同时特斯拉也会严格按照国家要求，不断完善和提升安全性，竭尽全力为用户带来优秀且安全的驾乘体验。

日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。

一、特斯拉汽车（北京）有限公司召回2019年1月12日至2019年11月27日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计35665辆。

二、特斯拉（上海）有限公司召回2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计211256辆；2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计38599辆。

本次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆换挡试图切位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。

主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级主动巡航控制软件，以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

㈨ 自适应巡航控制系统的作用是什么

【太平洋汽车网】自适应巡航系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，而驾驶人员完全可以将脚从踏板上移开，只要关注于方向盘即可，能大幅降低长途驾驶所带来的疲劳，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

展开全部自适应巡航系统（ACC）也可称为主动巡航，是一种智能化的自动控制系统。

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。

当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用.而当车速降低到25km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。

通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈩ 因主动巡航控制系统问题

特斯拉 汽车 （北京）有限公司召回2019年1月12日至2019年11月27日期间生产的部分进口Model 3电动 汽车 ，共计35665辆。特斯拉（上海）有限公司召回2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model 3电动 汽车 ，共计211256辆；2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动 汽车 ，共计38599辆。

本次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

不知道陶总这会儿脸疼不疼。

“误触发”是常见的功能安全类隐患。产品容易误触，企业第一反应应当从产品功能设计端出发检讨、完善产品设计，尽可能避免用户出现误操作。把“教育用户”挂在嘴上， 一副“你们误操作了是你们不会用，不是我特斯拉的问题，要多努力学习如何使用” 嚣张跋扈、不可一世的态度是要被教育的。

本次召回有几点值得注意。

1、 特斯拉是被掐着脖子召回的

“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下展开的。受调查影响，特斯拉 汽车 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。”

再次验证只有魔法能够打败魔法，用户治不了，还有市场监管总局。

2、 本次召回成本可以忽略不计

“将通过 汽车 远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件……” 虽然召回28万辆，数量庞大，但是本次召回与传统意义上召回不同，不涉及到硬件召回，仅通过软件OTA升级即可。与传统召回比起来成本非常低。

3、“软件（OTA）召回”新纪元的开启

涉及安全隐患的问题，即使是软件升级，也需要进行OTA备案说明。其实这点去年市监总发布“关于进一步加强 汽车 远程升级OTA技术召回监管的通知”就已经规定过。以后企业不能够偷摸进行OTA修复安全问题来弱化企业的产品安全责任。

说回安全隐患本身。

“主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。”

传统的ACC、LCC在当前控制结束，再次触发时是以当前的车速为上限的，而特斯拉直接是以上一次设定车速为上限，这样带来的好处是，不用频繁的调整限定车速，但也带来了误触的风险，在这项功能的权衡上，特斯拉显然将用户操作便利放在优先考虑的位置。

此前刹车失灵、无故加速的投诉事故层出不穷，此次召回也从侧面解释了特斯拉意外加速的可能原因之一，但能量回收最高且不可选的单踏板模式、事故前行车记录视频自动消失等这些软件层面存在的安全隐患什么时候能强制召回（OTA）呢？

特斯拉的控制策略一直以来都比较激进。之前试驾完model3后的最大感受是相对小鹏NGP、蔚来NOA，特斯拉的autopilot控制算法显得很激进。这个感受好比，国内新势力们的自动驾驶像一个中规中矩、沉稳礼貌的专车司机，而model3的变道、过弯、跟车等一系列操作更像是一个飞车党，动辄让人肾上腺飙升。这样的控制逻辑带来的好处是，用户感知鲜明，有利于购买决策。有个女用户试驾完全程直呼牛逼，试驾完就刷卡了。

最近在美国交付不久的Model S Plaid，Yoke方向盘颠覆传统造型，并且把组合仪表干掉了，功能全部集成到了方向盘键上，同事们看了操作指南后都直呼“除了特斯拉也没谁了”。这样的变革会带来多少安全隐患，估计又得靠上市后的用户测试了。

不可否认，特斯拉作为新能源时代的开拓者和变革者，颠覆传统、创新变革似乎已经成为特斯拉的品牌基因。但创新变革一定是在保障安全的基础上的，一味地追求创新颠覆而抛弃 汽车 本身应承载的安全移动属性，不仅本末倒置，且容易玩火自焚。

tips: 各位网友，你们怎么看？