① 我想学汽车电子与控制方向,需要具备哪些知识
汽车电子本身涉及的范围非常广，线束、ECU、汽车网络、测试工具等都属于汽车电子范畴，本质上都是EE领域，因此掌握EE学科的基础课程是必须的了。So，你可以选择：
硬件方向：电路、芯片、驱动开发都要会，但是个人觉得选了这个方向基本上发挥不了车辆专业的优势了，所有不建议走这条路。
软件方向：C语言必须熟练，掌握MISRA-C规范，汽车电子领域常用的芯片架构需要掌握，RTOS/OSEK/AUTOSAR必须熟悉，至少要明白原理是怎样的。这些必须掌握的东西，是跨入汽车电子的先决条件。
如果你选择软件方向，且具备了嵌入式编程的开发能力后，你车辆专业的优势就体现了，因为基础软件的上层就是汽车电子的业务逻辑，比如汽车某个零件的控制逻辑、协议栈，如发动机控制策略、车身控制策略、网络通信栈等等，车辆专业的学生本身对这块可能更加熟悉。
② 汽车改装请高手回答改装汽车ECU需要哪些软硬件 简要说说是怎么改程序的吗 需要哪些专业知识啊
需要的硬件：用来实现电脑与ECU通讯（读、写）的编程器。大致有几种：
1.焊接设备+EEPROM编程器（就是CIH病毒流行的时候刷电脑主板BIOS芯片用的机器）；需要拆下ECU上的EEPROM进行读写的车型可使用此硬件。
2.OBDII编程器；支持OBDII读写ECU的车型，VW大多数车款适用。这个方式下不用拆装ECU，比较方便。
3.BDM编程器；BMW不少车用这个，需要拆开ECU。
4.BOOT-MODE编程器；法国和意大利不少车读写ECU会用到，需要拆ECU。
---其中2、3、4使用中与电脑连接的编程器部分相同，只是接口不一样（OBDII/BDM/BOOT-MODE）
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需要的软件：
1.不同的编程器配套的应用软件，买编程器的时候随附，在WINDOWS下安装。
2.M.A.P.编辑软件（调教师才用得到，一般国内比较少见），用来编辑ECU程序（引擎工况数据库）,较常用的是EVC公司的WinOLS，另外还需要配合一些CHECKSUM工具软件-----使用这类软件就可以自己调教ECU了。
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需要的专业知识：
0.应用级：设备买来以后把图文并茂的说明书看完就可以了，知道怎么拆装并读写ECU、注意事项有哪些、常见的各车型对应的编程器类型。大中国地区（包括港、澳、台）95%或以上从事ECU业务的商家处于此水平。
1.入门级：了解发动机工作原理及常见工况，会使用常用传感器、监测仪表、M.A.P.编辑软件，并懂得对原车ECU文件进行小范围调教，会对常见的跨接电脑进行设置（比如N/A的车加TURBO以后的ECU修改）。
2.专家级……身处欧洲的各大调教师群体及参与汽车运动的技术支持人员
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改ECU的过程
1.读出原车ECU文件
2.进行修改得到ECU升级文件
3.把升级文件写进ECU
4.试车，调试OK就结束，调试出问题就从步骤2开始再修改。
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1楼 gamemaster0430 说的情况基本属实，国内也有懂技术、会改的，只是人家不赚民用车这块。
2楼基本就是宣传……
商家的手法都类似，把简单有条理的事实进行“差异化夸大”，没必要嘛……神秘气氛太重其实对培育市场没什么好处。
③ ecu编程入门先学什么
我给您大概的说一下编程开发新手怎么学
1、一门编程语言（C、C++、Java、PHP、Python、Html等），确定选择一门语言
2、熟悉一种操作系统（Windows、Unix、Linux/类Linux、Android、IOS等），
3、简单的算法和数据结构。
先确定你学习完软件开发后想从事的工作，比如游戏开发（LOL，吃鸡，手游等）；前端开发（网页、微信小游戏、Android/IOS APP等）；后台服务器，数据库（支撑前端运行的技术和数据）；嵌入式（驱动、单片机等）。
确定方向后，再选择相应的编程语言，如游戏开发（C++为主）；网站，小游戏（H5/CSS/js等）、Android（Java为主）；IOS（Objective-C、switch）；后台服务器（Java、Python等）；数据库（MySQL、Oracle、SQL Server等）；嵌入式（C、汇编等）
就业方向
本专业毕业生适合的工作岗位是计算机程序设计师。适合于熟练地按照工程化的思路进行软件编制、软件测试的工作岗位，能担任各种企事业单位和各级工程建设部门、管理部门的计算机软件和硬件维护、网络的组建、维护等工作。
也可从事计算机研究与应用、软件开发等方面的工作。具体可分为以下方面：
1 可视化编程掌握程序设计方法及可视化技术，精通一种可视化平台及其软件开发技术。获取Delphi程序员系列、Java初级或VB开发能手认证。 就业方向：企业、政府、社区、各类学校等可视化编程程序员。
2 WEB应用程序设计 具有美工基础和网页动画设计能力，掌握交互式网页程序的设计技术，能进行网站建设和维护。获取Macromedia多媒体互动设计师或Delphi初级程序员或Delphi快速网络开发工程师认证。 就业方向：企业、政府、社区、各类学校等WEB应用程序员。
3 软件测试 掌握软件测试的基本原理、方法和组织管理，精通软件测试工具。获取ATA软件测试工程师或Delphi初级程序员或Java初级程序员认证。 就业方向：企业、政府、社区、各类学校等软件测试员。
4 数据库管理 能应用关系范式进行数据库设计，精通SQL语言，胜任数据库服务器管理与应用工作。获取Oracle数据库管理或SQL Server数据库应用或Windows XP应用认证。 就业方向：企业、政府、社区、各类学校等部门的中、大型数据库管理员。
以上就是我的回答，您可以关注了解一下我们海翔飞网络,祝生活愉快
④ 刷写汽车ECU需要什么工具和软件
ECU程序刷写无疑是最方便最无损的性能升级项目，涡轮车型刷写一阶ECU程序之后基本都会得到在原车马力，上大约20%-30%的动力提升比如我这台尚酷2.0T原厂数据211匹
一阶时候有270匹二阶时候有290-300匹，当然也有的个别车型在好的调教下可以达到40%50%的动力提示比如三代EA888低功率版(扭矩先不谈)
罐头程序:是指用预先制作好的ECU数据去替换原厂的ECU数据
特调程序:是指技师现场或远程对车辆进行ECU程序读取然后修改然后刷写罐头和特调他们在本质上是一样的
“罐头”之所以叫罐头是因为这个产品就像商场里的罐头批量成产，一个好的罐头程序除了对动力性能有提升之外，还应该对车况油品气候等方面都具有很高的宽容度
罐头程序可以说是综合所有市场环境而制作的产物，不会因为你在高原地区就不给你刷写基本上适应所有 环境和油品
⑤ 你好，请问一下汽车刷ECU需要用到什么软件和硬件
笔记本以及发动机厂家的刷程序软件，
对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。
⑥ 开发ECU需要具备什么能力
开发ECU需要硬件工程师、底层软件工程师、控制策略工程师、标定工程师、上位机软件工程师等人员。
一个产品级的ecu应具有以下功能：
1 bootloader：在开发过程中，下载程序和debug一般有专门的接口，量产后程序或许会进行更改，这就需要编写一个引导程序，用来程序的更新。
2 信号采集：汽车上面会有很多传感器，有模拟信号和数字信号，系统能对信号进行收集和处理。
3 执行器驱动：发动机上面有很多的驱动器，比如节气门、喷油电磁阀、点火电磁阀、氧传感器等。驱动信号主要两种，高低电平、PWM波等。
4、通信：ecu和其它配件的通信是为了故障诊断和标定，可以快速、准确地找到汽车故障部位。
⑦ 自动化专业应该学习哪些电脑软件
可以学MATLAB .
MATLAB是美国MathWorks公司出品的商业数学软件，用于算法开发、数据可视化、数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境，主要包括MATLAB和Simulink两大部分。
MATLAB是matrix&laboratory两个词的组合，意为矩阵工厂（矩阵实验室）。是由美国mathworks公司发布的主要面对科学计算、可视化以及交互式程序设计的高科技计算环境。它将数值分析、矩阵计算、科学数据可视化以及非线性动态系统的建模和仿真等诸多强大功能集成在一个易于使用的视窗环境中，为科学研究、工程设计以及必须进行有效数值计算的众多科学领域提供了一种全面的解决方案，并在很大程度上摆脱了传统非交互式程序设计语言（如C、Fortran）的编辑模式，代表了当今国际科学计算软件的先进水平。
⑧ 想学汽车ECU改装需要自身什么条件，必须懂英文什么的吗
英文也要懂一点，最好有相关的基础知识。
汽车ECU改装最简单的是采用转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-Rom (快闪记忆)芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom方便多了。
但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-Rom芯片程序更新。这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。
需要注意的是，大部分人在谈到ECU改装时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。归根究底，改装ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)。试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边“生死时速”，一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差(当然在一般街车的改装程度上，这种方法也是基本可取的)。而在赛车场上，你常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。
事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件，要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备不足，应采用一些着名品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。